Qadimgidan hashamatli sportgacha
Polsha hech qachon kuchli va zamonaviy avtomobil sanoati bilan mashhur bo'lmagan, ammo urushlararo davrda va Polsha Xalq Respublikasi davrida avtomobillarning ko'plab qiziqarli modellari va prototiplari yaratilgan. Ushbu maqolada biz 1939 yilgacha Polsha avtomobilsozlik sanoatining eng muhim yutuqlarini eslaymiz.
Polshada birinchi yengil avtomobil qachon va qayerda qurilgan? Bizgacha yetib kelgan manbalar soni kamligi sababli bu savolga aniq javob berish qiyin. Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan tadqiqotchilar arxivlarda ilgari noma'lum bo'lgan modellarni tavsiflovchi yangi materiallarni topadilar. Biroq, xurmo foydalanish mumkin bo'lgan ko'plab ko'rsatkichlar mavjud Varshava avtotransport vositalarini ekspluatatsiya qilish jamiyati kichik uchlik kabinalar. Afsuski, ular haqida kam narsa ma'lum, chunki kompaniya bir necha oylik faoliyatdan so'ng bankrot bo'ldi.
Shuning uchun, Polshada qurilgan birinchi hujjatlashtirilgan original yo'lovchi avtomobili hisoblanadi Eski1912 yilda qurilgan Avtomobil va motor zavodi Krakovda. Katta ehtimol bilan Chexiyada tug'ilgan Nymburk boshchiligida Bogumila Behine O'sha paytda "avtomobil yuk mashinalari" ning ikkita prototipi - uzunligi atigi 2,2 m bo'lgan kichik ikki o'rindiqli avtomashinalar ishlab chiqarilgan.Galitsiyadagi yo'llarning yomon ahvoli tufayli Krakov avtomobili 25 sm ta'sirchan erni tozalashga ega edi. U 1385 kub kubli to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan.3 va 10-12 ot kuchi, havo sovutgichli, 7-10 l / 100 km iste'mol qiladi. Broshyurada avtomobilning haydash ko'rsatkichlari qayd etilgan. Dvigatel “ehtiyotkorlik bilan muvozanatlangan va tebranishlarsiz juda silliq harakatlanardi. Olovni yoqish Ruthard magnitining yordami bilan sodir bo'ldi, u hatto kam sonli aylanishlarda ham uzoq va kuchli uchqun beradi, shuning uchun dvigatelni harakatga keltirish zarracha qiyinchilik tug'dirmaydi. Ikki oldinga va bitta teskari tezlikka ruxsat beruvchi patentlangan dizayn tufayli tezlikni o'zgartirish mumkin. Quvvat orqa g'ildiraklarga zanjirlar va tayanch val orqali uzatildi." Yulduz yaratuvchilarining rejalari shuhratparast edi - 1913 yilda ellikta mashina, keyingi yillarda esa yiliga XNUMX avtomobil ishlab chiqarilishi kerak edi, ammo mablag' etishmasligi bu maqsadni amalga oshirishga to'sqinlik qildi.
SCAF, Polsha va Stetische
Ikkinchi Polsha-Litva Hamdo'stligi davrida G'arbda ishlab chiqarilgan avtomobillardan hech qanday kam bo'lmagan va hatto ko'plab elementlarda ulardan sezilarli darajada oshib ketgan avtomobillarning kamida bir nechta prototiplari ishlab chiqarilgan. Mahalliy dizaynlar 20 va 30-yillarda yaratilgan, garchi so'nggi o'n yillikda Polsha avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishi 1932 yilda Italiyaning Fiat kompaniyasi bilan imzolangan litsenziya shartnomasi bilan to'sib qo'yilgan bo'lsa-da, u o'n yil davomida butunlay mahalliy avtomobillarni qurish va sotishni istisno qildi. . . . . Biroq, polshalik dizaynerlar shu sababli qo'llarini tashlamoqchi emas edilar. Va ularda g'oyalar kam emas edi. Urushlararo davrda avtomobillarning juda qiziqarli prototiplari yaratildi - ikkalasi ham badavlat xaridor uchun, ham Volkswagen Beetle ning polshalik hamkasblari uchun mo'ljallangan, ya'ni. omma uchun mashina.
