Nissan GT-R sinov haydovchisi
Nissan GT -R o'zining o'n yilligiga ajoyib jismoniy shaklda yaqinlashdi - u hali ham sayyoradagi eng kuchli superkarlarnikidan tezroq va hozirda u yaxshi jihozlangan.
Sochi Autodrom qutilaridan birining ustidagi termometr +38 Selsiyni ko'rsatadi va u hali peshin emas. "GT-R minish boshlanishiga qadar soat 40 da harorat 45 dan yuqori bo'ladi va avtodromning issiq asfalt ustidagi havo 46-XNUMX darajani tashkil etadi", - deya ogohlantiradi poyga haydovchisi va Nissan R-day bosh instruktori Aleksey. Dyadya.
"Demak, tormozni diqqat bilan kuzatib borish kerakmi?" - deb so'rayman men javob qatorida, yo'l-yo'lakay GT-R rusumidagi juft tormozni ko'rib turib.
"Tormozni kuzatib borish har doim yaxshi, lekin men Nissan mexanizmlariga shubha qilmayman, garchi ular quyma temir bo'lsa ham." Va, albatta, barcha sinov kupeslarida asosiy tormozlar mavjud. Va uglerod keramika hali ham tanlovdir. Umuman olganda, restayling qilingan avtomashinada ko'zni qamashtiradigan yagona narsa - bu oilaviy V shaklidagi xrom yoyi bo'lgan yangi radiatorli panjara. Shunga o'xshash narsa, masalan, X-Trail va Murano kuch-krossoverlarida.
Haqiqatan ham tashqi ko'rinishda juda oz o'zgarishlar bormi? Yo'q. Gap shundaki, GT-R kamdan-kam hollarda, barcha qarorlar, hattoki dizayn qarorlari ham bitta omilga - tezlikka ta'sir qiladi. Bu har doim shunday bo'lgan va u yangilangan 2017 model yil mashinasida. Masalan, uchi "lab" va yonbosh etaklari shakli o'zgargan yangi old tampon mavjud. Ular havoning pastki qismiga kirishini oldini olishda samaraliroq bo'lib, ko'tarishni kamaytiradi. Va taglikning o'zi endi butunlay tekis. Bunga qo'shimcha ravishda, qanotlarda turli xil shakldagi gilzalar, bamperdagi kattaroq havo olish moslamalari bilan birgalikda past bosim maydonini yaratadi, bu esa dvigatel va tormozlarni yanada samarali sovutish imkonini beradi.
Shuningdek, magistral qopqog'idagi katta orqa qanot ajoyib pastga tushish kuchini yaratib, avtomobilning orqa o'qiga soatiga 160 km dan yuqori tezlikda qo'shimcha 100 kg yuklaydi. Bundan tashqari, yapon muhandislari orqa ustunlar va qanotchalar shaklini biroz o'zgartirib, qirralarini silliqlashtirdilar. Shunga o'xshashlar Nismo (Nissan Motorsport) qo'shimchasi bilan eng yuqori darajadagi GT-R-da o'rnatiladi. Ushbu echimlar havo oqimini to'xtatish vaqtini maksimal darajada kechiktirishga va paydo bo'layotgan parazitar havo turbulentliklarini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. Aytgancha, yangilangan Nismo kupesinin o'zi Rossiyaga etkazib berilmaydi.
Brifing va tibbiy ko'rikdan so'ng, ularni haydashga ruxsat beriladi. Va bu erda nima uchun birinchi navbatda yangilanish boshlanganligi aniq bo'ladi. Ichkarida GT-R o'zgargan: old panel endi to'liq charm bilan qoplangan, uning chekkalari atrofidagi havo kanallari hali ham yumaloq, ammo la Logan emas. Ular qulay aylanuvchi yuvish vositasi bilan ochiladi va yopiladi, bu esa ishga tushirilganda juda yaxshi ovoz chiqaradi.
Markaziy konsolda an'anaviy to'rtburchaklar deflektorlar mavjud. Aytgancha, ular multimedia tizimining displeyi ostida olib tashlandi, chunki bosh blokning "sensorli ekrani" sezilarli darajada kattalashdi. Shu bilan birga, siz barcha funktsiyalarni nafaqat ekrandagi virtual tugmalar bilan, balki "robot" selektorining yonidagi tunnelda "jonli" analog yuvish-joystik yordamida ham boshqarishingiz mumkin.
