Opel Astra: chiroq

Astraning yangi versiyasi juda yaxshi ko'rinishga ega

Darhaqiqat, biz uchun va siz, bizning o'quvchilarimiz uchun yangi Astrani endi deyarli yaxshi eski do'st deb atash mumkin. Biz modeldagi barcha asosiy yangiliklarni batafsil taqdim etdik, avtomobilni yakuniy sozlash vaqtida niqoblangan prototipni boshqarish qobiliyati haqida gapirdik va, albatta, birinchi rasmiy sinovlardan so‘ng seriyali mahsulot haqidagi taassurotlarimiz bilan o‘rtoqlashdik. Ha, siz bularning barchasi, shuningdek, OnStar tizimi va tunni kunduzga aylantiruvchi LED matritsali chiroqlar haqida allaqachon o'qigansiz. Xo'sh, modelning fazilatlarini baholash uchun katta ahamiyatga ega bo'lgan keyingi bosqich - birinchi keng qamrovli avtomotor va sport testi vaqti keldi.

Opel, albatta, o'z qatoriga eng so'nggi va shuhratparast qo'shimchasining barcha kuchli tomonlarini surish uchun juda ko'p kuch sarfladi. Bu ham tasodif emas, chunki GM rahbariyati Opelga mutlaqo yangi modelni ishlab chiqish uchun jiddiy mablag' ajratdi - engil dizayn, mutlaqo yangi dvigatellar, yangi o'rindiqlar va hokazo. Yakuniy natija allaqachon oldinda. O'zining yumshoq qiya tom chizig'i, xarakterli egri chiziqlari va qirralari bilan yangi Astra nafislik, dinamizm va ishonchni ochib beradi, uning uslubi esa avvalgi avlod tomonidan o'rnatilgan chiziqning tabiiy davomi kabi ko'rinadi. Ichki makon ham qayta ishlangan, asboblar panelining yuqori qismi yumshoq qiyshiq shakllarga ega, sensorli ekran ostida esa bir qator tugmalar joylashgan – konditsioner, isitiladigan rul va o‘rindiqlar, o‘rindiqlarni ventilyatsiya qilish va hokazolarni boshqarish. tishli dastagi oldida. chiziqli yordamchini boshqaradigan, shuningdek, start-stop tizimini yoqish va o'chirish uchun tugmalar mavjud. Ikkinchisi juda qiziqarli tarzda o'rnatilgan - agar ko'pchilik raqobatchilar uchun debriyaj bosilganda vosita avtomatik ravishda ishga tushsa, bu erda haydovchi tormoz pedalini bo'shatgandan keyingina sodir bo'ladi. Nazariy jihatdan ajoyib ko‘rinadi, lekin amalda yashil chiroq yonganda ko‘pincha “noto‘g‘ri boshlash”ga olib keladi.

Chaqqonlik va temperament

105 ot kuchiga ega uch silindrli turbo dvigatel. avtomobilni kutilmaganda kuchli tezlashtiradi, bu ko'p jihatdan ekstravagant jihozlarga qaramay, sinov mashinasi og'irligi atigi 1239 kilogrammni tashkil etgani bilan bog'liq - bu avvalgisiga nisbatan katta yaxshilanish. O'zining chuqur shovqini bilan dvigatel 1500 aylanish tezligidan ishonchli tarzda tortila boshlaydi va 5500 aylanish tezligigacha yaxshi kayfiyatni saqlaydi - bu chegaradan biroz yuqoriroq, uning temperamenti katta uzatish nisbati tufayli biroz zaiflashadi. To‘xtab turgan joyidan 11,5 km/soat tezlikka 100 soniya va 200 km/soat maksimal tezlik 100 ot kuchidan sal ko‘proq quvvatga ega bo‘lgan ixcham toifadagi “asosiy” model uchun munosib ko‘rsatkichlardan ham ko‘proqdir. Noxush tebranishlar deyarli yo'q, yaxshi xulq-atvorga faqat 1500 rpm dan past ish rejimlaridan tezlashganda shovqin darajasining oshishi to'sqinlik qiladi. Idishning ovoz o'tkazmasligi bilan bog'liq kichik tashvishlar ham mavjud, chunki ayniqsa yuqori tezlikda aerodinamik shovqin kabinadagi atmosferaning sezilarli qismiga aylanadi.

