Benzinli dvigatelning ishlamay qolishi. Qimmatbaho ta'mirlashning 5 ta belgisi

Benzinli dvigatellar kamroq muammo hisoblanadi va ko'plab haydovchilar ularni tanlashadi, chunki ular shaharda ishlash uchun arzonroqdir. To'g'ri, ular dizel hamkasblariga qaraganda yo'lda bir oz ko'proq yoqishadi, ammo shahardagi qisqa masofalar ularni hayratda qoldirmaydi. Biroq, shuni esda tutish kerakki, benzin birliklari kamchiliklardan xoli emas va ko'plab elementlar bizning hamyonimizga qattiq zarba berishi mumkin. Ko'pincha nima buziladi va qimmat buzilishlardan qanday qochish kerak?

Agar eski benzin agregatlarida deyarli hech qanday zarracha filtri yoki "er-xotin massa" bo'lmasa, zamonaviy dvigatellarda bu juda keng tarqalgan. Ko'pgina elementlar dizel agregatlari bilan ham keng tarqalgan, masalan, benzin egasining ham, "smolderer" ham hamyonini bo'shatishi mumkin bo'lgan turbocharger. Yana nima noto'g'ri bo'lishi mumkin? Nimaga alohida e'tibor berish kerak?

Dvigatelning buzilishi. Vaqt zanjirini kengaytirish

Ko'pgina "mutaxassislarning" fikriga ko'ra, vaqt zanjiri abadiydir va hech narsani buzmaslik uchun unga qaramaslik kerak. Agar mexanizatorda bu savollar bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqaruvchilardan saboq olmagan boshqasini izlashga arziydi. Aslida, bunday yechim dvigatelning qarshiligini kamaytirishi va abadiy chidamliligini ta'minlashi kerak edi, afsuski, haqiqat avtomobil va haydovchi ishlab chiqaruvchilarning rejalari va va'dalarini tezda tasdiqladi. Ha, zanjirdagi vaqt kamarga qaraganda uzoqroq davom etadi, lekin u tugagach va haydovchi xizmatni e'tiborsiz qoldirsa, ertami-kechmi u dvigatel bilan xayrlashadi. Bundan tashqari, ko'p hollarda, vaqt zanjirini zanjir bilan almashtirish juda qimmatga tushadi va ko'plab haydovchilar muammodan xalos bo'lishni xohlab, bezovta qiluvchi tovushlarni eshitishlari bilanoq mashinani sotishadi. Shuning uchun, vaqt zanjiri bo'lgan eski mashinani sotib olayotganda, qimmatbaho baxtsiz hodisani oldini olish uchun uning holatini diqqat bilan tekshirishingiz kerak.

Shuningdek qarang: tormoz suyuqligi. Xavotir beruvchi test natijalari

Ko'pgina dvigatellarda eng muammoli zanjir kuchlanishidir. Uning ishi, aniqrog'i uning kuchlanishini tartibga soluvchi maxsus piston yog 'bosimiga bog'liq. Etarli bosim bo'lmasa, kuchlanish orqaga qarab harakat qiladi (asosan statsionar holatda), shuning uchun zanjirni zaiflashtiradi. Dvigatelni ishga tushirishda qisqa metall shovqin eshitilsa, zanjir tarang emas. Agar avtomobil foydalanuvchisi nosozlikni o'z vaqtida tuzatmasa, zanjir uzilishi yoki vaqt kamarining sakrashi mumkin, bu o'z navbatida valflar va pistonlarning yig'ilishi bilan bog'liq.

Bunday jiddiy oqibatlarga yo'l qo'ymaslikning yagona retsepti nafaqat muntazam tekshiruv, balki buzilishlar aniqlansa, barcha komponentlarni almashtirishdir. Tabiiyki, barcha to'plamni, shu jumladan qistirgichlarni, yo'riqnomalarni, viteslarni va boshqalarni almashtirish kerak. Narxi? Bu ko'p jihatdan dvigatelga va vaqt mexanizmiga kirish qiyinligiga bog'liq. Odatda siz kamida 1500 PLN xarajatini hisobga olishingiz kerak, garchi ko'p hollarda xarajatlar 10 000 PLN gacha bo'lishi mumkin.

