Koreya urushidagi P-51 Mustang

Podpolkovnik Robert "Pancho" Pasqualicchio, 18-FBG qo'mondoni, "Ol 'NaD SOB" ("Napalmni tashlab ketayotgan orospu o'g'li") nomli Mustangni aylanib yuradi; 1951 yil sentyabr Ko'rsatilgan samolyot (45-11742) P-51D-30-NT sifatida yaratilgan va Shimoliy Amerika aviatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan oxirgi Mustang edi.

1944-1945 yillarda Luftwaffe kuchini sindirgan sifatida tarixga kirgan afsonaviy qiruvchi Mustang, bir necha yil o'tib Koreyada hujumchi samolyot sifatida unga noshukur va yaroqsiz rol o'ynadi. Uning bu urushdagi ishtiroki bugungi kunda ham talqin qilinadi - noloyiq! - bu mojaroning natijasiga ta'sir qilgan yoki hatto ta'sir qilgan omildan ko'ra ko'proq qiziqish kabi.

Koreyada urushning boshlanishi faqat vaqt masalasi edi, chunki amerikaliklar va ruslar 1945 yilda o'zboshimchalik bilan mamlakatni ikkiga bo'lishdi va ikkita dushman davlat - shimolda kommunistik va janubda kapitalistik davlatni yaratishga rahbarlik qilishdi. uch yildan keyin.

Koreya yarim orolini nazorat qilish uchun urush muqarrar bo‘lib, mojaro yillar davomida avj olgan bo‘lsa-da, Janubiy Koreya armiyasi bunga mutlaqo tayyor emas edi. Uning zirhli texnikasi va havo kuchlari deyarli yo'q edi - amerikaliklar Ikkinchi Jahon Urushidan keyin Uzoq Sharqda qolgan samolyotlarning katta ortig'ini koreys ittifoqchisiga topshirishdan ko'ra, "davlatda kuchlar muvozanatini buzmaslik uchun" tashlashni afzal ko'rdilar. mintaqa". Ayni paytda KXDR (KXDR) qo‘shinlari rossiyaliklardan, xususan, o‘nlab tanklar va samolyotlarni (asosan, Yak-9P qiruvchi samolyotlari va Il-10 hujumchi samolyotlari) oldi. 25 yil 1950 iyun kuni tongda ular 38-parallelni kesib o'tishdi.

"Koreyaning uchuvchi yo'lbarslari"

Dastlab, Janubiy Koreyaning asosiy himoyachilari bo'lgan amerikaliklar (garchi BMT kuchlari oxir-oqibat 21 davlatga aylangan bo'lsa-da, harbiylarning 90 foizi AQShdan kelgan) bunday kattalikdagi hujumni qaytarishga tayyor emas edi.

AQSh harbiy-havo kuchlarining qismlari FEAF (Uzoq Sharq havo kuchlari) ga birlashtirilgan, ya'ni. Uzoq Sharq havo kuchlari. Bu bir vaqtlar kuchli tuzilma, garchi ma'muriy jihatdan hali ham uch Harbiy-havo kuchlaridan iborat bo'lsa ham, 31 yil 1950 may holatiga ko'ra, atigi 553 ta samolyot, shu jumladan 397 qiruvchi samolyot bor edi: 365 F-80 Shooting Star va 32 ikkita korpusli, ikki dvigatelli F- 82 pistonli haydovchi bilan. Ushbu kuchning yadrosi Yaponiyada joylashgan 8 va 49-FBG (qiruvchi-bombardimonchilar guruhi) va 35-FIG (qiruvchi-to'xtatuvchi guruh) va bosqinchi kuchlarning bir qismi edi. Uchalasi ham, shuningdek, Filippinda joylashgan 18-FBG F-1949 Mustanglaridan F-1950-larga 51-80-yillar oralig'ida - Koreya urushi boshlanishidan bir necha oy oldin o'tkazildi.

F-80 ning qayta jihozlanishi, garchi u kvant sakrashi (porshendan reaktiv dvigatelga o'tish) kabi ko'rinsa ham, uni chuqur mudofaaga undadi. Mustangning diapazoni haqida afsonalar bor edi. Ikkinchi jahon urushi paytida ushbu turdagi jangchilar Ivo Jimadan Tokio ustidan uchib o'tishgan - bir tomonga taxminan 1200 km. Shu bilan birga, F-80 yuqori yonilg'i sarfi tufayli juda kichik masofaga ega edi - ichki tanklarda atigi 160 km zaxirada. Samolyot ikkita tashqi tank bilan jihozlanishi mumkin bo'lsa-da, bu uning masofasini taxminan 360 km ga oshirdi, ammo bu konfiguratsiyada u bomba ko'tara olmadi. Eng yaqin Yaponiya orollaridan (Kyushu va Xonsyu) janglar boshlangan 38-parallelgacha bo'lgan masofa taxminan 580 km edi. Bundan tashqari, taktik yordam samolyotlari nafaqat uchib, hujum qilib, uchib ketishlari kerak edi, balki ko'pincha atrofida aylanib, erdan chaqirilganda yordam berishga tayyor edi.