Keyingi navbat, iltimos!

Aks holda, qulaylik, shubhasiz, modelning kuchli tomonlaridan biri hisoblanadi - shassisga ozgina urilish tendentsiyasidan tashqari, suspenziya ajoyib ish qiladi. "Fransuzcha" haydash uslubining ba'zi muxlislari, ayniqsa past tezlikda, Opel-dan biroz yumshoqroq sozlashni xohlashlari mumkin, ammo bizning fikrimizcha, ular bu holatda noto'g'ri bo'lishadi - u o'tkir yoki to'lqinli, kichik yoki katta, Astra zarbalarni silliq, qattiq va qoldiq ta'sirlarsiz engadi. Shunday bo'lishi kerak. Ixtiyoriy elektr sozlanishi mumkin bo'lgan ergonomik o'rindiqlar ham maqtovga loyiqdir, ular yoqimli past joylashuvi tufayli haydovchining kabinaga optimal integratsiyalashuvini ta'minlaydi. Bu, aslida, yangi Astra-da mavjud bo'lmagan haydashning yoqimli daqiqalari uchun ishonchli shartdir. Og'irlikni tejash har bir metrda seziladi va to'g'ridan-to'g'ri va aniq boshqaruv Astrani burchaklar bo'ylab haydashdan haqiqiy zavq keltiradi. Ehtiyotsizlik tendentsiyasi faqat fizika qonunlari chegaralariga yaqinlashganda namoyon bo'ladi, chunki ESP tizimi kechiktiriladi va ajoyib darajada uyg'un ishlaydi. Ochig'i, Astra burchaklarni yaxshi ko'radi va haydashdan zavqlanadi - Rüsselsxaymlik muhandislar mashinani boshqarish uchun maqtovga loyiqdir.

Qizil va oq konuslar bilan belgilangan maxsus marshrutimizni sinovdan o'tkazish, hatto avtomobil harakatidagi eng mayda detallarni ham ko'rsatib beradi, Opel xodimlarining yaxshi ishini yana bir bor ta'kidlaydi: Astra barcha sinovlarni ishonchli sur'atda yengib o'tadi, aniq ishlov berish va boshqarishni namoyish etadi. har doim o'zlashtirish oson bo'lib qoladi; ESP tizimi o'chirilgan bo'lsa, orqa tomon biroz xizmat ko'rsatadi, lekin bu nafaqat xavfli burilish tendentsiyasiga aylanmaydi, balki haydovchiga avtomobilni barqarorlashtirishni ham osonlashtiradi. Muhim vaziyatlarda Astra butunlay muammosiz bo'lib qoladi - buning uchun gaz va rulga munosib javob berish kifoya. Tormozlar ham yaxshi ishlaydi, yuqori yuklarda samaradorlikni pasaytirish tendentsiyasini ko'rsatmaydi. Hozircha, Astra o'zini sezilarli zaif tomonlariga yo'l qo'ymaydi va uning kuchli tomonlari aniq. Biroq, ixcham toifadagi avtomobilning vazifasi oson emas, chunki u kundalik vazifalar va oilaviy ta'tillarni bir xil darajada engish kerak.

