Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi sinov drayveri: Opel, eng ishonchli

Reklama nima va haqiqat nima? O'n to'rt yil oldin, ishonchlilik Opelning so'zining asosiy elementi edi. 100 km masofada Astra Sports Tourer ilgari bergan va'dasi bugun amalga oshirilganligini isbotladi.

Yaqinda biz Myunxenning zamonaviy Shvabing tumanidagi Leopoldstrasse shahrida qora tanli odamni ko'rdik. E'tiborli dangasa tezlikda harakatlangan Audi A8 diqqatni tortdi. Orqa tomonida ko'zga ko'rinmas, lekin oson o'qiladigan stiker bor edi, unda "Men baxtliman, men Opel emasman". Hozirgacha hamma narsa "General Motors" va uning atrofidagi shov -shuvli voqealarda g'olib bo'lmagan Russelsheim kompaniyasining an'anaviy brendi bilan ketmoqda. Birdan eski so'z esga tushadi: "Ismingiz bilan ...".

Lekin bu munosabat oqlanadimi? Lekin yo'q. Shuning uchun 2.0-yil 21-aprelda foydalanishga topshirilgan Astra Sports Tourer 2011 CDTi 100 000 km marafon sinovida o‘zini ko‘rsatish imkoniyatiga ega bo‘ldi. Va eng boshidan boshlaylik: hech bo'lmaganda ishonchlilik nuqtai nazaridan, mashina butun masofani olqishlar bilan bosib o'tdi, ishonchli tarzda hujum qildi va zarar ko'rsatkichi bo'yicha o'z sinfida birinchi o'rinni egalladi. Orkestr siyoh bilan o'ynaydi! Opel stantsiya vagoni hech qachon jiddiy shikastlanmagan, hech qachon rejadan tashqari xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishga to'g'ri kelmagan. Ikki yil oldin marafonda ishonchli Audi A4 2.0 TDI ham bunga erisha olmadi. Stikerli mashinaga kelsak, A8 4.2 Quattro - oh! - keyin, 2006 yilda u ustaxonaga beshta rejadan tashqari tashrif buyurishga majbur bo'ldi.

Biroq, yana bir taqqoslash jozibali: 2007 yilda o'sha paytda hali ham brendning an'anaviy Caravan modelini olib yurgan Astra 1.9 CDTi o'z sayohatini marafon sinovlarida juda yaxshi yakunladi, ammo hozirgi model kabi benuqson emas. 2010 yil dekabr oyida debyut qilganidan beri u Sports Tourer deb nomlanadi - bu nafaqat zamonaviyroq ko'rinadi, balki sifat jihatidan yaxshilanishni ham olib keladi. Aslida, bu modelni takomillashtirishning umumiy qabul qilingan g'oyasiga mos keladi.

Boy uskunalar

Marafon sinovlari uchun tahririyatga taqdim etilgan mashina yomon jihozlanganidan ancha uzoq edi. O'sha paytda rivojlanayotgan 160 ot kuchiga ega bo'lgan innovatsiya darajasi. 2.0 CDTi dvigateli eng baland va eng qimmat bo'lgan, jumladan ikki ksenonli faralar, qotishma g'ildiraklar, avtomatik konditsioner, sayohat kompyuteri, yorug'lik va yomg'ir datchiklari va kruiz nazorati. Bundan tashqari, Comfort to'plamiga isitiladigan o'rindiqlar va to'xtash joyidagi yordamchi datchiklar, DVD-ga ega navigatsiya tizimi, shisha lyuk, Flex Ride amortizatorlari o'rnatiladigan shassi, ovozli tizim va USB kirish joyi bilan raqamli radio, ergonomik o'rindiqlar va boshqa narsalar bilan buyurtma berildi. narxlarni o'sha paytdagi bazadan 27 evrodan 955 evrogacha ko'targan bir nechta yaxshi narsalar. Bugungi kunda bunday uskunaga ega avtomobil deyarli 34 evroga qimmatga tushadi.

Bunday vaziyatda 15 100 evroga teng bo'lgan test oxiridagi taxminiy xarajat nima uchun juda aqlli bo'lib tuyulishi tushunarli: eskirish deyarli 57 foizni tashkil qiladi. Ammo bu erda avvalgi tajribadan ma'lum bo'lgan hodisa bor - garchi DAT baholovchilari o'z hisob-kitoblariga qimmatbaho uskunalarni kiritsalar ham, ular sotilganda deyarli qo'shimcha daromad keltirmaydi.

Biroq, bu narsalar, albatta, hayotni yanada yoqimli qiladi - bu, masalan, Quickheat tizimiga tegishli. Zamonaviy dizel dvigatellari so'nggi paytlarda juda samarali bo'lib, ular deyarli ortiqcha issiqlik hosil qilmaydiganligi sababli, ichki qism ko'pincha noldan past haroratlarda juda salqin bo'lib qoladi. Bu sinov kundaligidagi do'stona eslatmada aytilganidek, qo'shimcha elektr isitgich bilan samarali ravishda qoplanadi. Biroq, qurilma qo'shimcha 260 yevro turadi.

