Opel Corsa C - yaxshi boshlash uchun
Bu dunyoda shunday mashinalar borki, biz ular haqida xo'rsinib, ularning suratlarini karavotimizga osib qo'yamiz. Afsuski, ular kamdan-kam odamlar uchun mavjud va biz haydash odatda hayratlanarli narsadan taxminan 500 ot kuchi va bir necha yuz ming zlotys bilan farq qiladi. Biz mashina darajasiga juda sekin ko'tarilamiz va biror joydan boshlashimiz kerak. Ideal holda, bizning birinchi mashinamiz juda arzon, tejamkor va birinchi navbatda ishonchli bo'lishi kerak. Shunday ekan, keling, ushbu mezonlarga mos keladigan kichik avtomobil Opel Corsa C ni ko'rib chiqaylik.
Premyeradan Korsi S 14 yildan ko'proq vaqt o'tdi, lekin biz hali ham ularning bir nechtasini yo'llarda, hatto rasmiy transport vositalarida ham ko'ramiz. Ehtimol, bu ishlab chiqarish yillarida, birinchi egalari ularni avtosalonlarda sotib olganlarida, ular ancha arzon va qo'shimcha uskunalarning keng ro'yxatiga ega bo'lganligi bilan bog'liq edi. Biroq, modelning mashhurligiga yana bir narsa ta'sir qilishi kerak edi - axir, axlatni hech kim yoqtirmaydi.
Keling, tashqi ko'rinishdan boshlaylik. Opel hozirgi modellar bilan taqqoslaganda ham yaxshi ko'rinadigan oddiy shaklni tanladi. Avtomobilning o'tkir shakllari vaqt o'tishiga juda yaxshi bardosh beradi, garchi biz bu erda hech qanday qiziqarli tafsilotlar yoki bo'rttirma topa olmaymiz. Tananing yanada murakkab shakli ishlab chiqarish xarajatlarining sezilarli o'sishiga olib keladi va Corsa hech qachon o'zini har kuni A nuqtadan B nuqtasiga olib boradigan kichik, amaliy va arzon avtomobildan boshqa narsa deb da'vo qilmagan.B segmentida teng.
Kaput ostiga qarab, biz juda keng turdagi dvigatellardan birini - benzin va dizelni ko'ramiz. Ko'pincha yo'lda biz 1.2 yoki 1.7 CDTI dizel versiyalariga duch kelamiz, lekin aslida ikkala dvigatel versiyasi ham kam emas. Yagona ekzotik, ehtimol, 1.8 ot kuchiga ega 125 litrli benzinli dvigatel.
Suratlarda ko'rsatilgan model tejamkor 1.2 litrli ECOTEC 75 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. 5600 aylanish tezligida. Bu raqam juda katta bo'lmasligi mumkin, lekin kundalik foydalanishda, ayniqsa shaharda, u juda yaxshi ishlaydi. Og'irligi deyarli bir tonna kam bo'lganligi sababli, oqimga dinamik kirishda yoki hatto soatiga 90-100 km tezlikda harakatlanayotgan boshqa avtomobilni quvib o'tishda muammolar yo'q. Faqat manevr qilishdan oldin vitesni doimiy ravishda pasaytirishga odatlanish kerak. Ushbu dvigatelning momenti atigi 110 Nm va u 4 aylanish tezligida mavjud, bu esa vites qutisiga bo'lgan ehtiyojni ham tushuntiradi - va u haydash paytida seziladi. Dvigatel faqat 000-3 mingdan oshganidan keyin hayotga kiradi. aylanmasi.
Kam ot kuchi va kenglik uydagi chavandozlar umidlarini oqlamasligi mumkin, ammo bu hech bo'lmaganda ularning hamyonini qondiradi. Shahar tsiklida 7 dan 8 l / 100 km gacha o'zgarib turadigan natija rekord emas, ammo 5 km yo'lga 100 litr benzin iste'moli, hatto yanada dinamik haydashda ham yaxshi ko'rinadi.
Mashinaning osilishi unchalik qiyin emas, chunki oldingi aksda McPherson tirgaklari, orqada esa buralish nuri ishlatiladi. Corsa juda yumshoq bo'lib, qisqa g'ildirak bazasi 2491 mm bo'lib, qulay haydash sharoitlarini ta'minlaydi, ammo burilish barqarorligi evaziga. Mashina haydovchining buyruqlariga minimal kechikish bilan javob beradi va tutilish chegaralari qayerda ekanligini ko'rsatib, juda tez pasayishni ko'rsatadi.
Asboblar paneli qattiq qora plastmassadan yasalgan, markaziy konsol esa alyuminiyni taqlid qiluvchi kumush rangda qoplangan. Umuman olganda, dizayn qo'pol, odatda nemischa, lekin ayni paytda nemis aniqligi bilan qilingan - byudjet materiallaridan foydalanishga qaramay, hech narsa siqilmaydi. Salonda qora va kulrang o'rindiqlar ham mavjud bo'lib, ular juda yaxshi lateral tayanchni ta'minlamaydi, och kulrang sarlavha esa bosh qismini yoritadi.
