Sinov haydovchisi Citroen C3 Aircross
Krossoverlarga o'xshash Citroen rusumli avtomobillar seriyasidan Rossiya bozorida hozircha faqat bittasi bor. C3 Aircross o'zini yolg'onchi qilib ko'rsatmaydi va umuman boshqa tomoshabinlarning ko'ziga diqqat bilan qaraydi
Lagan Largus mikroavtobusi hamma yoqadigan Logan osma mashinasida asta -sekin qora yo'l bo'ylab aylanib, yanada to'g'ri yo'lni tanladi. Yo'l juda yaxshi ko'rinishga ega bo'lsa -da (bu erning yuzasi doimiy ravishda siljiydi va tekislanadi), uning ustida qo'pol chuqurchalar va chuqurlar topilgan. Chapga burilish signalini ko'rib, mikroavtobus haydovchisi mashinani o'ng tomonga bosib, yo'lni ochadi va old oynada tosh paydo bo'lishidan qo'rqib, sekinlashadi. 110 ot kuchiga ega C3 Aircross osonlikcha tepalikka ko'tarilib, kelayotgan bo'lakda Largusni chetlab o'tadi, lekin yo'lovchilardan sekinlashishni so'rashadi-ular 17 dyuymli chiroyli g'ildiraklarga sakrashni unchalik qulay emas.
Mahalliy aholi 7 kilometrlik tog 'dovoni deb atagan "Lanet Shahumyan" da hech qachon asfalt bo'lmagan, garchi bu erda trek juda muhimdir. Apsheronsk-Tuapse avtomagistrali Buyuk Sochi qirg'og'idagi yagona muqobil yo'nalish bo'lib, mavsum davomida bu erda transport Djubga tomon boradigan M4 magistral yo'lidan bir oz kamroq: dam oluvchilar tiqilib qolmaslik uchun kichik axloqsizlikka dosh berishni afzal ko'rishadi. ko'proq an'anaviy yo'nalishdagi tirbandlikda. Va Shohumyan qishlog'i oldidagi dovonni asfaltlash mantiqqa to'g'ri kelmaydi - tosh tez-tez qisqaradi va ko'chkilar paydo bo'ladi va jiddiy ta'mirlash uchun transport vositalarini to'xtatgandan ko'ra, yo'lni doimo greyder bilan tekislash osonroq.
O'zini krossover deb atagan Citroen C3 Aircross asfaltlanmagan yuzalarda umuman norozilik bildirmaydi, garchi bu tez haydashni qo'zg'atmasa. Bu erda hamma narsa me'yorga o'xshaydi - bunday yo'lda tez haydash paytida avtomobil yo'lovchilarni biroz silkitib, silkitadi, lekin yiqilishga urinmaydi va umuman, tepaliklar va chuqurlarni qat'iyan buzadi. Pastki qismida 170 mm masofadagi bo'shliq mavjud, shuning uchun nazariy jihatdan C3 Aircross g'ildiraklari etarlicha tortish kuchiga ega bo'lsa, uni ko'proq notekis yo'llarda va hatto undan haydash mumkin. Bundan tashqari, yaxshi taqillatilgan, yon tomonlari yumaloq, osilgan va tanani himoya qilish uchun chiroyli avtomobil, yaxshi geometriya va buzilmaydigan plastmassaga tayanib, yo'ldan olib chiqilishini istaydi.
Aslida, C3 Aircross-da bir xil Lada Largusga qaraganda ko'proq imkoniyatlar mavjud. To'liq g'ildirakchali haydovchi hatto rejalarda ham mavjud emas va xususiy Grip Control tizimi xatolarni himoya qilish funktsiyasini bajaradi. Bu g'ildiraklarning o'ta faol siljishiga to'sqinlik qiladi va tanlangan algoritmga muvofiq dvigatel kuchini ushlab turadi, shuning uchun tajribali haydovchi uchun ESP Off holati ehtimol rejimlardan eng talabchan bo'ladi. Va aksariyat hollarda, siz hech narsa qilishingiz shart emas, chunki engil diagonal osilgan holda ham, mashina selektorni manipulyatsiya qilmasdan engib chiqadi. Yoki u umuman bardosh bera olmaydi.