1920 yilda Varshavadan ikki iste'dodli dizayner. Stefan Kozlovski i Entoni Fronchkovski, biroz sirli nomga ega prototipni yaratdi SCAF
“Kompaniyamizning avtomobillari u yerda va xorijda ishlab chiqarilgan alohida qismlardan iborat emas, faqat shu yerda tanlangan: butun avtomobil va mototsikl, shinalardan tashqari, albatta, bizning ustaxonalarimizda ishlab chiqariladi, uning barcha qismlari maxsus moslashtirilgan. bir-biriga nozik va uyg'un dizaynni, matematik jihatdan nozik bir butunlikni yaratish uchun ", - reklama risolasida avtomobil yaratuvchilarni maqtadi. Avtomobilning nomi ikkala dizaynerning bosh harflaridan kelib chiqqan va zavod Varshavada, ko'chada joylashgan edi. Rakowiecka 23. Birinchi SKAF modeli g'ildirak bazasi 2,2 m bo'lgan, 500 smXNUMX hajmli bitta silindrli dvigatel bilan jihozlangan kichik ikki o'rindiqli avtomobil edi.3, suv sovutilgan. Mashinaning og'irligi bor-yo'g'i 300 kg edi, bu esa mashinani juda tejamkor qildi - 8 km uchun 1 litr dorixona benzini va 100 litr moy iste'mol qilinadi. Afsuski, mashina xaridorlarni ishontira olmadi va ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi.
Uning boshiga ham xuddi shunday taqdir keldi Polsha hamjamiyati, 1924 yilda ishlab chiqarilgan avtomobil Ingliz Mikola Karpovskiy, Varshavada poytaxt atrofida harakatlanadigan mashinalarga o'rnatilgan modifikatsiyalar sohasida taniqli mutaxassis - shu jumladan. Ford avtomobillarida ishlatiladigan mashhur "MK benzinni tejash tizimi" T. Karpovskiy o'z mashinasini mashhur G'arb brendlarining qismlaridan yig'di, biroq ayni paytda o'sha paytda noyob bo'lgan ko'plab echimlardan foydalangan, masalan, neft iste'moli ko'rsatkichi yoki yupqa devorli. bog'lovchi novdalarda rulman qobiqlari. Polsha diasporasining faqat bitta nusxasi yaratildi, u oxir-oqibat Marszalkovska ko'chasidagi Franboli shirinliklari do'konining derazasiga tushdi va keyin xayriya lotereyasi sovrini sifatida sotildi.
1927 yilda Parijdagi Xalqaro salonda ko'rgazmaga qo'yilgan Polshaning ikkita Ralf-Stetysz avtomobili (NAC kolleksiyasi)
Ular biroz omadliroq. Yan Laski Oraz Graf Stefan Tyshkevich. Ulardan birinchisi 1927 yilda Varshavada ko'chada yaratilgan. Kumush Avtomobil qurilish kompaniyasi AS, va u erda kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan avtomobillar ishlab chiqilgan inz. Aleksandra Libermana, ular asosan taksi va mikroavtobuslarga xizmat ko'rsatgan. Tishkevich, o'z navbatida, 1924 yilda Parijda kichik zavod ochdi: Graf Stefan Tishkevichning qishloq xo'jaligi, avtomobil va aviatsiya zavodi, va keyin ishlab chiqarishni Varshavaga, ko'chaga ko'chirdi. Zavod 3. Graf Tishkevichning mashinasi - Ralf Stetish - bozorni zabt eta boshladi, chunki u yaxshi 1500 cc dvigatellari bor edi3 men 2760 sm3, va halokatli Polsha yo'llariga moslashtirilgan suspenziya. Dizaynga qiziqish qulflangan differentsial edi, bu, masalan, botqoqli erlarda haydashga imkon berdi. Stetishlar ichki va xorijiy musobaqalarda muvaffaqiyatli ishtirok etdi. Ular ham ko'rsatilgan Polshadan birinchi avtomobil sifatida, 1926 yilda Parijdagi Xalqaro avtosalonda. Afsuski, 1929 yilda yong'in avtomobillarning katta partiyasini va keyingi ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan barcha mashinalarni yo'q qildi. Tishkievich hammasini boshidan boshlashni istamadi va shuning uchun u Fiats va Mersedeslarni tarqatish bilan shug'ullangan.
Markaziy avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonalari
Hashamatli va sport
Urushdan oldingi ikkita eng yaxshi mashina qurilgan Markaziy avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonalari Varshavada (1928 yildan beri ular nomini o'zgartirdilar Davlat muhandislik ishlari). Birinchidan CWS T-1 - birinchi yirik Polsha avtomobili. U 1922-1924 yillarda uni loyihalashtirgan. Ingliz Tadeush Tanski. Mashinani bitta kalit bilan qismlarga ajratish va qayta yig'ish mumkinligi dunyo hodisasiga aylandi (shamlarni ochish uchun faqat qo'shimcha asbob kerak edi)! Avtomobil ham xususiy shaxslar, ham armiya orasida katta qiziqish uyg'otdi, shuning uchun 1927 yildan boshlab u ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. 1932 yilga kelib, yuqorida aytib o'tilgan Fiat shartnomasi imzolanganda, taxminan sakkiz yuz CWS T-1 qurilgan. Bundan tashqari, uning sig'imi 3 litr va 61 ot kuchiga ega, alyuminiy boshidagi klapanlari bo'lgan butunlay yangi XNUMX silindrli quvvat bloki bilan jihozlanganligi ham muhim edi.
