BMW avtomatik uzatish selektoridagi xato

Avtomatik uzatishda nosozliklar: belgilar, alomatlar, sabablar, xato kodlari

Avtomatik transmissiya transport vositalarining ishlashi paytida sezilarli yuklarga duchor bo'ladi. Bu turli xil buzilishlar va noxush kutilmagan hodisalarga olib keladigan avtomatik uzatish ishdan chiqishining asosiy sababidir.

Zamonaviy avtomobillar qiyin sharoitlar va ish rejimlari uchun mo'ljallangan juda ishonchli "avtomatik mashinalar" bilan to'ldiriladi. Bunday uskunalar ta'mirlash ustaxonalariga qo'ng'iroqlarning chastotasi va sonini sezilarli darajada kamaytiradi. Shunday qilib, eng so'nggi avtomat uzatmalar, to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish, o'z vaqtida bajarilishi va to'g'ri ishlashi bilan bir yuz besh yuz ming kilometr masofani bosib o'tishi mumkin. Faqatgina bunday ta'sirchan yugurishdan so'ng ular katta ta'mirga muhtoj bo'ladi.

Avtomatik uzatish diagnostikasi - bu mexanizmdagi nosozliklar va nosozliklarning barcha turlarini aniqlash uchun muntazam ravishda amalga oshirilishi kerak bo'lgan zarur hodisa. U avtomatik uzatish xato kodlarini yo'q qilish va dekodlashdan boshlanadi, so'ngra mutaxassisning yordami bilan muammolarni bartaraf qiladi.

BMW avtomatik uzatish turi

Yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'zlari hech narsa ishlab chiqarmaydilar, chunki ixtisoslashgan kompaniyalardan seriyali mahsulotlarga buyurtma berish foydaliroq. Shunday qilib, avtomat uzatmalar qutisi bo'yicha BMW ZF konserni bilan yaqindan hamkorlik qiladi va o'z avtomobillarini vites qutilari bilan ta'minlaydi.

Transmissiya nomidagi birinchi raqam viteslar sonini ko'rsatadi. Oxirgi raqam quti mo'ljallangan maksimal momentni ko'rsatadi. O'zgartirishlardagi farq ta'mirlash narxiga ta'sir qiladi. Shunday qilib, kalit ZF6HP21 78 000 rublga, ZF6HP26 esa 80 000 rublga ta'mirlanadi.

BMW markasi, kuzov raqami	Ozod qilingan yillar	Avtomobil modeli
BMW 1:
E81, E82, E88	2004-2007 yillar	ZF6HP19
E87, F21	2007-2012 yillar	ZF6HP21
F20, F21	2012-2015 yillar	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005-2012 yillar	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012-2015 yillar	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 yil - hozirgi kun	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003-2010 yillar	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009-2018 yillar	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003-2012 yillar	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011-2015 yillar	ZF8HP70
BMW 7:
Е38	1999-2002 yillar	ZF5HP24
E65, E66	2002-2009 yillar	ZF6HP26
F01, F02	2010-2015 yillar	ZF8HP70/90
BMW X1:
Е84	2006-2015 yillar	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010-2015 yillar	ZF8HP45/70
Е83	2004-2011 yillar	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010-2015 yillar	ZF8HP45/70
Е53	2000-2006 yillar	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
Е70	2006-2012 yillar	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 yil - hozirgi kun	ZF8HP45/70
Е71	2008-2015 yillar	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002-2015 yillar	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
Е89	2009-2017 yillar	ZF6HP21, ZF8HP45

Ko'pincha BMW-da avtomatik uzatishda nima buziladi

BMW avtomat uzatmasi ishonchli, chaqqon va tejamkor. Biroq, mashinaning murakkab dizayni kamchiliklardan xoli emas. BMW transmissiyasi noto'g'ri tork konvertori, yonib ketgan debriyaj yoki yopishqoq solenoidlar bilan ta'mirlanmoqda.

