Avtomobilning adaptiv suspenziyasining xususiyatlari va ishlash printsipi

Datchiklar holatida elastik qismlarning qattiqligi va damping darajasi avtomatik ravishda o'rnatiladi. Ammo haydovchidan elektron blokga signal kirganda, sozlamalarni o'zgartirishga majbur bo'ladi (g'ildirak orqasidagi odamning buyrug'i bilan).

Mashinaning osma qurilmasi korpus va g'ildiraklar orasidagi harakatlanuvchi bog'langan qatlamdir. Avtomobil ekipaji harakatining qulayligi va xavfsizligini ta'minlaydigan mexanizm doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Zamonaviy avtomashinalar sozlanishi tuzilmalar bilan jihozlangan - bu adaptiv avtomobil suspenziyalari. Komponentlarni, afzalliklarni va kamchiliklarni, shuningdek progressiv ishlab chiqarish uskunalari turlarini ko'rib chiqing.

Moslashuvchan avtomobil suspenziyasi nima

Avtomobilning faol suspenziyasi nima ekanligini va uning adaptiv dizayndan qanday farq qilishini tushunishda kelishmovchiliklar mavjud. Ayni paytda, tushunchalarning aniq bo'linishi yo'q.

Yo'lovchi bo'linmasidan tugma yoki sozlash tugmasi bilan boshqariladigan barcha gidravlik yoki pnevmatik suspenziyalar faol deb ataladi - bu umumiy ta'rif. Moslashuvchan qurilmaning yagona farqi shundaki, ikkinchisidagi parametrlar harakat paytida avtomatik ravishda o'zgaradi. Ya'ni, to'xtatib turish "o'z-o'zidan" sozlamalarni o'zgartiradi. Bu shuni anglatadiki, bu pastki tur, moslashuvchan faol shassining o'zgarishi.

Avtomobilning moslashuvchan suspenziyasi har soniyada turli xil sensorlar yordamida atrof-muhit sharoitlari, haydash uslubi va rejimi haqida ma'lumot to'playdi. Va ma'lumotlarni boshqaruv blokiga uzatadi. ECU suspenziyaning xususiyatlarini bir zumda o'zgartiradi, uni yo'l sirtining turiga moslashtiradi: bo'shliqni oshiradi yoki qisqartiradi, strukturaning geometriyasini va tebranishlarni pasaytirish (sönümleme) darajasini moslashtiradi.

Moslashuvchan avtomobil suspenziyasi nima

Moslashuvchan suspenziya elementlari

Turli ishlab chiqaruvchilar uchun adaptiv tizimlarning tarkibiy qismlari o'zgartirilishi mumkin. Shu bilan birga, boshqariladigan suspenziyalarning barcha turlariga xos bo'lgan standart elementlar to'plami mavjud.

Elektron boshqaruv bo'limi

Sensorlardan olingan ma'lumotlar yoki qo'lda ishlaydigan blokdan signallar - haydovchi tomonidan boshqariladigan selektor - mexanizmning elektron "miyasiga" oqadi. ECU ma'lumotlarni tahlil qiladi va suspenziyaning individual funktsional qismlarining rejimi va sozlamalarini tanlaydi.

Datchiklar holatida elastik qismlarning qattiqligi va damping darajasi avtomatik ravishda o'rnatiladi. Ammo haydovchidan elektron blokga signal kirganda, sozlamalarni o'zgartirishga majbur bo'ladi (g'ildirak orqasidagi odamning buyrug'i bilan).

Sozlanishi mumkin bo'lgan aylanishga qarshi bar

Moslashuvchan suspenziyaning majburiy komponenti novda, stabilizator tirgaklari va mahkamlagichlardan iborat.

Stabilizator manevr paytida mashinani sirpanish, ag'darish va ag'darishdan saqlaydi. Ko'zga tashlanmaydigan ko'rinishdagi tafsilot g'ildiraklar orasidagi yukni qayta taqsimlaydi, elastik elementlarga bosimni zaiflashtiradi yoki oshiradi. Ushbu qobiliyat suspenziyani butunlay mustaqil qiladi: har bir shina mustaqil ravishda yo'lda to'siqlarni engadi.

Tegishli burilish chizig'i ECU buyrug'i bilan faollashtiriladi. Javob vaqti millisekundlar.

Sensorlar

Moslashuvchan suspenziya uskunasining sensorlari tashqi sharoitlardagi o'zgarishlar to'g'risida ma'lumot to'playdi, o'lchaydi va elektron blokga yuboradi.

Asosiy tizim boshqaruvchilari:

• tananing tezlashishi - tana qismining to'planishining oldini olish;
• qo'pol yo'llar - avtomobilning vertikal tebranishlarini cheklash;
• tana pozitsiyalari - avtomobilning orqa qismi cho'kib ketganda yoki old tomondan yuqoriga ko'tarilganda ishga tushiriladi.

Datchiklar avtomobil suspenziyasining eng yuklangan elementlari hisoblanadi, shuning uchun ular boshqalarga qaraganda tez-tez ishdan chiqadi.