Uzoq masofali avtomobil

Xuddi shu motiv sinovchilarning yozuvlari orqali qizil ip kabi o'tadi - siz birinchi marta rulga o'tirganingizda, siz darhol Opel vagon bilan do'stlashasiz. Bu, birinchi navbatda, faqat maqtovga sabab bo'lgan oldingi o'rindiqlarga bog'liq. Bu boradagi vakil juda sezgir orqasi bo'lgan hamkasbi bo'lib, u "juda qulay o'rindiqlar" haqida ilhom bilan yozadi, ular yordamida hatto 800 kilometrlik o'tishni ham muammosiz amalga oshirish mumkin. Yagona e'tiborga molik kamchilik shundaki, haydovchi o'rindig'i 11 kilometrdan keyin biroz beqaror bo'lib chiqdi, bu esa mahkamlash lentasi bilan osongina o'rnatildi.

Biroq, bo'yi 1,70 metrdan yuqori yo'lovchilarga doimiy noqulaylik tug'diradigan orqa oyoq xonasining etishmasligini bartaraf etishning iloji bo'lmadi. Hatto bolalarning oyoqlari doimo old o'rindiqlarning orqa tomoniga suyanadi. Ko'pincha, kichkina bolalari bo'lgan haydovchilar bolalar o'rindiqlarini ulash uchun Isofix qisqichlariga erishish juda qiyinligidan doimo bezovta bo'lishdi. Ular o'rindiqlarning qoplamasida shu qadar chuqur joylashganki, oilani rejalashtirish sohasida ancha ilg'or yosh hamkasbi Isofix tizimiga qaramay, o'rindiqni xavfsizlik kamariga bog'lashga majbur bo'ldi. Bu ishni osonlashtirmaydi, chunki kamar qisqichlariga osonlikcha erishib bo'lmaydi. Uning qisqacha xulosasi shundan iboratki, bunday holat oilaviy avtomobil uchun qabul qilinishi mumkin emas.

Shunday qilib, old tomondan orqaga qarab harakatlanayotganda engil va qorong'i ohanglar o'zgarib turadi. Ammo orqada, chamadonda Sports Tourer yana eng chiroyli tomondan namoyish etiladi. To'rt kishilik oilaning barcha ta'til yuklariga osongina mos keladi va juda yaxshi sozlashni talab qiladigan to'r, agar kerak bo'lsa, aniq chegarani ta'minlaydi. Asosiy 500 litr hajmini osongina 1550 litrgacha kengaytirish mumkin, shu bilan birga 1430 mm uzunlikdagi yuk maydonini ta'minlaydi. Va haydash quvonchining foydali fazilatlarga qo'shilishi haqiqati turli sinovchilar tomonidan doimo tan olinadi. Bu, birinchi navbatda, amortizatorlar, boshqaruv pulti va gaz pedalining javob xususiyatlarini o'zgartiradigan va uchta rejimdan birini tanlashga imkon beradigan Flex Ride tizimiga ega bo'lgan shassi bilan bog'liq: normal, tur va sport. Sinovchilar qaysi birini tanlasin, ular har doim Opel modelida "ko'proq to'xtatib turish qulayligi" borligini tasdiqlaydilar.

Dvigatelning reytingi unchalik aniq emas. To'g'ri, ular sinov oxirida o'lchangan tezlashuv ko'rsatkichlarini ham yaxshilagan kuchli oraliq kuchning kuchini tan olishadi, biroq ba'zi sinovchilar turboning kechikib qolgan javoblarini ishga tushirishda ozgina zaiflik sababi sifatida aniqladilar. Va dizel, albatta, nafis akustikaning namunasi emas. Biroq, oldingi g'ildirakli model har doim yaxshi tortishni kafolatlaydi - qorda va to'liq yuk ostida ham.

O'rtacha 7,3 km uchun 100 litr yoqilg'i sarfi bilan Opel modeli norasmiy sinf yetakchilari qatoriga kiradi. Avstriya avtomobil yo'llari (tezlik chegaralari bilan) qo'shimcha tejashni taklif qiladi - siz tezlikni 130 km / soat ga o'rnatasiz va sayohat boshlanadi. Keyin Astra sizni 5,7 km uchun namunali 100 litr bilan mukofotlaydi. Yog 'to'ldirmasdan.

