Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kVt) nashri
Mundarija
Agar Opel yuqori o'rta sinfda muhim rol o'ynamoqchi bo'lsa, Insignia Vectra -dan farq qilishi kerak edi. Nemislar yon tomonida to'rt eshikli kupeni eslatuvchi chiroyli dizayndagi mahsulotga ega bo'lishdi va orqa tomondan qanotlarga quvonch bilan qo'shilib ketadigan past ipli (bu zerikarli Vectra sedan tokchasiga o'xshamaydi). yostiqli va chiquvchi qanotlar. Opel 4 metrlik chegaradan oshib ketdi. Korpus krom aksanlar bilan bezatilgan va yon qismlari Opelning pichoq dizayni falsafasining bir qismidir.
Kunduzi ishlaydigan chiroqlar LED texnologiyasi yordamida ishlab chiqariladi, ular taniqli tarzda porlaydi. Tashqarida, Insignia aqlli tarzda Skoda Superb pishiriq raqamini yashiradi, uni hatto orqa o'rindiqning kengligi bilan ham bog'lab bo'lmaydi. Vectra -dan dizayndagi juda sezilarli masofa nomini o'zgartirish bilan yaxshi mos keladi, chunki Insignia nihoyat o'z sinfidagi chiroyli Opel hisoblanadi. Opel nafaqat ishbilarmon avtomobil ishlab chiqaruvchilarga, balki jismoniy shaxslarga ham kerak bo'ladi.
Yana, tanlab olish mumkin bo'lgan uchta korpus uslubi bor, sedandan tashqari, shuningdek, stantsiya vagoni (tashqi o'lchamlari bir xil!) Va yaqinda odatdagidan boshqacha nom berilgan stantsiya vagonlari: Sports Tourer. Yilning Evropadagi avtomobili tashqi tomondan ham, ichkaridan ham yangi.
Hech qanday ruh yo'q, Vectraning chiziqli chiziqlari va chaynalgan sariq yorug'lik haqida mish-mishlar yo'q. Endi hamma narsa qizil rangda, o'lchagichlar asosan oq rangda kiyingan va Sport tugmasini bosganingizda (konfiguratsiyaga qarab) ular ham qizil rang bilan to'ldirilgan. Asosiy asboblarning tarozilari soatga o'xshaydi. Yana bir qiziqarli tafsilot - kalibrlash ignasining yorqin uchi. Asboblar paneli ko'p qirrali, qanot elementi bir old eshikdan ikkinchisiga aniq oqadi va eshkak eshish elementlari bilan to'ldiriladi -
Rulda, tishli tutqich atrofida va eshiklarda yorqin detallar.
Asboblar paneli tepada yumshoq va taqlid qilishda qattiq. Umumiy yaxshi taassurot qoldirib, interyerni yaratishga kelsak, shuni ta'kidlashni istardikki, interyerda biroz aniqroq bo'lish zarar qilmaydi. Ergonomika yaxshi, uch bosqichli o'rindiqning yaxshi isitilishi tufayli u yaxshi o'tiradi va yaxshi sozlanishi rul bu Opelda yaxshi haydash pozitsiyasini topishning yana bir sababidir.
To'rt yon oynaning hammasi tugmachani bosish bilan avtomatik ravishda siljiydi, orqa ko'zgular elektr bilan sozlanishi va katlanar va agar ko'proq bo'lsa, hech kim shikoyat qilmasdi. Sizga nishonni ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar bilan buklet kerak emas, chunki bu mantiqan. Deyarli hammasi. Bortli kompyuter kaliti rulning chap qo'lidan boshqa joyda joylashgan bo'lishi mumkin, buning uchun siz qo'lingizni ruldan olib tashlashingiz kerak.
Shuningdek, biz markaziy konsolda va to'xtash tormozi yonida, navigatsiya, audio va telefon tarkibidagi kalitlarning takrorlanishini tushunmaymiz. Shuningdek, biz navigatsiya telefonining foydalanuvchi interfeysini yaxshilash imkoniyatlarini ko'ramiz. Ba'zi raqobatchilar ajoyib alternativani tanladimi? sensorli ekranlar uchun.