Rulda boshqaruvini sozlash yo'q, shuning uchun bir necha yil foydalanishdan keyin ham siz ham xuddi men kabi mukammal haydash pozitsiyasini izlashingiz mumkin. O'rindiq uchta tekislikda sozlanishi - oldinga / orqaga, yuqoriga / pastga va orqa o'rindiq burchagida. Orqa tomonda uchta kichikroq odam uchun joy bo'ladi, ammo bunday sharoitda sayohat ular uchun juda qulay bo'lmaydi va orqa o'rindiq ikkita yo'lovchi uchun ishlatilishi kerak.
Uzoqroq marshrutga borish, sayohatchilarning to'liq to'plami boshqa muammo bo'ladi. Magistral atigi 260 litr yukni o'z ichiga oladi, bu asosan bo'sh joyni to'ldirish uchun 2 ta katta chamadon va bir nechta kichikroq narsalarni anglatadi.
Ichki makon ham juda yaxshi ovoz o'tkazmaydigan edi, garchi bu segmentda bu hech kimni ajablantirmaydi. 3 rpm ga qadar yaxshi, lekin qanchalik tezroq bo'lsa, yomonroq. Magistral bo'ylab soatiga 140 km tezlikda harakatlanar ekanmiz, biz doimo yuqori dvigatel tezligini, g'ildirak shovqinini yoki tanadagi havo oqimini tinglashga mahkummiz va faqat baland musiqa bu "maxsus effektlarni" bo'g'ib qo'yishi mumkin.
Uskunalar EPS tizimini o'z ichiga oladi, bu mag'rur treyderlar ESP bilan ataylab aralashtiriladi. Bunday holda, biz faqat elektr quvvat boshqaruvi haqida gapiramiz, buning yordamida biz avtomobilni bitta barmoq bilan boshqarishimiz mumkin, afsuski, g'ildiraklardan yomonroq signal qabul qilish hisobiga. Aslida, siz mashinani ikki barmog'ingiz bilan haydash vasvasasiga tushishingiz mumkin - biz birida rulni ishlatamiz, ikkinchisi bilan viteslarni almashtiramiz, chunki biz ularni minimal qarshilik bilan ham joylashtiramiz. Debriyaj va gaz kelebeği yumshoq, tormoz juda sezgir va hatto pedalning ozgina burilishi juda ko'p tormoz kuchini keltirib chiqaradi.
Vites qutisi shunday tuzilganki, mashina soatiga 100 km tezlikka tezlashadi, shundan so'ng u tezlikni yo'qotadi. Ketma-ket viteslar orasidagi tutqich juda katta, ayniqsa bir va ikkita vites o'rtasida. Tezroq tezlashtirish bizni 4-5 ming aylanishda aylanishimizni talab qiladi. – bu qiymatdan pastda u juda sekin.
Qayerda muammolar bo'lishi mumkin? Signalli mashinada u batareyada bo'lishi kerak - sxema qandaydir tarzda juda ko'p energiya oladi va garajda uzoq vaqt qolish hatto to'liq zaryadsizlanishiga olib kelishi mumkin. Hech narsa, lekin tun yarmida sizni va qo'shnilaringizni uyg'otganda va buning yagona sababi batareyangiz o'chib qolganda, sizni bezovta qilishi mumkin. Sinovdan o'tgan qurilmaning asl yurishi 37 ming. kilometrni tashkil etdi, bu vaqt davomida hech qanday moliyaviy investitsiyalarni talab qilmadi, faqat yangi batareya va moyni muntazam ravishda o'zgartirishdan tashqari. Suspenziya kuchli, tanasi uzoq vaqt korroziyasiz qoladi.
Opel Corsa C 1.2 dvigateli bilan, vaqt o'tishiga qaramay, u hali ham eng yoqimli shahar avtomobillaridan biri hisoblanadi. Dvigatel yoqilg'i tejamkor bo'lishi mumkin, ammo u shaharda haydash dinamikasini ham ta'minlaydi; ichki makon ozoda, va pirojnoe muzlash yuqori ishonchliligi va kam texnik hisoblanadi.
Shunday qilib, agar sizga arzon va eng muhimi mustahkam mashina kerak bo'lsa - uzoqqa qarang Opla Corsi S. Siz hali ham 10 100 kilometrdan kam asl yurishi bo'lgan modellarni taxminan 4 5 zlotiyga sotib olishingiz mumkin va munosib dvigatel versiyalari, past yoqilg'i sarfi, narx va ishonchlilik potentsial xaridorlarni ishontirishi mumkin. Bu NCAP yulduz reytingiga ega xavfsiz dizayn ekanligini hisobga olsak, Corsa yangi haydovchi uchun uni qayta o‘rnatishdan oldin yillar davomida haydashi uchun mukammal mashina kabi ko‘rinadi. orzu qilingan mashina.