Shahumyan qishlog'i qattiq sirt va o'z-o'ziga xizmat ko'rsatadigan avtomobil yuvish joylari bilan uchrashadi. Bu juda qulay - etti kilometrlik axloqsizlik egri qirralarni va yopishqoq jigarrang loyli rangli oynalarni yaxshilab uloqtiradi. Siz ham o'zingizni yuvishingiz kerak, chunki siz bu Citroenni toza ko'rishni xohlaysiz. Zudlik bilan siz farovon yuzning faralari qaerda ekanligini aniqlay olmaysiz va ular Nissan Juke kabi, tuman chiroqlari bilan birga baland tamponga o'rnatilgan. Yuqorida kunduzgi LED yorug'lik kristallari joylashgan.
Dumaloq tanani narxlar ro'yxatida yaxshi yarim sahifa ajratilgan rangli elementlarning qarama-qarshiliklari jonli va yorqin qiladi. Sakkizta ajoyib tan ranglari, to'rtta tomning ranglari va nometall, tomning relslari, faralarni o'rash uchun yana to'rtta qoplama va tomning relslari uchun vizual yordamni tashkil etuvchi orqa yon oynalarga purkagich - jami 90 ta mumkin bo'lgan kombinatsiyalar. Va bu salonda qanday tartibga solinishi mumkinligi hisobga olinmaydi.
Byudjetli plastmassadan, oddiy matolardan va o'nlab tanish elementlardan frantsuzlar juda murakkab ichki makonni ko'r qilib qo'yishdi, unda vizual tajribalar osongina to'liq tanish ergonomika bilan birlashtirildi. Media tizimining juda katta ekrani konsolning markazida mustaqil gadjet bo'lib chiqadi, boshqaruv paneli kadrlarni terish egri chizig'ini kuzatib boradi, minimalist ko'rinishga ega stullar korpusni yaxshi qabul qiladi, eshik paneli tutqichlari yumshoq asboblar panelining yuqori qismi kabi mato. Va bularning barchasi shamollatish deflektorlari va o'rindiqlarining qarama-qarshi qirralari bilan bezatilgan.
Ichkaridan salon-akvarium juda katta ko'rinadi, garchi aslida bu joy juda shartli. Haydovchi nuqtai nazaridan hamma narsa yomon emas, chunki vertikal qo'nish va baland tom bilan unga rezervasyonlarsiz etarli joy mavjud. Ammo o'rtacha ko'rsatkichdan biroz yuqoriroq bo'lgan yo'lovchilar oyoqlari uchun pozitsiyani tanlashlari kerak, va ikkinchi qatorni uzunlamasına sozlash funktsiyasi yordam bermaydi - bu erda faqat chamadonni ko'paytirish uchun.
Agar siz reklama videosiga ishonsangiz, C3 Aircross sport anjomlari kabi katta hajmdagi yuklarni tashish uchun juda mos keladi, ammo shuni yodda tutish kerakki, dastlabki konfiguratsiyalarda siz u bilan birga yurmaysiz. Ikkinchi qatordagi relslar, shuningdek, oldingi yo'lovchi o'rindig'ining orqa katlamasi uchun qo'shimcha pul to'lashi kerak, ammo bunga arziydi. Maksimal yuk konfiguratsiyasida krossover 2,4 metr uzunlikdagi narsalarni qabul qilishga qodir, bu ixcham segmentda juda kam uchraydi. Va xonaning o'zi - to'g'ri devorlari bo'lgan nemis tilida to'g'ri - shuningdek, yashirin joy bilan ikki qavatli qavatni taklif qiladi.
Ichkarida bemaqsad taxtasi bo'lgan dengiz yo'li psevdo-krossover bilan ishlash uchun deyarli ideal, ammo tog 'dovonlari orqali sayohat qilish hali ham marshrutning eng yaxshi qismi emas. Birinchidan, C3 Aircross-da umuman sport suspenziyasi yo'q va avtoulovni haydashga harakat qilganda, u oldingi o'qdan siljishga intilib, burchaklarga qulab tushadi. Avtobusga tushish bu hissiyotlarni yanada kuchaytiradi va siz tez oqimdagi harakatlarni tezda tark etasiz, umumiy oqimda xotirjam o'lgan yurish foydasiga.