Oilaviy muammolar

Oilaviy dam olish uchun orqa o'rindiqda o'tirgan mashinalar o'zlarini yaxshi his qilishlari juda muhim, chunki aks holda sayohat ertami-kechmi kichik dahshatli tushga aylanadi. Astra bu borada ustunlik qiladi, orqa o'rindiqlar juda yaxshi konturlangan va uzoq masofalarda benuqson qulaylikni ta'minlaydi. Yo'lovchilarning oyoqlari va boshi uchun joy ham norozilikka sabab bo'lmaydi - modelning oldingi nashri bilan solishtirganda sezilarli yutuqlar mavjud. Tomning sport kupega o'xshash shakliga qaramasdan, orqadan kirish va chiqish ham muammo emas. Magistral 370 dan 1210 litrgacha sig'adi, bu sinf qiymatlari uchun xosdir. Noxush tafsilot - yuqori yuklanish chegarasi bo'lib, bu katta yuklar bilan ishlashni qiyinlashtiradi. Oldingi modeldan farqli o'laroq, bir tekis yuk zonasi qavatiga erishish mumkin emasligi biroz xafa.

Intererdagi materiallar bo'yicha va'da qilingan kvant pog'onasi haqiqatdir - Astra ichida haqiqatan ham mustahkam konstruktsiya paydo bo'ladi. Shubhasiz, matritsali LED yoritgichlarning afzalliklari, mubolag'asiz, kunning qorong'u qismini kunduzgi yorug'likka aylantirishga qodir. Ko'r nuqta monitoringi yordamchisi ham juda yaxshi ishlaydi, u soatiga 150 km tezlikda ishlaydi.

Xulosa qilib shuni aytish mumkinki, Opel yangi Astraga katta umid bog'lash uchun asosga ega. 1.0 DI Turbo versiyasi faqat avtomobil mototsikllari va sport turlarida maksimal besh to'liq yulduzga ega bo'lgan sochlar bilan ajralib turadi - va juda kichik detallar tufayli barcha asosiy parametrlar bo'yicha hurmatli ishlashni ortda qoldira olmaydi.

Matn: Boyan Boshnakov, Maykl Xarnishfeger

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

Opel Astra 1.0 DI Turbo ekofleks

Yangi avlod Astra - hatto kichik dvigatel bilan ham haydash haqiqiy zavq. Model avvalgidan ko'ra kengroq va qulayroq, shuningdek, ajoyib yoritish va turli xil haydovchilarga yordam berish tizimlari bilan jihozlangan. Bir nechta kichik izohlar modelga to'liq besh yulduzli reytingga olib keldi.

Tana

+ Old va orqa tomondan mo'l-ko'l joy

Yaxshi o'tirish holati

Avvalgi haydovchilar o'rindig'ini tekshirishdan ko'ra yaxshilandi

Zo'r yuk

– Baland etik labi

Magistralning pastki qismi harakatlanmaydi

Materiallarning sifatli tajribasi yaxshiroq bo'lishi mumkin edi

Oldinda ozgina saqlash joylari

Konfor

+ Nosimmetrikliklar bo'yicha silliq o'tish

Massaj va sovutish funktsiyasi bilan jihozlangan ixtiyoriy komfortli o'rindiqlar.

– Suspenziyadan engil urish

Dvigatel / uzatish

+ Dvigatel ishonchli tortishish va yaxshi xulq-atvorga ega

Vitesni aniq almashtirish

– Dvigatel biroz istaksizlik bilan kuchayib bormoqda

Sayohat harakati

+ Moslashuvchan boshqarish

Rulda tizimining o'z-o'zidan ishlashi

Barqaror tekis harakat

xavfsizlik

+ Yordam tizimlarining katta tanlovi

Samarali va ishonchli tormoz tizimlari

ESP tizimi disk raskadrovka qilingan

ekologiya

+ Yoqilg'i oqilona sarflanishi

Zararli chiqindilarning past darajasi

Avtomobil tashqarisida past shovqin darajasi

Xarajatlar

+ O'rtacha narx

Yaxshi uskunalar

- Faqat ikki yil kafolat

texnik tafsilotlar

Opel Astra 1.0 DI Turbo ekofleks
Ish hajmi	999 sm³
elektr	105 k.s. (77kVt) 5500 rpmda
Maksimal moment	170 rpmda 1800 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	11,5 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	35,6 m
Maksimal tezlik	200 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,5
Asosiy narx	22.260 €