Yo'l-transport hodisalari? Bu yerda yo'q

Astra Sports Tourer o'zining barcha ikki yillik sinovlarida avariyaga uchramagani yoki rejadan tashqari xizmatga tashrif buyurishga majbur bo'lmagani, shubhasiz, ushbu modelning eng katta yutug'idir. Shuning uchun u zarar indeksi reytingida birinchi o'rinni egallaydi. Hatto sinchkovlik bilan izlasak ham, biz marafon sinovi yozuvlarida faqat yuqorida aytib o'tilgan o'rindiqlar qoplamasini va g'ichirlagan debriyaj pedalini topamiz. Kompaniyaning xizmat ko'rsatish kampaniyasi doirasida o'chirish mexanizmidagi novdalarga o'zgartirishlar kiritildi - tamom. Hatto muntazam parvarishlash narxi ham ruxsat etilganidan oshmadi. Bir martalik eng katta xarajat 60 000 km dan keyin texnik xizmat ko'rsatish vaqtida tormoz disklari va prokladkalarini almashtirish edi. Umuman olganda, juda baxtli muvozanat.

Marafon tugaganidan ko'p o'tmay, sinov mashinasi yana bir zararni oldi - uning orqa o'ng g'ildiragiga vint tiqilib qolgan. Lekin yaxshi Astra, albatta, ayblash mumkin emas.

O'QUVCHILARNING TAJRIBASIDAN

Va Opel Astra bilan o'quvchilarning amaliy tajribasi asosan ijobiydir.

Yangi Astra J bilan Opel allaqachon yaxshi ishlab chiqilgan va ishonchli Astra H-dan o'tib ketdi. Hozirga qadar, deyarli ikki yil ichida men Astra 19 Ecoflex bilan 500 1.4 kilometr masofani bosib o'tdim - hech qanday muammosiz va juda ishonchli. Menga, ayniqsa, uzoq masofalarni xavfsiz bosib o'tadigan o'rindiqlar yoqadi. Birinchi xizmatning narxi mutlaqo maqbul edi. Afsuski, ko'p kilogramm Astra seziladi, garchi 6,3 km uchun o'rtacha 100 litr iste'mol qilish mutlaqo normaldir.

Bernt Breidenbax, Gamburg

Mening Astra 1.7 CDTi 125 ot kuchiga ega. allaqachon 59 000 kilometrni juda ishonchli bosib o'tdi. Dam olish uchun uch kishi, it va yuk bilan 5500 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tish ham stresssiz va stresssiz edi. Magistral yo'lda tez haydash va statsionar isitishning tez-tez kiritilishiga qaramay, o'rtacha iste'mol 6,6 l / 100 km. 14 km masofani bosib o'tgandan so'ng, noto'g'ri injektor va shikastlangan burilish signalining dastagini qaytarish mexanizmi tufayli xizmat ko'rsatishni to'xtatish kerak edi, aks holda mashina juda ishonchli hamrohdir.

Xan Kristofer Senjuisal, Dortmund

2010 yil avgust oyidan beri men o'zimning Astra J 51 Turbo Sport mashinamda 000 ming kilometr yurdim va mashinadan juda mamnunman. Sozlanishi shassi juda zo'r, menga eng ko'p sport rejimi yoqadi. Uning 1.6 ot kuchi bilan mashina juda yaxshi yuradi va o'rtacha 180 km ga 8,2 litr sarflaydi.

Jan-Mark Fisher, Eglisau

Men Astra Sports Tourer 2.0 CDTi-ni bir yil va to'rt oy oldin sotib oldim va o'shandan beri uni juda ko'p ishlataman, ba'zan haftasiga 2500 kilometr yuraman. Mashinaning xizmat ko'rsatish markazi ketgunga qadar favqulodda rejimda ishlashiga sabab bo'lgan tork konvertori avtomatik uzatish bilan bog'liq muammo bundan mustasno, hech qanday muammo yo'q edi. Avvaliga mashinaning qanday o'tishi zerikarli edi, ammo ta'mirlash vaqtida u tuzatildi. Biroq, shovqinli vosita hissiyotlarni biroz charchatadi, qo'shimcha izolyatsiyani qo'yish mumkin edi. Shunga qaramay, bu yaxshi ko'rinishga ega ajoyib mashina, dvigatel qiziqarli va haydashda yuk tushiriladi.

Markus Byozinger, Vielingen-Shvayning.

Xulosa

Taxminan ikki yil va 100 000 milyadan keyin Astra Sports Tourer shikastlanmagan va foydalanishning bir nechta belgilariga ega. Ushbu muvaffaqiyat uchun Opelers jiddiy maqtovga loyiqdir. To'g'ri, hozirgi kunlarda jiddiy baxtsiz hodisalar juda kamdan-kam uchragan - bugungi zamonaviy texnologiyalar bilan, hatto uzoq vaqt davomida buni kutishimizga asos bor. Biroq, Astra faqat uchta rejalashtirilgan tekshiruv uchun xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurishi kerakligi, har holda, uning sifatining yuqori darajasidan dalolat beradi.

Matn: Klaus-Ulrich Blumenstok

Surat: Konrad Bekold, Yurgen Dekker, Dino Eyzel, Tomas Fisher, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Piter Falkenshteyn