1 (8 ta ohakda) yoki 3 vitesni yoqish paytida tebranishlar, shovqin, quvvatni yo'qotish. Tork konvertori quyidagi alomatlarni ko'rsatadi, agar:

• qulf to'g'ri ishlamayapti. Lokavtning erta ulanishi tez eskirishga va yog'ning ifloslanishiga olib keladi;
• eskirgan reaktorning erkin g'ildiragi sirpanadi, buning natijasida BMW avtomatik uzatish moment konvertoridan uzatiladigan quvvat yo'qoladi;
• qulfni faollashtirish va o'chirish uchun bosim o'tadigan milya muhridagi nuqson;
• kirish mili muhri eskirgan;
• singan turbinaning pichoqlari yoki nasos g'ildiragi. Kamdan kam, ammo jiddiy xato. Bunday holda, BMW avtomatik uzatish "rul g'ildiragi" ta'mirlanmagan, ammo yangi blok o'rnatilgan.

BMW avtomat uzatmasidagi bosimning yo'qolishi ta'mirlashni tejash bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Shunday qilib, 6HP va 8HP qutilarida, moy bilan birga, ular bir martalik alyuminiy murvatlari bilan bir marta ishlatiladigan patnisga o'rnatilgan filtrni o'zgartiradilar. Ehtiyot qismlar qimmat, lekin soxta suvni o'rnatish va eski murvatlarni o'rnatish suyuqlik oqishiga olib keladi.

Viteslarni almashtirishda zarbalar, zarbalar, zarbalar, sirpanish debriyajlarning eskirganligini ko'rsatadi. Disklarni siqish paytida uzoq muddatli siljish ishqalanish qatlamining aşınmasına va suyuqlikning tiqilib qolishiga olib keladi. Eng ehtiyotsiz holatda, ofset butunlay yo'q bo'lishi mumkin va "Check Engine" xatosi ko'rinishi bilan birga bo'lishi mumkin.

Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH

Avtomatik uzatish - bu tajribali mutaxassislar tomonidan ta'mirlanishi kerak bo'lgan murakkab yig'ilish. Ammo mashinaning ishlashi paytida "mashina" da paydo bo'ladigan ba'zi muammolar, siz hali ham uni o'zingiz hal qilishingiz mumkin. Ushbu qarorlar quyida muhokama qilinadi.

1. Tutqich yoqilganda avtomobil harakatlanmoqda yoki avtomobilning asboblar panelidagi signal avtomatik uzatish dastagining haqiqiy holatini to'g'ri aks ettirmaydi. Buning sababi vites o'zgartirish mexanizmini to'g'ri sozlashning buzilishi yoki uning strukturaviy elementlariga zarar etkazishdir. Muammoni muvaffaqiyatsiz komponentlarni aniqlash va almashtirish yo'li bilan hal qilish mumkin, keyin esa avtomobilning ishlash standartlari talablariga javob beradigan uskunani o'rnatish mumkin.
2. Mashinaning quvvat bloki tishli dastagi "N" va "P" dan boshqa joylarga o'tkazilganda boshlanadi. Ehtimol, bu holat yuqorida aytib o'tilgan vites o'zgartirish tizimidagi nosozliklar bilan bog'liq. Bundan tashqari, qutiga o'rnatilgan starter kaliti to'g'ri ishlamayotgan bo'lishi mumkin. Vaziyatni to'g'irlash yuklab olish aktivatorining ishini sozlash imkonini beradi.
3. Vites qutisi moyi oqishi. Sabablari: alohida konstruktiv elementlarni o'rnatadigan mahkamlagichlarni ruxsatsiz bo'shatish yoki moylash uchun o-ringlarning sinishi. Birinchi holda, murvat va yong'oqlarni mahkamlash kifoya qiladi, ikkinchi holda, qistirmalarni va qistirmalarni yangi va yangi analoglar bilan almashtiring.
4. Vites qutisidagi shovqin, o'z-o'zidan yoki qiyin vites almashinuvi, shuningdek, tutqichning holatidan qat'i nazar, avtomobilning harakatlanishidan bosh tortishi yig'ilishda moylashning etishmasligidan dalolat beradi. Soqol darajasini o'lchash va uni qo'shish vaziyatni to'g'irlashga yordam beradi.
5. Gaz pedalini bosmasdan vitesni pasaytirish imkoni bo'lmaganda, bu sozlama noto'g'ri yoki gaz kelebeği boshqaruvchisi komponentlari buzilganligini anglatadi. Bu erda biz diagnostikaga muhtojmiz, bu strukturaviy elementlarni qo'shimcha almashtirish yoki paketga tuzatishlar kiritish bilan buzilishni aniqlashga imkon beradi.

