ACT silindrini o'chirish: operatsiya

Tsilindrni faol ravishda o'chirish, birinchi navbatda Volkswagen avtomobillarining qopqog'i sifatida tanilgan (TSIda ACT deb ataladi), atrof -muhitni muhofaza qilish cheklovlari tufayli, uni saqlash juda qiyin bo'lib borayotgani sababli, raqobatchilar orasida keng tarqalgan. Yo'qotishlarni to'xtatmaslik uchun bu Stop va Startga o'xshash bo'lishi mumkin bo'lgan yana bir hiyla. Bu erda biz ozgina kuchga muhtojmiz (ozgina ozg'in / qatlamli aralashma kabi), ya'ni nisbatan past tezlikda (1500 / 4000 TSI ACTda 1.4 dan 1.5 rpmgacha) va gaz pedaliga engil yuklanganida (engil yuklar) ). E'tibor bering, bu foydalanish diapazoni eski NEDC tsiklining uchdan ikki qismini tashkil qiladi, shuning uchun biz nima uchun bu brend uchun qiziq bo'lganini tushunishimiz mumkin ... Haqiqiy hayotda biz haydovchilar bundan mustasno, bundan unchalik zavqlanmaymiz. nihoyatda tinch.

Shilingni o'chirish printsipi

Siz tushunasiz, hikoya shundaki, ba'zi tsilindrlar endi yoqilg'iga bo'lgan ehtiyojni cheklash uchun ishlatilmaydi. Agar biz yarmini to'ydirsak, bu faqat foyda keltiradi!

Shuning uchun, biz, qoida tariqasida, endi ulardan ba'zilariga yonilg'i quymaymiz. Ammo, agar bu oddiy tuyulsa, aslida murakkabroq.

Haqiqatan ham, biz ikkita havo tsilindrini olamizki, u havoni kirishda pompalaydi va uni chiqadigan joyga tupuradi? Biz ishlashni yo'qotamiz, chunki bizda nasos bo'ladi ... Bundan tashqari, o'chirilgan tsilindrlar ishlayotgan tsilindrlar uchun ajratilgan havo olish dozasini oladi.

Qisqasi, ba'zi tsilindrlarda in'ektsiya va olovni o'chirish umuman ishlamaydi, biz oldinga borishimiz kerak. Bu qabul qilish va chiqarish klapanlarining xatti -harakatlarini o'zgartirish uchun o'zgaruvchan kam tizimi ishga tushganda. Agar tsilindrlar endi ishlamasa (ateşleme va in'ektsiya yo'q), valflar yopiq holatda qolishi uchun qulflashni unutmang.

Va nihoyat, o'chirilgan tsilindrlar dvigatelda muvozanatni buzmasligi kerak. Chunki agar 4 massadan faqat bittasi (L4 holatida bo'lsa) endi jonlanmagan bo'lsa (shuning uchun faqat bitta silindrli), tebranishlarning mantiqiy paydo bo'lishi bo'ladi.

Shuning uchun, buning uchun bir xil miqdordagi silindrlarni va nosimmetrik qarama -qarshi tsiklga ega bo'lgan tsilindrlarni kesish kerak (biri siqilganda, ikkinchisi bo'shashsa, shunga o'xshash tsiklli ikkita tsilindrni kesishning hojati yo'q). Qisqasi, o'chirilgan ikkita tsilindrni muhandislar tasodifan tanlamagan va bu o'z -o'zidan ayon. Volkswagen TSI bilan o'rtada ikkita tsilindr bor (4 va 1.4 qatorlaridagi 1.5 tsilindrdan), chunki ular ish tsikllariga mutlaqo zid.

Va oxirgi, juda muhim narsa, biz klapanlarni tasodifiy va istalgan vaqtda yopolmaymiz ... Haqiqatan ham, agar men, masalan, qabul qilinganidan keyin (tsilindrni havo bilan to'ldirgandan so'ng) darhol yopib qo'ysam, menda piston bo'ladi. havo bilan to'la, uni qayta yig'ish juda qiyin bo'ladi: pistonning qarshiligiga olib keladi, uni qayta yig'ish juda qiyin bo'ladi.

Shunday qilib, strategiya quyidagicha: biz tsilindr egzoz fazasining o'rtasida bo'lganda (biz chiqadigan gazlarni vana orqali chiqarganimizda) vanalarni yopamiz.

Shunday qilib, bizda yarim gaz bilan to'ldirilgan tsilindr bo'ladi (shuning uchun uni siqish juda qiyin emas) va uning klapanlari yopiladi. Shunday qilib, o'chirilgan tsilindrlar chiqadigan gazlarni o'z kamerasida aralashtirib yuboradi.

Shubhasiz, ikkita o'chirish tsilindrlari bir vaqtning o'zida bu bosqichda emas, shuning uchun o'chirish ikki bosqichda sodir bo'ladi: valflar tsilindr egzoz fazasining yarmigacha bo'lgan vaqtdan boshlab bloklanadi (u gazning yarmini to'kib tashlaganida). ularda).

Kamera valfni itaradi, bu har qanday mashina kabi klassik harakat. Men tebranishni qo'ymadim, lekin biz umuman ahamiyat bermaymiz, biz ularni unutamiz.