Endi qarashga vaqt yo'q. Svetoforda "yashil" chiroq yonadi va biz o'qituvchi bilan trekka yo'l olamiz. Darhol "gaz" pedalini erga g'arq qiling - yo'l harakati tezligi soatiga 60 km bilan cheklangan. Shuning uchun, hayratga soladigan tezlashishni sezish mumkin emas, ehtimol bu yaxshiroqdir.
"Nissan" tezlashuv vaqtini 100 km / soat deb nomlamagan, ammo esimda, islohotgacha bo'lgan avtomashinada start-boshqaruv bilan uchirish avtomobilni 2,7 soniyada "yuzlab" ga qadar tezlashtirgan. Va bu dahshatli edi. Hozir hech narsa o'zgarishi ehtimoldan yiroq emas, chunki GT-R dvigatelini modernizatsiya qilish evolyutsion tarzda amalga oshirildi. Ikkita turbo "oltilik" ning maksimal quvvatini 565 ot kuchiga ko'tarib, boshqaruv blokining parametrlarini biroz o'zgartirdi. (+15 HP) va eng yuqori moment 633 Nm (+5 Nyuton metr) gacha.
Ushbu ko'rsatkichlarning barchasi Evropada sotiladigan avtomobillar uchun amal qiladi. Kupe bizga aynan bir xil spetsifikatsiyada keladi, ammo yuqori sifatli oktanli yoqilg'ining etishmasligi dvigatelning to'liq quvvatini oshirishga imkon bermaydi. Shuning uchun, Rossiya uchun Nissan 555 ta kuchning qaytarilishini talab qilmoqda. Biroq, bu GT-R-ning mohiyati emas - juda kuchli avtomobillar mavjud.
Yuqori tezlikda barqarorlik - bu Nissanning kozlari. Va u darhol uni Sochi Avtodromining issiq asfaltiga yoydi. Isitish davrlaridan so'ng, rezina to'g'ri ishlay boshlaganda, o'qituvchi, ular aytganidek, "bosish" ga imkon beradi. Dastlabki tekislikning oxirida yumshoq o'ng burilish tormozsiz o'tadi, shuning uchun ikkinchi tekislikning oxiriga kelib tezlik soatiga 180-200 km ga yaqinlashadi.
Keyin ikkinchi o'ng tomonga tashlanib, Daniil Kvyat tribunasi turgan uzun yoyga haydashingiz kerak. Bu erda hatto tortish kuchi bilan harakat qilish muhimdir. Gaz pedalining doimiy ravishda yarim tezligiga qarab tezligi 130 km / s dan oshadi va GT-R-da sirpanish haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Yangi aerodinamika tufayli avtomobil nihoyatda barqaror va aqlli to'rt g'ildirakli haydovchi kupeni tom ma'noda uzoq va yumshoq burchakka burab qo'ydi.
"Siz biroz ko'proq qo'shishingiz mumkin", - deb maslahat beradi o'qituvchi. Ammo mening o'zimni saqlash instinkti tezlikni yanada oshirishga imkon bermaydi. Yoydan chiqqandan keyin yana ikkita o'ng o'ng burilish, so'ngra o'ngdan chapga-o'ngga bir guruh. 18 burilishning hammasi shabada. Va ularning hech birida avtomobilning chegarasini topish mumkin emas.
Ha, trek bilan tanishish uchun atigi uchta davra bor edi, yana uchtasi yangilangan Nissan GT-R ning barcha mahoratini his etishga urinish bor edi, deb shikoyat qilishingiz mumkin. Ammo, agar ular meni bir-ikki oyga bu erga kiritishsa, men uning barcha qobiliyatlari haqida deyarli bilmas edim. Ko'rinishidan, aynan shu narsa haqiqiy poygachilarni oddiy haydovchilardan ajratib turadi va Nissan GT-R ni o'n yil davomida eng yaxshi avtomobil sifatida ushlab turadi.
| Kesuvchi apparat | Kupe |
| Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm | 4710/1895/1370 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2780 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 105 |
| Magistral hajmi, l | 315 |
| Yo'lning vazni, kg | 1752 |
| To’liq og’irligi, kg | 2200 |
| dvigatel turi | Turboşarjli benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm | 3799 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 555/6800 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 633 / 3300-5800 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, RCP6 |
| Maks. tezlik, km / soat | 315 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 2,7 |
| Yoqilg'i sarfi (shahar / avtomagistral / aralash), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Narxi, dan. | 54 074 |