BMW avtomat uzatmalarining buzilishi sabablari

BMW avtomat uzatmasining muddatidan oldin ishlamay qolishi jihozning noto'g'ri ishlashi va texnik xizmat ko'rsatmasligi tufayli yuzaga keladi:

1. 130 ℃ dan yuqori qizib ketish. Sport Driving sozlamasi BMW avtomat uzatmasini chegaraga olib chiqadi. Doimiy yog 'almashinuvi tufayli "donut" dan ortiqcha issiqlik radiatorga o'tadi. Agar suyuqlik allaqachon eskirgan bo'lsa va radiator aspen paxmoqlari yoki axloqsizlik bilan tiqilib qolsa, korpus qizib ketadi, bu esa ta'mirlash vaqtini yaqinlashtiradi. Yuqori haroratlar moment konvertori, rezina qistirmalari, vtulkalar, vana korpusining g'altaklari va solenoidlarni tezda o'ldiradi.
2. Sifatsiz yog '. Kambag'al moylash debriyajlarning yonishi, rulman va viteslarning ishdan chiqishiga olib keladi.
3. Isitishsiz avtomatik uzatish. Old isitgichlar dvigatelni isitadi, lekin qutini emas. Ayozda suyuqlikning viskozitesi o'zgaradi, mashinaning kauchuk va plastmassa qismlari mo'rt bo'ladi. Agar siz "sovuq" ishni boshlasangiz, bosim pistoni yorilishi mumkin, bu esa debriyajning aşınmasına olib keladi.
4. Loyda uzoq siljish. Mashinada haddan tashqari yuk sayyoraviy tishli yog 'ochligiga olib keladi. Dvigatel bo'sh ishlayotgan bo'lsa, yog 'nasosi butun vites qutisini moylamaydi. Natijada, transmissiya vayron qilingan sayyora tishli bilan ta'mirlanadi.

BMW avtomat uzatmasining barqarorligi va ehtiyot qismlar mavjudligi tufayli nosozliklarni bartaraf etish mumkin. BMW va ZF ta'mirchilari masalaga har tomonlama yondashadilar, har safar yo'lda muammolarga olib kelishi mumkin bo'lgan transmissiyaning zaif tomonlarini tekshiradilar.

Odatda buzilishlar

Avtomatik transmissiyalarning ishlashi paytida yuzaga keladigan nosozliklarning aksariyati umumiy xususiyatga ega va biz quyida batafsilroq ko'rib chiqiladigan printsiplarga muvofiq guruhlangan.

Sahna orqasi dastagi

Transmissiya va selektor o'rtasidagi mexanik aloqa bilan ajralib turadigan oldingi avlodning "avtomatik mashinalari" ko'pincha tutqich qanotlarining shikastlanishidan aziyat chekadi. Bunday nosozlik uzatish ish rejimlarini o'zgartirishga imkon bermaydi. Jihozning ish faoliyatini to'liq tiklash muvaffaqiyatsiz konstruktiv elementlarni almashtirgandan so'ng sodir bo'ladi. Ushbu muammoning alomati qo'lning qiyin harakati bo'lib, u oxir-oqibat butunlay "bir-biriga yopishishni" to'xtatadi. Aytish joizki, bunday nosozlikni tuzatish uchun ba'zi avtomat uzatmalarni qismlarga ajratish kerak emas, bu ularni bartaraf etish vaqtini sezilarli darajada tejaydi.

neft

Yog 'oqishi "mashinalar" ning juda keng tarqalgan muammosi bo'lib, u qistirmalari va qistirmalari ostida paydo bo'ladigan yog'li dog'lar ko'rinishida namoyon bo'ladi. Bunday sezilarli belgilar bilan avtomat uzatmalarning noto'g'ri ishlashini aniqlash qiyin emas, lekin buning uchun jihozni lift bilan vizual tekshirish kerak. Agar siz ushbu alomatlarni topsangiz, ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatish stantsiyasining ustalariga murojaat qilishingiz kerak, ular bunday muammolarni qiyinchilik va kechiktirmasdan hal qilishadi. Ta'mirlash jarayoni muhrlarni almashtirish va tishli moylash miqdorini tiklashdan iborat.

Boshqaruv bloki (CU)

Ushbu tugunning ishlashidagi nosozliklar ham muntazam ravishda sodir bo'ladi. Ular avtomatik uzatish tezligi rejimini noto'g'ri tanlashga yoki uzatishni to'liq blokirovka qilishga olib keladi. Muammoni muvaffaqiyatsiz boshqarish davrlarini va / yoki boshqaruv bloki modullarini almashtirish orqali hal qilish mumkin.