Dvigatelning buzilishi. Eskirgan va nuqsonli uzuklar

Haydovchi bloklarining ishlash muddatini ko'paytirish va ularni amalda "xizmat ko'rsatishsiz" qilish kerak bo'lgan yana bir element, natijada haydovchi uchun muammolar va bosh og'rig'iga olib keldi. Dvigatelning ichki qarshiligini kamaytirish uchun toraytirilgan piston halqalari haqida gapiramiz. Ha, ishqalanish koeffitsienti kamaydi, ammo bu tezda yon ta'sirga aylandi - juda yuqori yog' iste'moli. Bundan tashqari, kichik qism va nozik tuzilma yog'ning noto'g'ri so'rilishiga olib keldi, bu esa, o'z navbatida, uning qo'rqinchli darajada kamayishiga olib keldi - hatto har 1000 kilometrga bir litr. Agar haydovchi o'z vaqtida javob bermasa va yog 'darajasini va pistonlar, silindrlar va halqalarning holatini muntazam tekshirmasa, bu quvvat blokining tez tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin.

Alomatlar? Bu aniq - qochqinlar bo'lmaganda yog'ning tez yo'qolishi, keyingi bosqichda egzoz trubkasidan ko'k tutun, quvvat blokining yanada baland ishlashi va yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirish. Ammo, agar bu oxirgi alomatlar ro'y bersa, dvigatel tutilishining bosqichi juda og'ir bo'lishi mumkin. Shuning uchun, oldindan javob berishga arziydi. Muammodan abadiy xalos bo'lish uchun, masalan, TSI birliklarida, pistonlarni moyni to'kish bilan bog'liq muammolar bo'lmagan kattaroq halqalarga aylantirishga arziydi. Afsuski, bunday operatsiyaning narxi 5000 dan 10 000 minggacha.

Dvigatelning buzilishi. Uglerodli konlarni cho'ktirish

Atrof-muhit nuqtai nazaridan dvigatellarni yaxshilashning yana bir yon ta'siri. Dizel dvigatellarida bunday qo'shimchalar juda ko'p bo'lsa-da, eski benzinli dvigatellarda ular minimal darajada saqlanadi. Shu bilan birga, chiqindi gazlarni intensiv regeneratsiya qilish, masalan, chiqindi gazlarni ularning harorati va smola va kuyikish chiqindilarini kamaytirish uchun qayta qabul qilish tizimiga yo'naltirish orqali qo'llaniladi. Bilvosita in'ektsiyali dvigatellarda ifloslantiruvchi moddalar kollektorga yuborilgan benzin bilan yuviladi, endi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan bu mumkin emas. Ta'siri? Qabul qilishning to'planishi va havo oqimining cheklanishi dvigatelning siqilishi, quvvatning yo'qolishi va ish madaniyatining yo'qolishiga olib keladi. Xulosa: dvigatel tezda o'zining asl xususiyatlarini yo'qotadi va har tomonlama yomonroq ishlaydi.

Alomatlarni tashxislash oson, chunki, biz allaqachon aytib o'tganimizdek, vosita yomonroq ishlaydi - balandroq, kamroq quvvatga ega, tebranish va hokazo.. Ishonch hosil qilish uchun, professional ustaxonada endoskop bilan kirishni tekshirishga arziydi, keyin esa. kirishni tozalash yoki almashtirish. Birinchi variant oddiyroq va kuyikni maxsus kimyoviy moddalar bilan yumshatish va keyin iflosliklarni so'rib olishdan iborat. Bu arzonroq usul, ammo ishonchsiz va ancha xavfli. Tozalash uchun mo'ljallangan elementlarni, ya'ni kirish, bosh, valflar va boshqalarni demontaj qilish ancha yaxshi bo'ladi Birinchi usulning narxi bir necha yuz PLN, ikkinchi usul yanada ishonchli, ammo qimmatroq - 2000 PLNgacha. .