Va, ikkinchidan, avtoulovning energiya blokining oddiy diapazoni bor va hatto 110 ot kuchiga ega yuqori dvigatel bilan ham bunday sharoitda quvib o'tishga ishonib bo'lmaydi. Uch silindrli turbo dvigatel yaxshi ham, yomon ham emas, aniq muvaffaqiyatsizliklar va kutilmagan chayqalishlarsiz kutganingizdek baxtlidir. Uning yordamida krossover zo'rg'a shovqin bilan kuchli tezlashishga qodir, ammo tog'larda uchta tsilindrning kuchlari biroz tortilishi kerakligi seziladi.
Hech bo'lmaganda, bu erda haydash qiynoqqa aylanadigan bitta diskli robot emas, balki viteslarni sinchkovlik bilan tanlaydigan, qulay tarzda yoqadigan va turbo dvigatelning xususiyatlarini yumshatadigan to'liq gidromekanik avtomat. Hatto shuni aytish mumkinki, tekis erlarda quvvat bloki umuman yomon emas va aynan shu mashina uchun ushbu variant yagona haqiqiy ko'rinadi.
Keksa besh pog'onali "mexanika" bilan 82 ot kuchiga ega versiya qanday o'tishi haqida o'ylashni ham xohlamayman - e'lon qilingan 14 soniyadan "yuzlab" largacha dastlab qo'rqinchli. Dizel 1,6 HDI 92 ot kuchi raqamlar bo'yicha, bu allaqachon qiziqroq, ammo bu ersatz versiyasining o'ziga xos turi, bu sinfdagi yagona dizel krossoverga ega bo'lish huquqiga bo'lgan an'anaga hurmat. Bundan tashqari, u faqat mexanik quti bilan jihozlangan va ayol tomoshabinlarga aniq mos kelmasligi aniq. Bundan oldin ham, Citroen va Peugeot-ning ixcham segmentidagi dizel dvigatellarining ulushi bir necha foizdan oshmagan.
Shuning uchun, narxni reklamadan emas, balki 13 838 dollardan, balki 16 ot kuchiga ega bo'lgan "avtomat" ga ega bo'lgan mashinadan so'raladigan 077 110 dollardan hisoblash kerak. Yoki allaqachon $ 16 dan. Feel versiyasi uchun elektr nometall, sensorli ekranli media tizimi, rangli bamper qopqoqlari va yanada chiroyli qoplamalar.
Shunday bo'lsa ham, siz Grip Control elektronikasi, panoramik tom, ikkinchi qatorli toymasin o'rindiqlar, mobil interfeyslar, to'xtash sensorlar, kamera, dvigatelni ishga tushirish tugmasi va korpus va ichki qism uchun maxsus bezak variantlari uchun qo'shimcha haq to'lashingiz kerak bo'ladi. Chegarada, C3 Aircross narxi 20 dollardan oshishi mumkin va bu yo'lning eng kuchli va turbo dvigatelli Jeep Renegate-dan tashqari, old g'ildirakli haydovchining eng qimmat varianti bo'ladi.
Raqobatchilardan tashqari C3 Aircross-ni ko'rib chiqing, chunki bu juda yorqin va o'ziga xos avtomobil. Kia Soul bir vaqtlar xuddi shunday bo'lib, zamonaviy shahar krossoverlarining kichik, ammo toza joyini egallab oldi va u bilan yangi mahsulot kurashishi kerak. Frantsuz CDsi koreyslar bajara olmagan individualizatsiya mavzusida yaxshi o'ynashi mumkin.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2604 | 2604 |
| Yo'lning vazni, kg | 1163 | 1263 |
| dvigatel turi | Benzin, R3 | Benzin, R3, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1199 | 1199 |
| Quvvat, HP dan. rpmda | 82 5750 da | 110 5500 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 118 2750 da | 205 1500 da |
| Transmissiya, haydash | 5-st. MCP, old tomon | 6-st. Avtomatik uzatish, old |
| Maksim. tezlik, km / soat | 165 | 183 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 14,0 | 10,6 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Magistral hajmi, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Narxi, dan. | 13 838 | 16 918 |