Gidroblok (bundan keyin GB)

Ushbu jihozning noto'g'ri ishlashi kamroq uchraydi, lekin vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladi, masalan, avtomat uzatmalarning noto'g'ri ishlashi yoki mashina isitilmaydigan bloklar bilan "ishlay boshlaydi". Semptomatologiya juda xarakterlidir: zarbalar, zarbalar va turli intensivlikdagi tebranishlar. Zamonaviy avtomashinalarda vana korpusidagi nosozliklar bortdagi avtomatlashtirish orqali aniqlanadi, shundan so'ng kompyuter ekranida ogohlantirish chiqariladi. Ba'zida mashina ishlamaydi.

Gidrotransformator (GT sifatida ham tanilgan)

Ushbu tugunning ishlamay qolishi avtomatik uzatish buzilishining yana bir sababidir. Bunday holda, muammolarni faqat ta'mirlash yo'li bilan hal qilish mumkin, bu odatda ECU yoki valf tanasini tiklashdan ko'ra arzonroqdir. Mashinaning dinamikasida buzilish, tebranishlar, chiyillashlar va / yoki taqillatishlarni sezsangiz, mutaxassis bilan bog'lanishingiz kerak. Shuningdek, alomatlardan biri ishlatilgan tishli moylashda metall chiplarning mavjudligi.

BMW avtomatik uzatmalar qutisini ta'mirlash

BMW avtomat uzatma qutisini ta'mirlash diagnostika bilan boshlanadi. Bu muammoni tezda aniqlashga yordam beradi. BMW avtomatik uzatmalar qutisini ta'mirlashda vaqt va pulni tejang. Tekshiruv tashqi tekshiruv, kompyuter diagnostikasi, ATF darajasi va sifatini tekshirish, sinov drayverini o'z ichiga oladi.

Keyingi bosqichda usta qutini qismlarga ajratadi. Kamchiliklar ro'yxatini tuzing, unga ko'ra BMW avtomat uzatmasini ta'mirlash qiymati hisoblanadi. Buzuq qismlar ta'mirlash yoki poligonga yuboriladi. Sarf materiallarini o'zgartirish kerak. Keyin usta mashinani yig'adi va ish faoliyatini tekshiradi.

Avtomatik uzatmalar qutilarini kapital ta'mirlash uchun BMW debriyaj, vtulkalar, ajratgich plitasi, rezina qistirmalari va moy muhrlari bo'lgan tayyor OverolKit yoki MasterKit ta'mirlash to'plamlariga buyurtma beradi. Qolgan qismlar muammoni hal qilgandan keyin sotib olinadi.

Valf korpusini ta'mirlash

6HP19 dan boshlab, valf tanasi mexatronikada elektron plata bilan birlashtirildi, bu nafaqat signal uzatilishining tezlashishiga, balki apparatning haddan tashqari yuklanishiga olib keldi. BMW avtomashinasining valf korpusini ta'mirlash uchun korpusni olib tashlashning hojati yo'q, panani burab qo'yish kifoya.

BMW avtomat uzatmasining mexatronikasini ta'mirlashda sarflanadigan materiallar o'zgaradi: rezina bantlar, qistirmalari, gidravlik akkumulyatorlar, solenoidlar va ajratuvchi plastinka. Ajratish plitasi rezina izlari bo'lgan yupqa metall qatlamdir. Nopok yog 'yo'llarni "eydi", bu esa oqishga olib keladi. Plita BMW qutisi raqamiga ko'ra tanlanadi.

Ishqalanish va metall changlari VFS solenoidlarini to'sib qo'yadi. Elektromagnit regulyatorlarning noto'g'ri ishlashi kommutatsiya tezligidagi kechikishlar va xatolarda namoyon bo'ladi. Haydashning qulayligi bunga, shuningdek BMW avtomat uzatmasining debriyajlari va uyalarining holatiga bog'liq.

BMW avtomat uzatmasining valf korpusini ta'mirlashda ular solenoid simi korpusidagi adapterni o'zgartiradilar. Yog'ni isitmasdan avtomobilning qishki ishlashidan adapterda yoriqlar paydo bo'ladi. Magistrlar har 80 - 100 000 kmda, eskirishni kutmasdan, qismni o'zgartirishni tavsiya qiladilar.