Dvigatelning buzilishi. Sensorlar, vosita boshqaruv bloki, ateşleme bobinleri kabi noto'g'ri elektronika

Ko'plab sensorlar haydovchilarning ofatidir. Ularning ko'pi bor va ularning har biri turli xil parametrlar uchun javobgardir va agar ulardan biri muvaffaqiyatsiz bo'lsa, quvvat bloki odatda normal ishlashni to'xtatadi, o'chadi, favqulodda holat rejimiga o'tadi va hokazo. Biz krank mili pozitsiyasi sensorlari, eksantrik mili holati, detonatsiya haqida gapiramiz, havo massasi odatda oqim o'lchagich yoki lambda probi deb ataladi. Afsuski, sensorlar nisbatan tez-tez ishlamay qoladi, ayniqsa ular og'ir muhitda ishlatilsa.

Sensor ishlamay qolsa, uni e'tiborsiz qoldirmang, xatolarni, vilkalarni va hokazolarni olib tashlang. Shikastlangan sensorni almashtirish kerak, chunki qayta tiklash va ta'mirlash mumkin emas. Bundan tashqari, almashtirish qiymati ortiqcha emas - u odatda 100 PLN dan 300 PLN gacha o'zgarib turadi. Sensorning ishdan chiqishini e'tiborsiz qoldirish va uni chetlab o'tishga urinishning oqibatlari ancha jiddiy bo'lishi mumkin, bu esa dvigatelning boshqa qismlariga va uning jihozlariga zarar etkazishi mumkin.

Agar biz elektronika haqida gapiradigan bo'lsak, unda ancha jiddiy va qimmatroq buzilish vosita boshqaruvchisining buzilishi bo'ladi. Semptomlar odatda to'satdan paydo bo'ladi va jihozni ishga tushirish, to'g'ri ishlamaslik, to'lqinlanish va hokazo muammolardan iborat. Sabablari ko'p: HBO ning yangi o'rnatilishidan, eskirish natijasida shikastlanish, issiqlik yoki namlik kabi zararli omillar ta'siridan va hokazo. Muammo, masalan, -1500 PLN bo'lsa, haydovchi qayta tiklanishi mumkin.

Ateşleme bobini ishdan chiqishi ham qimmatga tushadi, odatda dvigatelning qo'pol bo'sh turishi (devr/daq), quvvat yo'qolishi, dvigatel chirog'ining yonishi yoki haydovchi blokini ishga tushirish bilan bog'liq muammolar bilan namoyon bo'ladi. Agar rulonlar shikastlangan bo'lsa, ularni yangilari bilan almashtirish kerak - har bir dona uchun narxi bir necha yuz zł.

Dvigatelning buzilishi. Turbo zaryadlovchilar bilan bog'liq muammolar

Siz turbo muammolari haqida kitoblar yozishingiz mumkin. To'g'ri ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish bilan ular yuz minglab kilometrlarni bosib o'tishlari mumkin, bunday mashinani tajribasiz boshqarish, o'zgartirilgan dastur bilan harakatlar, to'g'ri sovutish va moylash uchun ehtiyotsizlik bir necha ming kilometrdan keyin turbokompressorni "tugatishi" mumkin. kilometr. Turbo zaryadlangan mashinani qanday qilib to'g'ri ishlatish kerak? Dvigatelni yuqori tezlikda ishlamang, uzoq yoki dinamik haydashdan keyin mashinani darhol to'xtatmang, to'g'ri moylash materiallaridan foydalaning, moyni muntazam ravishda o'zgartiring va hokazo.

Haydash paytida tan olinishi mumkin bo'lgan birinchi alomatlar yoqilganda dvigatel shovqinining oshishi hisoblanadi. Odatda tovush 1500-2000 rpm atrofida paydo bo'ladi. Agar u aniq eshitilsa, metall bo'lsa, turbinani professional ustaxonada tekshirishga arziydi. Dastlabki bo'shliqlarni bartaraf etish yoki turbinani tiklash 500 dan 1500 PLNgacha turadi. Agar turbinani almashtirish kerak bo'lsa, xarajatlar bir necha bor ortadi. Biroq, agar turbina shikastlangan bo'lsa va uning tarkibiy qismlari haydovchiga kirsa, dvigatel butunlay zarar ko'rishi mumkin.

Shuningdek qarang: Kia Stonic bizning testimizda