Sinov haydovchisi Volkswagen Jetta
Jetta har doim soplatform golfdan biroz orqada qolardi, ammo so'nggi yangilanish bu bo'shliqni kamaytirishga yordam berdi ...
Ular ruslarning sedanlarga bo'lgan muhabbati haqida gapirganda, ular tashqi ko'rinishi, ulkan tanasi va keng orqa divanini anglatadi. Ammo Rossiyadagi golf sinfidagi sedanlar asta-sekin butun segment bilan birga o'z o'rnini yo'qotmoqda. Ammo bizning bozorda Volkswagen brendi uchun Evropada juda mashhur bo'lgan Golf emas, balki Jetta bu segmentda asosiy tayanch hisoblanadi. Jetta sinfidagi sotuvlar bo'yicha u Skoda Octavia -dan keyin ikkinchi o'rinda turadi, uni faqat sedan deb atash mumkin.
Yangilangan mashina bozorga tushgan qiyin davrda, sotuvlar qulab tushganda va iste'molchi arzon modellarga qiziqishni boshlagan. Ammo Nijniy Novgorodda ishlab chiqarish to'xtamadi va 2015 yildagi inqirozning dastlabki olti oyida sedanlarning savdosi o'sdi. Volkswagen ushbu yangilanmasdan ham amalga oshirishi mumkin edi, ammo oltinchi avlod sedanini ettinchi Golf darajasiga kamida bir oz o'zgartirish kerak edi.
Jetta har doim soplatformli xetchbekdan biroz orqada qolardi va oltinchi avlod modeli 2011 yilga qadar, Golf Mk6 nafaqaga chiqmoqchi bo'lgan paytgacha paydo bo'lmadi. Golf VII allaqachon modulli MQB platformasiga o'tgan va Jetta hanuzgacha zamonaviy turbo dvigatellar va yangi elektronika bilan o'ralgan eski PQ5 shassisini kiyib olgan. Modelning asosiy maqsad auditoriyasi bo'lgan amerikaliklar dizayndagi nuanslarga ahamiyat bermaydilar, shuning uchun Jetta hozircha bir xil bo'lib qolmoqda.
Modernizatsiyaning eng aniq belgilari - bu uchta xrom panjarali chiziqlar, U shaklidagi LED faralar va parallel tamponli havo olish liniyalari. Chiroqlar qattiqlashdi, endi orqa tomonning pastki qismidagi qizil reflektorlar ta'kidladilar. Qo'shimcha to'lov uchun aylanadigan elementlari bo'lgan ikki ksenonli faralar taklif etiladi. Rulni o'girganda va avtomashinaning chap yoki o'ng tomonidagi yo'lni yoritganda yonadigan tuman chiroqlarining yon qismlari, allaqachon Comfortline konfiguratsiyasida qo'shimcha to'lovlarni talab qilmaydi.
Yangi interyer mayda-chuyda narsalarga qadar toza va endi umuman zerikarli ko'rinmaydi. Panelning arxitekturasi avvalgisiga o'xshaydi, lekin shunchaki egri shakllari, yumshoq teksturali materiallari va haydovchiga biroz burilgan konsol bilan. Uch karnayli rul, hozirgi Golfdan, shuningdek, lakonik asbob quduqlaridan olingan. Tidyning monoxrom displeyi oddiy, ammo bu haydovchi uchun etarli. Va nihoyat, yangi DSG vites o'zgartirish tarmog'i - bu barcha yangi Volkswagen modellarida topilganidek, chiroyli, qulflanmagan sport rejimidir. Bu qulay va intuitiv: selektorni unga qarab harakatlantirganda, haydovchi endi "haydovchi" ni sog'inmaydi va agar pastroq uzatmalarga ehtiyoj bo'lsa, siz ochish tugmachasini bosmasdan qo'lni pastga silkitib qo'yishingiz mumkin. Kvadrat plastik dvigatelni ishga tushirish tugmasi bir xil bo'lib qolmoqda: u nafaqat begona ko'rinishga ega, balki teskari javoblarni ham bezovta qiladi.
Old o'rindiqlar yaxshi profilga va keng sozlash oralig'iga ega. Hozirgi Golf yoki avvalgi Golf deyarli orqa o'rindiq uchun etalon emas edi, ammo Jetta bu boshqa masala. Baza uzunroq, eshikning shakli esa qulayroq, shuning uchun baland bo'yli yo'lovchi sedanga osongina kiradi. Agar baland bo'yli odam boshini tepaga ko'tarishga majbur bo'lmasa. Hatto haydovchi o'rindig'i butunlay orqaga qarab siljigan taqdirda ham, yo'lovchining ixtiyorida butun 0,7 m qoladi - bu etarli miqdordagi mablag 'bilan yashash uchun etarli. Ammo yo'lovchilarning orqa tomonida keng magistral ham bor, uning hajmi 16 dyuymli stavvoda eng aniq ko'rsatilgan. To'liq g'ildirak 511 litrlik bo'shliqni tor va noqulay qiladi.