Vana tanasini ta'mirlash kamdan-kam hollarda qo'llab-quvvatlash, burg'ulash teshiklarini sinovdan o'tkazish bilan amalga oshiriladi. Qimmat va qiyin. Magistr mukammal natija va muammoni hal qilishni kafolatlay olmaydi. Bunday holda, mexatronika ishlatilganiga almashtiriladi.

Tork konvertorini ta'mirlash

Kuchli avtomobillarda tork konvertori BMW avtomat uzatmalarini ta'mirlashning umumiy sababidir. ZF avtomatik uzatmalarda SACHS va LVC moment konvertorlarini o'rnatadi. BMW 6 va 8 pog'onali avtomat uzatmalariga texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga ko'ra, moment konvertori 250 000 km yugurishdan keyin xizmat ko'rsatishi kerak. Agressiv haydash bilan muddat 150 000 km gacha kamayadi.

BMW avtomat uzatma moment konvertorini mustaqil ravishda ta'mirlash mumkin emas. Donuts bilan maxsus jihozlar va tajriba kerak. Magistr qanday ishlaydi:

1. Payvandlangan moment konvertorini kesish.
2. Qulflash mexanizmini oching.
3. Ichki holatni tekshiradi, nuqsonli qismlarni rad etadi.
4. Tork konvertorini axloqsizlikdan tozalaydi, quritadi va qayta tekshiradi.
5. Qismlarni tiklang va yangi sarf materiallari bilan "donut" yig'ing.
6. Tanani payvandlang.
7. Moment konvertorining mahkamligini maxsus vannada tekshiring.
8. Ritmni tekshiring.
9. Balans.

BMW avtomat uzatmasidagi donutni ta'mirlash atigi 4 soat davom etadi va yangisini sotib olishdan ko'ra arzonroqdir. Ammo, agar montaj ta'mirdan tashqarida bo'lsa, uni almashtirish haqida o'ylab ko'ring. Keyingi bozor uchun ZF BMW 6HP avtomat uzatmalari uchun tijorat maqsadida qayta ishlab chiqarilgan Sachs moment konvertorlarini taklif etadi. Bunday "rekonstruksiya" ning narxi original qismlardan foydalanish va murakkab ishlar tufayli yuqori bo'ladi. Agar biror narsa sizga mos kelmasa, shartnoma birligini tanlang.

Planetar qurilmalarni ta'mirlash

BMW avtomatik mashinasining sayyora mexanizmini ta'mirlash qutini olib tashlamasdan amalga oshirilmaydi. Ammo tugun juda kamdan-kam hollarda buziladi, qoida tariqasida, BMW avtomat uzatmasi 300 000 km ishlagandan keyin:

• taqillatish, tebranish bor, masalan, kamida bitta buta eskirgan bo'lsa;
• podshipniklar va tishli mexanizmlar eskirganda qichqiriq yoki g'o'ng'irlash paydo bo'ladi;
• vaqt o'tishi bilan eksa o'yinlari paydo bo'ladi;
• yog 'panasidagi katta metall zarralari sayyora tishli "qirg'in" ni ko'rsatadi.

Eskirgan sayyora tishli qismlari butun BMW avtomat uzatmasiga zarar etkazadi. Yog 'buzilgan vtulkalar va vallar orqali o'tib, soqol etishmasligi va debriyaj ishlamay qolishiga olib keladi. Limitda ishlash mexanizmlarni buzadi. Tishli qismlar quti atrofida tarqaladi, chiplar mexatronikaga tushadi va filtrni yopib qo'yadi.

BMW avtomat uzatmasining sayyora mexanizmini ta'mirlash vtulkalar, yonib ketgan debriyajlar va buzilgan viteslarni almashtirishdan iborat.

Ishqalanish diskini ta'mirlash

Hech qanday BMW avtomat uzatmalarini ta'mirlash debriyajlarni tekshirmasdan tugatmaydi. O'qituvchilar odatda to'liq almashtirish to'plamini so'rashadi. Agar ishqalanish muftalari yonib ketsa, po'lat disklar ham o'zgaradi. Har bir BMW avtomat uzatma qutisidagi debriyajlar soni, qalinligi va bo'shligi bo'yicha farqlanadi.