Faol (sozlanishi) amortizator tirgaklari

Amortizator ustunining dizayni bo'yicha ular ikki turga bo'linadi:

1. Solenoid valf tizimlari. Bunday EM klapanlari ECU tomonidan ta'minlangan kuchlanish ta'sirida o'zgaruvchan kesimni o'zgartirishga asoslangan.
2. Elektromagnit maydon ta'sirida yopishqoqlikni o'zgartiradigan magnit reologik suyuqlikka ega qurilmalar.

Amortizator ustunlari boshqaruv blokidan buyruq olganida shassi sozlamalarini tezda o'zgartiradi.

Moslashuvchan avtomobil osmasining xususiyatlari

Ish printsipi

Moslashuvchan suspenziya varianti eng murakkab birlik bo'lib, uning ishlash printsipi quyidagicha:

1. Elektron sensorlar yo'l sharoitlari haqida ma'lumot to'playdi va ECUga yuboradi.
2. Boshqaruv bloki ma'lumotlarni tahlil qiladi, aktuatorlarga buyruqlar yuboradi.
3. Shok tirgaklari va stabilizatorlar ish faoliyatini vaziyatga mos ravishda sozlaydi.

Buyruqlar qo'lda boshqaruv blokidan kelganda, haydovchining o'zi moslashish rejimini tanlaydi: oddiy, qulay yoki "sport".

Moslashuvchan suspenziyalar turlari

Moslashuvchan mexanizmlar bajarilgan vazifalarga qarab turlarga bo'linadi:

• elastik elementlarning qattiqligiga ta'sir qilish;
• qattiqlik bilan birga ular erni tozalashni moslashtiradi;
• burilishlarga qarshi panjaralarning o'rnini o'zgartirish;
• tananing qismini gorizontal tekislikka nisbatan nazorat qilish;
• egasining haydash uslubi va trek shartlariga moslash.

Har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi ECU boshqaruv funktsiyalarini o'ziga xos tarzda birlashtiradi.

Qanday mashinalar o'rnatilgan

O'tgan asrning ikkinchi yarmidagi qiziqishdan sozlanishi shassi asta-sekin oddiy narsalar toifasiga o'tadi. Bugungi kunda arzon koreys va yapon avtomobillari progressiv qurilma bilan jihozlangan.

Citroen avtomobil dizayniga Hydraactiv ko'p rejimli gidropnevmatik tizimini joriy etish orqali faol suspenziyalar ishlab chiqarishga asos soldi. Ammo keyinchalik elektronika hali ham yomon rivojlangan edi, shuning uchun BMW konsernining afsonaviy Adaptive Drive yanada mukammal bo'ldi. Buning ortidan Volkswagen zavodining adaptiv shassi boshqaruvi paydo bo'ldi.

Tuzatish

Harakat qaysi yo'llarda bo'lishini taxminan tasavvur qilib, haydovchi o'z joyidan moslashishni o'zi sozlashi mumkin. Magistral yo'llarda "sport" rejimi yaxshiroq ishlaydi, notekis tuvallarda - "konfor" yoki "off-road".

Shu bilan birga, boshqaruv bloki orqali alohida strukturaviy elementlarga o'zgartirishlar kiritish mumkin. Shu bilan birga, mualliflik sozlamalari to'plamini yig'ish va uni alohida rejim sifatida saqlash qiyin emas.

Nosozliklar

Ko'pincha doimiy ishlaydigan sensorlar buziladi: mexanik o'qish moslamalari ishlamay qoladi. Umuman olganda, ishonchli amortizatorlar oqadi.

Ammo eng muammoli - bu havo suspenziyasi. Tizimda kompressorlar ishlamay qoladi, havo kamonlari oqadi, chiziqlar zanglaydi.

Qo'lda va avtomatik havo suspenziyasi rejimlari

Avzalliklar va kamchiliklar

Standart suspenziya variantlaridagi cheklangan xususiyatlar faol dizaynlarda kompensatsiya qilinadi va ko'paytiriladi.

Yangi darajadagi mexanizm (garchi innovatsion bo'lmasa ham) avtomobil egasiga ko'p afzalliklarni va'da qiladi:

O'qilishi: Rulda damperi - maqsad va o'rnatish qoidalari

• har qanday tezlikda mukammal ishlov berish;
• qiyin yo'l sirtlarida ishonchli vosita barqarorligi;
• misli ko'rilmagan qulaylik darajasi;
• kursning ajoyib silliqligi;
• harakat xavfsizligi;
• sharoitga qarab shassi parametrlarini mustaqil ravishda sozlash imkoniyati.

Agar qurilmaning ba'zi kamchiliklari bo'lmasa, suspenziya mukammal bo'lar edi:

• yuqori narx, bu oxir-oqibatda avtomobilning narx yorlig'ida aks etadi;
• uskunalarni qimmat ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladigan dizaynning murakkabligi;
• qurilmani o'z-o'zini yig'ishda qiyinchiliklar.

Lekin siz qulaylik uchun pul to'lashingiz kerak, shuning uchun ko'plab avtoulovchilar moslashuvchan suspenziyani tanlaydilar.

Adaptiv osma DCC Skoda Kodiaq va Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq va Skoda Superb)