Fiat hukmronligi davrida CWS/PZInż muhandislari Polshaning hashamatli limuzinini yaratish g'oyasidan voz kechmadilar. 1935 yilda dizayn ishlari boshlandi, natijada mashina nomini oldi hashamatli sport. Jamoa boshqaruv ostida Ingliz Mieczyslaw Dembicki besh oy ichida u juda zamonaviy shassini ishlab chiqdi, u bir muncha vaqt o'tgach, o'z dizaynidagi 8 kub kub hajmli tejamkor 3888 silindrli dvigatel bilan jihozlangan.3 va 96 ot kuchi Biroq, eng ta'sirli tanasi - san'at asari edi. ingliz. Stanislav Panchakevich.
Aerodinamik, ravon kuzov faralari qanotlarga yashiringan holda, Lux-Sportni zamonaviy avtomobilga aylantirdi. Ushbu mashinada qo'llaniladigan ko'plab innovatsion echimlar o'z vaqtidan oldinroq edi. Polshalik dizaynerlar ishining natijalari, shu qatorda: ramka shassi tuzilishi, barcha to'rt g'ildirakda ishlatiladigan mustaqil ikki tomonlama osma osma, ikki tomonlama gidravlik amortizatorlar, tegishli shassi elementlarini avtomatik moylash, torsion panjaralari bilan osma, kabina ichida sozlanishi mumkin bo'lgan kuchlanish, o'z-o'zidan tozalanadigan yog 'filtri, pnevmatik artgichlar va vakuumli ateşleme nazorati. Avtomobilning maksimal tezligi soatiga 135 km ni tashkil etdi.
Avtomobil prototipini haydash imkoniyatiga ega bo'lganlardan biri urushdan oldingi "Avtomobil" muharriri Tadeush Grabowski edi. Uning ushbu sayohat haqidagi hisoboti Polsha limuzinining afzalliklarini mukammal tarzda aks ettiradi:
“Avvalo, men ishlashning qulayligidan hayratda qoldim: debriyaj faqat tortib olinganda, keyin esa boshqa boshqaruv vositalaridan foydalanmasdan rul ostidagi tutqich yordamida vites o'zgarishi ishlatiladi. Ularni gazsiz, gaz bilan, tez yoki sekin almashtirish mumkin - Cotala elektr uzatmalar qutisi to'liq avtomatik ishlaydi va xatolarga yo'l qo'ymaydi. (...) To'satdan men gaz qo'shaman: mashina oldinga sakrab, go'yo slingshotdan darhol 118 km / soat tezlikka yetadi. (...) Men kuzovli oddiy avtomashinalardan farqli o'laroq, mashina havoga unchalik qarshilik ko'rsatmasligini payqadim. (...) Biz yo'lda davom etamiz, men dala toshlaridan yasalgan tosh toshlarning aniq chizig'ini ko'raman. Men taxminiy ravishda XNUMX ga sekinlashdim va o'rtacha mashina kabi qattiq rulonni kutayotgan zarbalarni urdim. Men juda xafa bo'ldim, mashina ajoyib haydaydi.
O'sha paytda u dunyodagi eng zamonaviy yengil avtomobillardan biri bo'lgan, bunga nemislar Polsha yechimlarini Hanomag 1,3 va Adler 2,5 litrli avtomobillar harflari bilan ko'chirganligi dalolat beradi. 58 Urushning boshlanishi bu rejalarni puchga chiqardi.
Arzon va yaxshi
qobiliyatli polshalik dizayner Ingliz Adam Gluck-Gluchowski “xalq uchun” kichik, yig‘ilishi oson va arzon mashina yaratish edi. Fikrning o'zi asl emas edi. G'arbning yirik kompaniyalari bunday mashinalar ustida ishladilar, lekin ular buni katta hashamatli avtomobillarni kamaytirish orqali amalga oshirdilar. Iradam (ism muhandis va uning rafiqasi Irena ismlarining kombinatsiyasidan olingan) 1926 yilda joriy etilgan bo'lib, butunlay yangi taxminlar asosida noldan yaratilgan tuzilma edi. Uch o'rindiqli mashina dastlab 500, 600 va 980 kubometrli bitta va ikkita silindrli dvigatellar bilan jihozlangan.3. Gluxovskiy, shuningdek, 1 litrli boks qurilmasidan foydalanishni va to'rt o'rindiqli versiyani qurishni ham rejalashtirgan. Afsuski, bu innovatsion avtomobilning atigi uchta nusxasi ishlab chiqarilgan.