BMW 6HP avtomat uzatmasida "E" to'plami minimal aşınma miqdori tufayli eng zaif hisoblanadi. 8 HP quvvatida "C" ryukzak birinchi bo'lib yonadi. Ko'rib chiqishni kechiktirish uchun ustalar bir vaqtning o'zida barcha debriyajlarni o'zgartirishga harakat qilishadi.

Disk qalinligi 1,6 yoki 2,0 mm. BMW avtomati ish raqami bo'yicha tanlanadi. Asl sarf materiallari Borg Warner tomonidan ishlab chiqariladi, ammo yuqori sifatli original bo'lmaganlarga ham buyurtma berish mumkin.

Avtomatik uzatishning noto'g'ri ishlashi uchun xato kodlari

Avtomobilning asboblar panelida yuzaga keladigan eng mashhur avtomatik uzatish xatolarini ko'rib chiqing. Sizga qulay bo'lishi uchun ma'lumotlar jadval shaklida taqdim etiladi.

noto'g'ri raqam	Ingliz tilidagi ma'nosi	Rus tilidagi ma'nosi
P0700	O'TKAZISHNI BOSHQARISH TIZIMINING ISHLATILISHI	Transmissiyani boshqarish tizimining noto'g'ri ishlashi
P0701	TRANS BOSHQARUV TIZIMINING ARZONI/ISHLATILISHI	Transmissiyani boshqarish tizimi to'g'ri ishlamayapti
P0703	NOVO MOQ CONV/BRK SW B CKT	Noto'g'ri haydovchi mili / tormoz kaliti
P0704	DEBRİYAJ KALTIRISHI KIRISH BOSHQARMASI	Noto'g'ri debriyajni ulash sensori davri
P0705	Tishli diapazoni datchigining (PRNDL) ISHLATILISHI	Noto'g'ri uzatish diapazoni sensori
P0706	Sensor diapazoni TRANS diapazoni/spesifikasiyalar	Sensor signali diapazondan tashqarida
P0707	TRANS diapazoni sensori pallasida past kirish	Sensor signali past
P0708	TRANS RANGE SENSOR CHEKLAMASI YUQORI KIRISH	Sensor signali yuqori
P0709	SAYAH UZATISH DISPOSORI	Vaqti-vaqti bilan sensorli signal
P0710	SUYUQLIK HARORATI SENSORI ISHLATILISHI	Transmissiya suyuqligining harorat sensori noto'g'ri
P0711	Harorat diapazoni / TRANSFORMER SUYUQLIK XUSUSIYATLARI	Sensor signali diapazondan tashqarida
P0712	TRANSFORMER SUYUQLIK HARORATI SENSORI, PAST KIRISH	Sensor signali past
P0713	TRANSFORMER SUYUQLIK HARORATI SENSORI, YUQORI KIRISH	Sensor signali yuqori
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT UZISHI	Vaqti-vaqti bilan sensorli signal
P0715	KIRISH/TURBINA TEZLIK SENSORI NOGOS	Noto'g'ri turbina tezligi sensori
P0716	KIRISH / TURBINA TEZLIK DIPAPASI / CHISHI	Sensor signali diapazondan tashqarida
P0717	KIRISH/TURBINA TEZLIK SENSORI YO'Q SIGNAL	Sensor signali yo'q
P0718	DAVRIY TEZLIK KIRISH / TURBINA	Vaqti-vaqti bilan sensorli signal
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT PAST	Drayv mili/tormoz kaliti erga qisqa tutashuv
P0720	CHIKISH TEZLIGI SENSORI O'ZBEKISTONI	"Tashqi tezlik" o'lchagich zanjirining noto'g'ri ishlashi
P0721	Chiqish tezligi sensori diapazoni/spesifikasiyalari	Sensor signali "Tashqi tezlik" qo'shimcha diapazondan tashqarida
P0722	TEZLIK SENSORI Chiqish davri YO'Q SIGNAL	Sensor signali yo'q "Tashqi tezlik
P0723	TO'RT burchakli chiqish tezligi sensori	Intervalli sensor signali "Tashqi tezlik
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT YUQORI	Drayv mili/tormoz kaliti quvvatga qisqa tutashuv
P0725	Dvigatel TEZLIK SENSORI DATKANINING NOZILOGI	Dvigatel tezligi sensori zanjirining noto'g'ri ishlashi
P0726	Dvigatel RPM datchigining diapazoni/SUSSIYALARI	Sensor signali diapazondan tashqarida
P0727	Dvigatel TEZLIK SENSORI DATCHANI SIGNAL YO'Q	Sensor signali yo'q
P0728	Dvigatel RPM SENSOR oraliq CKT	Vaqti-vaqti bilan sensorli signal
P0730	NOGROQ UZATISH	Noto'g'ri uzatish nisbati