Insigniyadagi qo'llarsiz qo'ng'iroq yaxshi ishlaydi, afsuski, raqamlarni tanlash faqat tugmalar orqali emas, balki faqat ekran orqali (raqamdan raqamga o'tish va har safar tasdiqlash kechikishi bilan) mumkin. 0 dan 6 gacha). Yechim ovozli boshqaruvda, lekin yaxshi ingliz tilisiz hech narsa bo'lmaydi.
Birinchi tarkib uchun etarli joy bo'ladi. Ular hamma yon eshiklarda, biz haydovchining chap tizzasi oldida tortmachani, yo'lovchilar bo'linmasini, ikkala old o'rindiqning orqa va old cho'ntagini, markaziy konsolda ichish joyini va teshiklarni topamiz. ). ) tirsak ostida. Orqa yo'lovchilar o'rindiqning o'rta qismini orqa o'rindiqqa burab qo'yishi mumkin, u tortmasidan va ichimliklar uchun ikkita saqlash joyidan iborat bo'lib, chang'i yoki shunga o'xshash narsalarni tashish uchun uni to'liq ochishi mumkin. Qoniqarli.
Qaysi xaridor Insignia -da aqlli kalitni o'tkazib yuborishi mumkin va ko'pchilik shamollatish teshiklari ostidagi orqa yo'lovchilar oldidagi o'rta chiziqda klassik elektr rozetkasini o'rnatganidan mamnun bo'ladi! Idishning old tomonida orqa o'rindiqqa qaraganda ko'proq joy bor, bu erda siz bo'sh joydan o'rtacha saxiylikni kutmaysiz (balandligi 1 metrdan oshgan kupe boshi bilan eğimli tomga etadi). Keyinchalik, tizzalari tugaydi.
Tomning pastligi, orqa skameykaga kirish va chiqish paytida ham ma'lum. Shishmaslik uchun ehtiyot bo'lish kerak. Yana saxiylik 500 litrli botdir, u orqa o'rindiqning orqa o'rindig'i bilan yanada kattalashadi, lekin zarbalar (shassis) va qadamlar tufayli hech qachon tekislanmagan. Yuklash teshigi eng keng emas, lekin u yaqin to'qnashuvdan qo'rqmaslik uchun etarlicha ochiladi va siz yomg'irda ichkariga qandaydir tomchi tushishini hisobga olishingiz kerak.
To'rtta xavfsizlik yostig'i, ikkita parda va beshta EuroNCAP yulduzidan tashqari, adaptiv faralar Sloveniya bozorida rasman sotilishidan oldin biz haydagan Insignia testida ham xavfsizlik haqida g'amxo'rlik qilgan (shuning uchun biz Germaniyaning tijorat narxini e'lon qilamiz). Moslashuvchan bi-ksenonli AFL faralari kamera yordamida (old oynada aniq ko'rinadi) va boshqa tizimlar yo'l sharoitlarini kuzatadi va sakkizta ish rejimini taklif qiladi. Pastroq tezlikda ular qisqa, lekin kengroq masofani yoritadi, avtomagistral tezligida esa u uzayadi va torayadi. Farlar ham burilishni yoritadi. Amalda, tizim yaxshi ishlaydi (faqat zich tuman sharoitida, ba'zida bu eng mos kelmaydi), u avtomatik ravishda baland nurni yoqadi va o'chiradi.
Bu sinfda juda ilg'or texnologiya bo'lganida, ular aqlli kalitni taklif qilishlari yanada oqlangan ko'rinadi. Biz Vectra -ni burchaklarga suyanib, tanani qimirlatib, hozircha shassi mustahkamligi tufayli noqulay haydash tajribasi uchun aybladik. Nishonlar bu sohada, xuddi shakli kabi, sezilarli qadam tashladi.