Arzon mashina yaratishning boshqa qiziqarli urinishlari modellar edi AW, Antoni Ventskovski yoki VM Vladislav Mraiskiy. Biroq, omma uchun eng qiziqarli avtomobil prototiplari san'at asarlari edi. Ingliz Stefan Praglovskiy, Lvovdagi Galisiya-Karpat neft aksiyadorlik jamiyati xodimi. Gap uning nomini olgan transport vositalari haqida ketmoqda Galkar i Radwan.
Stefan Praglovskiy birinchi loyihani 30-yillarning boshlarida boshlagan.Mashina arzon bo'lishi kerakligi sababli, muhandis uni ishlab chiqarish texnologiyasi barcha komponentlarni oddiy va oson kirish mumkin bo'lgan mashinalarda ishlab chiqarish imkonini berishi kerak, deb taxmin qildi. Pragłowski Galkarda bir nechta o'zining va zamonaviy dizayn echimlaridan foydalangan, shu jumladan. vitesni bosqichsiz o'zgartirishni (debriyajsiz) va barcha g'ildiraklarning mustaqil osmasini ta'minlovchi moment konvertori. Prototip 1932 yil kuzida yakunlandi, ammo global iqtisodiy tanazzul va Polsha hukumati tomonidan Fiat bilan yuqorida aytib o'tilgan shartnomaning imzolanishi Galkardagi keyingi ishlarni to'xtatdi.
Biroq, Stefan Praglovskiy o'jar va qat'iyatli odam edi. O'zining birinchi prototipini qurishda to'plangan tajribadan foydalanib, 1933 yilda u yangi mashina - Radvan ustida ishlay boshladi, uning nomi Praglovskilar oilasi gerbi bilan atalgan. Yangi mashina to'rt eshikli, to'rt o'rindiqli ikki zarbali bo'lib, SS-25 dvigateli bilan jihozlangan, Polshada ishlab chiqarilgan (Steinhagen va Stranskiy). Ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun uyingizda terini taqlid qiluvchi dermatoid plastmassadan tayyorlangan. Galkardan ma'lum bo'lgan barcha innovatsion echimlar Radvanda ham paydo bo'ldi. Biroq, yangi avtomobil butunlay yangi kuzovga ega bo'lib, u o'zining zamonaviy uslubi bilan hayratga tushdi va mashinaga biroz sport ko'rinishini berdi. Ko'pchilikka taqdim etilgan mashina katta qiziqish uyg'otdi (xuddi Galkar va WM kabi, uning narxi atigi 4 zł edi) va birinchi Radwan birliklari 40-yillarning boshlarida konveyerdan chiqishi kerak edi.
Polsha Fiat
Polsha Fiat 508 uchun reklama
Ikkinchi Polsha-Litva Hamdo'stligi davridagi sayohat oxirida biz ham eslatib o'tamiz. Polsha Fiat 508 Junak (Mamlakatimizda ishlab chiqarilgan model rasman deb nomlangan), Italiya bilan litsenziya shartnomasining eng muhim "bolasi". Avtomobil italyan prototipiga asoslangan edi, lekin Polshada bir qator yaxshilanishlar amalga oshirildi - ramka mustahkamlandi, old aks, orqa o'q, buloqlar va kardan vallar mustahkamlandi, uch pog'onali vites qutisi to'rt pog'onali bilan almashtirildi. bitta. , dvigatel quvvati 24 ot kuchiga ko'tarildi va suspenziya xususiyatlari ham o'zgartirildi. Tana shakli ham yumaloqroq. Ishlab chiqarish oxirida mashina deyarli butunlay Polshada Polsha komponentlaridan ishlab chiqarilgan; faqat 5% dan kamrog'i import qilingan. Ular diqqatni tortadigan shiori ostida reklama qilingan "qulayning eng tejamkori va tejamkorning eng qulayi". Fiat 508, shubhasiz, urushdan oldingi Polshada eng mashhur mashina edi. Urush boshlanishidan oldin 7 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan. nusxalari. 508 modelidan tashqari biz ham yaratdik: kattaroq model 518 Mazuriya, yuk mashinalari 618 Momaqaldiroq i 621 L va 508 ning harbiy versiyalari, deb nomlangan Jeep.
Urushdan oldingi qiziqarli prototiplar va modellar ro'yxati, albatta, uzoqroq. Biz 40-yillarga juda zamonaviy va o'ziga xos dizaynlar bilan kiradigandek tuyuldi. Afsuski, Ikkinchi jahon urushi boshlanishi va uning ayanchli oqibatlari bilan biz noldan boshlashimiz kerak edi. Ammo bu haqda keyingi maqolada batafsilroq.