Egzoz gazining yarmida silindrni o'chirish:

Bu erda kamera chap tomonga burilgan, shuning uchun u endi ochish uchun valfni pastga bosmaydi. Endi bizda tsilindr bor, u o'z vaqtini tiqilib qolgan chiqindi gazlarni siqish va kengaytirishga sarflaydi.

Bu erda haqiqiy hayotda TSI. Quyida biz kamerani chapga yoki o'ngga siljitish uchun ikkita aktuator va "ko'rsatma" ni ko'ramiz.

Shilingni o'chirish operatsiyasi

Aslida (TSI ACT dvigateli) bizda vana kameralarini buzadigan aktuatorli elektr tizimi mavjud (tushunish uchun bu erga qarang), ular endi ochilmaydi.

Aktuator ishga tushirilganda, kamera endi valf oldida emas va shuning uchun endi tushmaydi. Boshqa raqobatbardosh tizim - bu rokka qo'llarini o'chirish (eksantrik mili va valflar orasidagi oraliq qism). Shunday qilib, bu sozlash moslamasi faqat mos keladigan tsilindrlar ustida joylashgan, boshqalari boshlari tepasida mutlaqo normal va passiv "eksantrik mili uchi" ga ega.

Shunday qilib, tsilindrlar hech qachon o'chirilmaydi, bizning misolimizdagi 2 va 3 -tsilindrlar o'z valflarini egzoz fazasida bo'lgan paytdan boshlab blokirovkalashini ko'radi (yuqoridagi kabi). Bularning barchasi sensorlar tomonidan berilgan ma'lumotlar tufayli elektronika tomonidan boshqariladi.

Drayv (o'ng ko'k rangda) silindrlardan birini o'chirib qo'yadi. Ikkinchisi valfni yopish uchun bo'shatish bosqichiga kirishini kutadi.

Qarama -qarshi yo'nalishda 4 ta faol tsilindrni toping. Bu erda siz kamar (yashil rangda ajratilgan) rokkaning chap tomonida joylashganligini aniq ko'rishingiz mumkin. Bu erdagi operatsiya uni o'ngga oldinga siljitishdir.

Shunday qilib, kesish tsilindrlari quyidagilardan iborat o'chirish klapanlari ma'lum bir vaqtda, yoqmang (shamni yoqish), boshqa yoqilg'i quymang et kelebek ochilishini modulyatsiya qilish 2 emas, 4 tsilindr uchun zarur bo'lgan havoni oling.

Yoqilg'i tejamkormi?

Tsilindrlarning yarmini kesib tashlagan holda, biz katta tejashga umid qilishimiz mumkin edi (ikkilanmasdan, hatto yarim to'xtashda 40% deb aytish mumkin). Afsuski, yo'q, biz 0.5 km uchun 100 litrni tashkil qilamiz ... Ikkita nogiron tsilindr hali ham oldinga va orqaga harakat qilmoqda va buning uchun energiya kerak. Qurilmadan foydalanish diapazoni ham ancha cheklangan: past tork (anemik haydash). Qisqasi, ayniqsa, oz kuch talab qiladigan NEDC (yoki hatto WLTP) tsiklida biz eng katta tejamkorlikni ko'ramiz. Bu unchalik ta'sirchan bo'lmaydi, garchi bu ko'p jihatdan sizning mashinangizdan foydalanish turiga bog'liq.

Ishonchlilik?

Agar qurilma haqiqatan ham muammo bo'lmasa, shuni ta'kidlash kerakki, bu murakkablik mantiqan qo'shimcha nosozliklar yuzaga kelishiga olib keladi. Agar aktuator endi ishlamasa, bu tashvishlantirishi mumkin, chunki hech narsa abadiy bo'lmaydi ...

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

AL (Sana: 2021 05:18:10)

Salom,

Menda LEON 3, 150 ot kuchi bor. 2016 yildan ACT, 80000 km va men bu tizimdan juda mamnunman. Darhaqiqat, avvalgi sharhda aytilganidek, o'zgarish deyarli sezilmaydi. Shahar yoki tog'larga qiziqish kam. 2 silindrli o'tish, xususan, suyuqlik chizig'i orqali amalga oshiriladi. Bu, ayniqsa, asosiy magistral yoki avtomobil yo'llarida qiziqarli va biz faqat ikkita silindr bilan 130 km / soat tezlikni ushlab turamiz. Iste'mol qilish nuqtai nazaridan, bu siz ko'rsatgan 2L / 0.5 dan ancha ko'p ekanligini his qilishingiz mumkin, menimcha. Yagona salbiy - past tezlikda shovqinli shovqin. 100 yoki 3-vitesda, past tezlikda 4 dan 4 tsilindrga almashtirilganda shovqin eshitiladi, xuddi dvigatel past tezlikda ishlayotgandek, bezovta qiluvchi chertish tovushlari bilan. Mexanizmim bunga ahamiyat bermayotganga o‘xshaydi. Boshqa foydalanuvchilar xuddi shunday hodisaga ega ekanligini tasdiqlashlari mumkinmi?

samimiy

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2021-05-19 11:55:47): Fikr-mulohazangiz uchun rahmat, men ham bu erda ko'rishni xohlayman.
  Shovqin, ehtimol, katta velosiped nasosidagi kabi, egzoz tsilindrlarining tashqariga chiqarilishi (klapanlari yopiq) bilan bog'liqdir, shuning uchun ... Bu normal holat bo'lardi.

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Avtomobil sug'urtasi uchun qancha to'laysiz?