Shassi Vectra dizayniga mos keladi, lekin yangi bo'lib, General Motors guruhning qolgan a'zolari bilan baham ko'radigan platforma (Buicksdan Saabgacha) juda mashhur. Insignia yaxshi manevr qiladi, burilish paytida barqaror va oldindan aytish mumkin (kutilgan, lekin ancha kech va boshqarilishi mumkin bo'lgan pastki burilish), ozg'inligi ahamiyatsiz va u to'liq qonli nemis bo'lsa-da, amortizatsiya samarali. Hatto eng qulay bo'lgan tanlangan Tur rejimida ham (moslashuvchan amortizatsiya tizimi FlexRide - uskunaga qarab), Insignia'da frantsuzcha hech narsani sezmaysiz.
Qizig'i shundaki, amortizatorlarni kuchaytiradigan, gaz pedalining javob berish qobiliyatini kuchaytiradigan va rulni qattiqlashtiradigan Sport bilan ham (sport bilan haydash rulni etarlicha tekis qilmaydi) haydovchi va yo'lovchilar buni "o'ta qiyin" deb hisoblamaydilar. Sport har kuni foydali. Xavotir olmang, Tur va Sport o'rtasidagi farq avtomobil haydash paytida aniq ko'rinadi.
Standart ESP stabilizatsiya tizimining aralashuvi (tugmani bir necha soniya bosib ushlab turish orqali almashtiriladi, bu haydovchi g'ildiraklarining tortish nazoratini ham o'chirib qo'yadi) yoqimli tarzda ko'zga tashlanmaydi va yanada dinamik haydash uchun etarlicha zavqlanishni ta'minlaydi. Bunday masofalarda, ikki litrli turbodizelning 118 kilovattli versiyasining "jonli" aylanishlarining nisbatan kichik maydoni tufayli (yangi 2.0 CDTi 81, 96 va 118 kVt versiyalarida mavjud), xizmat ko'rsatish vites qutisi dastagi muntazam ravishda ishlaydi. aralashdi. olti bosqichli mexanik uzatmalar qutisi maqsadga muvofiqdir. Z
Qattiq tejamkor haydovchilar sinovda 7 dan 7 litrgacha bo'lgan yoqilg'i sarfidan biroz hafsalasi pir bo'lishi mumkin. Kamtarroqlari bor. Etarli moment bilan vites dastagining dangasa ishlashi mumkin. Ovozli ishlashi tufayli qo'shnilarni tez-tez uyg'otadigan zamonaviy blokda ikkita eksantrik mili, har bir silindrda to'rtta valf, umumiy temir yo'l quyish tizimi va o'zgaruvchan turbocharger geometriyasi mavjud. Agar Opel sotuvchisi nemislar tasvirni sifatsiz buzgan kunlar o'tib ketganini da'vo qilsa, unga ishonmaslik uchun hech qanday sabab yo'q. Insignia oldinga hal qiluvchi qadamdir. Biroq, bu qadam Opel raqiblarini ortda qoldiradigan darajada katta emas.
Yuzma yuz. ...
Alyosha Mrak: Men mashinamda atigi bir necha kilometr yurgan bo'lsam ham, birinchi taassurot yaxshi edi. Men o'z fikrlarimni to'rt nuqtada umumlashtira olaman. Haydash joyi: Rulda uzunlamasına harakatlanishi mumkin bo'lsa -da, yaxshi o'tiradi. Shakl va materiallar: ko'zlar qoniqtirildi, faqat markaziy konsoldagi plastmassadan yaxshiroq bo'lishi mumkin edi. Amalga oshirish texnikasi: qoniqarli. Nima uchun vites qutisida tishli qo'lning uzoq harakatlanishi borligini tushunmayman, lekin siz tezda ko'nikasiz. Umumiy taassurot: Nihoyat, odamlarga yoqadigan boshqa nomdagi Vectra. Ammo raqobatchilar kalitsiz qulflash va ishga tushirish (Laguna, Mondeo, Avensis), gidravlik suspenziya (C5), ikkita debriyajli uzatishni (Passat) ham taklif qilishadi. ... Insignia bu qamchi kompaniyasida o'z o'rnini egallay oladimi?