P0731	O'TKAZISh 1 NOGIR TRANSMITER	1-vitesda noto'g'ri uzatish nisbati
P0732	O'TKAZISh 2 NOGIR TRANSMITER	2-vitesda noto'g'ri uzatish nisbati
P0733	Noto'g'ri uzatish 3	3-vitesda uzatish nisbati noto'g'ri
P0734	O'TKAZISh 4 NOGIR TRANSMITER	4-vitesda vites nisbati noto'g'ri
P0735	O'TKAZISh 5 NOGIR TRANSMITER	5-vitesda vites nisbati noto'g'ri
P0736	Noto'g'ri MUNOSABATLARNI O'ZGARTIRING	Orqa vitesni siljitishda transmissiyaning tishli nisbati noto'g'ri
P0740	TCC OTLANISHIDA NONO	Differentsial qulfni boshqarish sxemasining noto'g'ri ishlashi
P0741	TCC ISHLATISH YOKI TOZALASH	Differentsial har doim o'chirilgan (qulfdan chiqarilgan)
P0742	TCC CHIRCUIT JAM	Differensial har doim faol (qulflangan)
P0744	TCC davrini UZISH	Barqaror differentsial holat
P0745	SOLAR PULSE BOSHQARUVCHI ISHLATILISH	Siqish solenoidini boshqarishning noto'g'ri ishlashi
P0746	PERF SOLENOID CONT YOKI STACK OFFNI BOSING	Solenoid har doim o'chirilgan
P0747	BOSIM SOLENOID BULFASI	Solenoid har doim yoniq
P0749	QUYOSH BOSIMINI BOSHQARUVCHI YILLIK QILADI	Solenoid holati beqaror
P0750	SOLENOIDNING MUMKINLIGI	"A" o'zgartirish solenoidi noto'g'ri
P0751	ELEKTROMAGNETIK SOLENOIDNI ISHLATISH YOKI SAQLASHGA O'CHIRISH	Solenoid "A" har doim o'chirilgan
P0752	Shift solenoidi A tiqilib qolgan	Solenoid "A" har doim yoniq
P0754	SOLENOID SOLENOID klapan	Solenoid "A" holati beqaror
P0755	SOLENOID B NOZI OLISH	Noto'g'ri o'zgartirish solenoidi "B
P0756	SOLENOID ISHLASHNI YOQING YOKI O‘CHIRING	Solenoid "B" har doim o'chirilgan
P0757	SOLENOID B ALTIRISH tiqilib qolgan	Solenoid "B" har doim yoniq
P0759	ELEKTROMAGNETIK SOLENOID KALT B INTILISH	Solenoid "B" holati beqaror
P0760	SOLENOID NOZI OLISH C	Noto'g'ri o'zgartirish solenoidi "C"
P0761	SOLENOID C ISHLAB CHIQISH YOKI TOSHQINNI ALTIRISH	Solenoid "C" har doim o'chirilgan
P0762	QUVVATNI ALTIRISH BILAN ELEKTROMAGNETIK SOLENOID	Solenoid "C" har doim yoniq
P0764	ELEKTROMAGNETIK SOLENOID C UZILGAN ALMATIRISH	Solenoid "C" holati beqaror
P0765	SOLENOID D NOZI OLISH	Noto'g'ri vites o'zgartirish solenoidi "D"
P0766	ELEKTROMAGNETIK SOLENOID D PERF YOKI STIC OFF	Solenoid "D" har doim o'chirilgan
P0767	SOLENOID D QULFLANILGAN	Solenoid "D" har doim yoniq
P0769	UZALIK O'TKAZISH SOLENOID D	Solenoid "D" holati beqaror
P0770	SOLENOID E NOZI OLISH	Noto'g'ri o'zgartirish solenoidi "E"
P0771	ELEKTROMAGNETIK SOLENOID E MUMKIN YOKI O‘CHIRISH	Solenoid "E" har doim o'chirilgan
P0772	ELEKTROMAGNETIK SOLENOID KALT E FLOOD	Solenoid "E" har doim yoniq
P0774	SOLENOIDNI ALTIRISH VA TUZILGAN	"E" solenoidining holati beqaror
P0780	O'TKAZIShNI ISHLATISH	Vites almashinuvi ishlamayapti
P0781	VIDEOLAR KUTINI ISHLATILISHI 1-2	1 dan 2 ga o'tish ishlamaydi
P0782	2-3 O'TKAZIShNI ISHLATISH	Vitesni 2 dan 3 gacha o'zgartirish ishlamaydi
P0783	O'TKAZIShNI ISHLATISH 3-4	Vitesni 3 dan 4 gacha o'zgartirish ishlamaydi
P0784	VIDEOLAR KUTINI ISHLATILISHI 4-5	Vitesni 4 dan 5 gacha o'zgartirish ishlamaydi
P0785	SHIFT/TIMING MUAMMOLARINI YECHTIRISH	Noto'g'ri sinxronizator boshqaruv solenoidi
P0787	OB-havoning o'zgarishi/past bo'lishi quyosh	Sinxronizatorni boshqarish solenoidi har doim o'chirilgan
P0788	OB-HAVO O'ZGARISH/YUKARI QUYOSH	Sinxronizatorni boshqarish solenoidi doimo yonib turadi
P0789	SHIFT/VAQT YILLIK QOYISH	Sinxronizator boshqaruv solenoidi beqaror
P0790	NORM/IJRO QILIShI BO'LGAN BO'LGAN	Noto'g'ri haydash rejimini almashtirish sxemasi

Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, har bir avtoulovchi avtomobilning barcha tarkibiy qismlarining holatini tekshirishi va vaqti-vaqti bilan moylash materialining holatini tekshirishi va yog 'filtrlarini tozalashi kerak. Ammo, agar siz hali ham mashinangizning avtomat uzatmasida nosozlik borligiga shubha qilsangiz, quyidagi shaklni to'ldiring va bizning mutaxassislarimiz nosozlik sabablarini aniqlashga va kerakli ta'mirlashni amalga oshirishga yordam beradi.

Avtomatik uzatishni ta'mirlash narxi

BMW avtomat uzatmalarini ta'mirlash qimmatga tushadi. Xarajat qutining eskirish darajasiga, ehtiyot qismlar narxiga va mehnatga bog'liq. Avtomatik uzatish qanchalik eski bo'lsa, unda ko'proq muammolar to'planadi. Magistr aniq narxni faqat muammolarni bartaraf etgandan keyin aniqlashi mumkin, ammo katta tajribaga ega bo'lgan holda, bunday holatlar uchun narx oralig'ida harakat qilish qiyin bo'lmaydi.

BMW avtomat uzatmalarini ta'mirlash bo'yicha ixtisoslashtirilgan xizmatlarni taklif qilish, bu uzatish modeliga bog'liq bo'lgan qat'iy narxda. Narxga mashinani demontaj qilish / o'rnatish, moyni almashtirish, mexatronikani ta'mirlash, moment konvertori, moslashtirish va ishga tushirish kiradi.

quti modeli	Narxi, r
5 ot kuchi	45 - 60 000
6 ot kuchi	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

BMW uchun shartnoma uzatish

BMW kontrakt vites qutilari noto'g'ri uzatmani almashtirish uchun eng yaxshi echimdir:

• narxi 3 - 500 98 rubl;
• 100 000 km dan mashinaning qoldiq muddati;
• quti Evropa yoki AQShdan keladi, bu erda ish sharoitlari deyarli idealdir.

Va shunga qaramay, "kelishuv" ga rozi bo'lishdan oldin, asl qutini ta'mirlash foydali emasligiga ishonch hosil qiling. Shartnoma mashinasida nuqsonlar bo'lishi mumkinligini tushunishingiz kerak, chunki u ishlagan.

Biz Rossiya Federatsiyasi va MDH mamlakatlari bo'ylab avtomatik qutilarni bepul yetkazib beramiz. Uni tuzatishni tekshirish uchun sizga 90 kun vaqt beriladi. Narxlar va etkazib berish muddatlari uchun veb-sayt yoki telefon orqali so'rov qoldiring. Keling, BMW uchun mashina topaylik.