Modernizatsiya dvigatellar qatoriga ta'sir qilmadi, ammo unda hech narsa o'zgarishi shart emas edi. Kompaniyaga toza narxlarni belgilashga imkon beradigan tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan 1,6 litrli dvigatellar faqat Rossiya tarixidir. Qaror juda mulohazali: ushbu dvigatellarni xaridorlarning 65% i tanlaydi, ularning ba'zilari hatto 85 ot kuchiga ega bo'lgan asosiy versiyaga rozi bo'lishadi. Qolgan 35% turbo dvigatellarda o'tirishadi va aksariyat hollarda gap 122 ot kuchiga ega 1,4 TSI dvigatel haqida ketmoqda.
Sedanning orqa qismidagi TSI nishoni sportchi uchun TRP nishoniga o'xshaydi. Bu yigit o'zini xafa qilishiga yo'l qo'ymaydi - o'tkir va aniq sedan uyqusiragan Moskvaning oqimi bo'ylab tez yurib, haydovchini o'z ritmiga tezda moslashtirmoqda. Elastik osma va mahkam o'rindiqlar buni tasdiqlaydi: mashina haydashni yoqtirmaydi. Trafik tirbandligi, har qanday faol shahar aholisi singari, u ham bunga toqat qilmaydi. Turbo dvigatel va DSG duetlari impulsiv ishlaydi va to'xtash joyidan boshlanadi, jerklar va siljishlar bilan mashinaga beriladi. Ishga tushganda to'siqni qoplaydi (yetti pog'onali "robot" DSG debriyajlarni silliq ishlashga harakat qiladi), haydovchi instinktiv ravishda gazni yanada qattiqroq siqib chiqaradi va turbo dvigatel birdaniga turtki beradi. Qon tomiridan tezlashmasdan oldin, gaz pedalini oldindan siqib qo'yish kerak, aks holda vites o'zgartirish va turbinani aylantirish uchun qimmatli daqiqalar sarflanadi. Siz energiya blokining tabiatiga ko'nikishingiz kerak, ammo tortishni qanday dozalashni o'rganib, 122 ot kuchiga ega Jetta-ga tez va samarali borasiz.
Burilishlarni kesish zavq keltiradi. Bunday mashqlar Golf-oilaviy avtomobillar uchun osondir, asosan murakkab ko'p zanjirli orqa g'ildirakning osib qo'yilishi va mukammal sozlangan elektr boshqaruvi tufayli. Sintezlangan boshqarish harakati navbatma-navbat kutilganidek ko'payadi va umuman tabiiy ko'rinadi. Rulda toza va shaffof, osma esa hatto katta kalibrli teshiklar va chuqurlarni ham buzilmasdan boshqaradi. Yaxshiyamki, mukammal ishlov berish qatnovning silliqligiga sezilarli ta'sir ko'rsatmadi - umumiy foydalaniladigan yo'llarda Jetta, garchi u yo'lning profilini takrorlasa ham, jiddiy qoidabuzarliklarga juda faol munosabat bildirmaydi. Hech qanday chayqalish haqida hech qanday maslahat yo'q - bu holda shassining moslashishi haqiqatan ham muvaffaqiyatli bo'ldi. Ha, va idishni tinch: shovqin izolyatsiyasi eski Passatnikidan yomonroq emas.
Bitta muammo: Nijniy Novgorodda yig'ilgan turbo-Jetta narxida, uni Toyota Camry kabi to'laqonli biznes-sedanlar bilan solishtirish mumkin. 122 ot kuchiga ega avtomobillarning narxi mexanik uzatmalar qutisi versiyasi uchun atigi 12 dollardan boshlanadi, DSG versiyasi esa 610 dollarga qimmatroq. Yaxshi Highline to'plamida sedanning narxi 1 196 dollarga yaqinlashadi va 16 ot kuchiga ega dvigateli va qo'shimcha uskunalari bo'lgan eng kuchli Jetta narxi odatda noo'rin ko'rinadi. Shu sababli, bozor 095 ta tabiiy aspiratsiyalangan dvigatellarni tanlaydi, ular yordamida Jetta 150 1,6 dollarga to'g'ri keladi. Shassi TSI nishoni bo'lmasa ham ajoyib bo'lib qoladi, tabiiy ravishda aspiratsiyalangan sedan etarli darajada yuradi va turbo zaryadlanganga o'xshaydi. Va bu shaklda u qimmatroq Passat -ga alternativa bo'lishi mumkin. Ayniqsa, hozir, brend nisbatan arzon burilish nuqtalariga muhtoj bo'lganda.
Ivan Ananiev