Dusan Lukich: Insignia bunday turdagi zamonaviy avtomobilda bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsaga ega, ammo boshqa tomondan, uni ochib beradigan hech narsa yo'q. Albatta, siz buni g'ildirak ortidagi hayotni (yoki ishni) osonlashtiradigan elektron aksessuarlar to'plami bilan o'ylab ko'rishingiz mumkin, lekin men buni qandaydir texnik sohada ustunroq qilishni afzal ko'raman. Zo'r avtomatik uzatmalar qutisi (yoki qo'sh debriyajli uzatmalar qutisi), masalan, mukammal ovoz o'tkazmaydigan va o'rtacha darajadan yuqori bo'sh joy. Lekin yo'q - hamma joyda yaxshi, lekin hech bir joyda o'rtacha yuqori emas. Shunday qilib, u, albatta, o'zining (va katta) mijozlar doirasiga ega bo'ladi, lekin bu oldinga qadam bo'lmaydi, bu haqiqatan ham nomni o'zgartirishga arziydi.
Mitya Reven, rasm: Ales Pavletich
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kVt) nashri
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | GM Janubi -Sharqiy Evropa |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 26.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 30.955 € |
| Quvvat: | 118 kVt (160 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,5 s |
| Maksimal tezlik: | 218 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,8l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, zangga qarshi 12 yillik kafolat. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 90,4 mm - joy almashish 1.956 sm? – siqilish 16,5:1 – maksimal quvvat 118 kVt (160 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,1 m/s – solishtirma quvvat 60,3 kVt/l (82,0 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 350 Nm da 1.750 litr. min - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differentsial 3,75 - g'ildiraklar 8J × 18 - Shinalar 235/45 R 18 V, aylana aylanasi 2,02 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 218 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'p bo'g'inli o'q, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish ), orqa disk, ABS , orqa g'ildiraklardagi elektron boshqariladigan mexanik tormoz (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.503 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.020 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.600 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.858 mm, oldingi yo'l 1.585 mm, orqa yo'l 1.587 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.510 mm, orqa 1.460 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 360 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | 5 ta samsonitli chamadon (jami 278,5 l) standart AM to'plami bilan o'lchangan: 5 o'rindiq: 1 ta samolyot chamadoni (36 L), 1 ta chamadon (85,5 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 56% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Bosgan masofasi: 11.465 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 136 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,9 / 11,5 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,2 / 14,6 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 218 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 7,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 89,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 52,2m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | to'xtash sensorlarining vaqti -vaqti bilan ishlamasligi |
Umumiy reyting (345/420)
Opel Insignia yuqori sinfdagi avtomobil sinfidagi raqobatchilarni chalg'itishni biladi. Mutlaqo to'g'ri.
Tashqi (14/15)
Eng chiroyli Opellardan biri, uning shakli avvalgi Vectra -dan farq qiladi.
Ichki (102/140)
Kupe shakli tufayli orqa yo'lovchilar uchun joy ko'p emas. Qurilish sifati yaxshiroq bo'lishi mumkin edi va magistralning pastki qismi tekis.
Dvigatel, uzatish (57
/ 40)Shassi moslashuvchan va biz faqat zamonaviy ikki litrli dvigatelni baland ovozda ayblaymiz.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)Taqqoslanadigan Vectra mashinasi ham yo'q edi.
Ishlash (30/35)
U egiluvchanlik va tezlik jihatidan sportchi emas, lekin qizarib ketmaydigan darajada kuchli.
Xavfsizlik (44/45)
Moslashuvchan yoritish ajratilgan va Insignia yaqinda yana bir qancha rivojlangan tizimlarga ega bo'ladi.
Iqtisodiyot
Dizelni ishlatish oson va Insignia raqobatchilari bilan solishtirish mumkin. Kafolat yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki ko'rinishi
vosita
uzatish qutisi
sozlanishi faralar
old o'rindiqlar
keng old
ESP ishi
o'tkazuvchanlik, barqarorlik
shaffoflik qaytariladi
kuchli dvigatel ishlaydi
bo'sh joy va orqa skameykaga kirish
magistral tagligi notekis
ichida plastmassada izlar bor
bortda kompyuterni boshqarish
oddiy kafolat