F-80 birliklarining Janubiy Koreyaga qayta joylashtirilishi muammoni hal qilmadi. Ushbu turdagi samolyotlar uchun 2200 m uzunlikdagi mustahkamlangan uchish-qo'nish yo'laklari kerak edi.O'sha paytda hatto Yaponiyada ham bor-yo'g'i to'rtta shunday aeroport mavjud edi. Janubiy Koreyada hech kim yo'q edi, qolganlari esa dahshatli ahvolda edi. Garchi bu mamlakatni bosib olish paytida yaponlar o'nta aerodrom qurgan bo'lsa-da, Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, koreyslar deyarli o'zlarining jangovar aviatsiyasiga ega bo'lmagan holda, faqat ikkitasini ish holatida ushlab turishgan.

Shu sababli, urush boshlanganidan so'ng, birinchi F-82 jangovar zonada paydo bo'ldi - o'sha paytda mavjud bo'lgan yagona AQSh Harbiy-havo kuchlari qiruvchi samolyotlari, ularning diapazoni bunday uzoq yurishlarga imkon berdi. Ularning ekipajlari 28 iyun kuni dushman tomonidan bosib olingan Janubiy Koreya poytaxti Seul hududiga bir qator razvedka parvozlarini amalga oshirdi. Ayni paytda, Janubiy Koreya prezidenti Li Seng Man AQSh elchisiga unga jangovar samolyotlar tayyorlab qo'yish uchun bosim o'tkazgan va go'yoki o'nta Mustang olishni talab qilgan. Bunga javoban amerikaliklar o‘nta janubiy koreyalik uchuvchini F-51 uchishini o‘rgatish uchun Yaponiyadagi Itazuke aviabazasiga olib bordi. Biroq, Yaponiyada mavjud bo'lganlar mashqlar nishonlarini tortib olish uchun ishlatiladigan bir nechta eski samolyotlar edi. Fight One dasturi doirasida koreyalik uchuvchilarni tayyorlash 8-VBR ko'ngillilariga topshirilgan. Ularga mayor qo'mondonlik qilgan. Din Hess, 1944 yilda Thunderbolt boshqaruvida Frantsiyadagi operatsiyalar faxriysi.

Tez orada Mustanglar uchun o'ndan ortiq koreyslar o'qitilganligi ma'lum bo'ldi. Tokio yaqinidagi Jonson (hozirgi Iruma) va Tachikava havo bazalarida bu turdagi 37 ta samolyot bekor qilinishini kutayotgan edi, biroq ularning barchasi kapital ta'mirga muhtoj edi. 764 ta Mustang AQSh Milliy gvardiyasida xizmat qilgan va 794 tasi zaxirada saqlangan - ammo ularni AQShdan olib kelish kerak edi.

Ikkinchi jahon urushi tajribasi shuni ko'rsatdiki, Thunderbolt yoki F4U Corsair kabi yulduzlar bilan ishlaydigan samolyotlar (ikkinchisi Koreyada AQSh dengiz floti va AQSh dengiz piyodalari korpusi tomonidan katta muvaffaqiyat bilan ishlatilgan - ushbu mavzu bo'yicha ko'proq o'qing). Aviation International" 8/2019). Suyuqlik bilan sovutilgan ichki dvigatel bilan jihozlangan Mustang yerdan olovga duchor bo'lgan. Ushbu samolyotni ishlab chiqqan Edgar Shmued uni yerdagi nishonlarga hujum qilish uchun ishlatishdan ogohlantirdi va bu rolda mutlaqo umidsiz ekanligini tushuntirdi, chunki bitta 0,3 dyuymli miltiq o'qi radiatorga kirib ketishi mumkin, keyin siz ikki daqiqa parvoz qilasiz. dvigatel to'xtashdan oldin. Haqiqatan ham, Mustanglar Ikkinchi Jahon urushining so'nggi oylarida yerdagi nishonlarga qaratilgan bo'lsa, ular zenit olovidan katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Koreyada bu borada bundan ham battar edi, chunki bu yerda dushman pastda uchadigan samolyotlarni otishga odatlangan edi. kichik qurollar bilan, masalan, avtomatlar.

Xo'sh, nega momaqaldiroqlar taqdim etilmadi? Koreya urushi boshlanganda, Qo'shma Shtatlarda 1167 ta F-47 bor edi, garchi Milliy gvardiya bilan faol xizmat qilayotgan bo'linmalarning aksariyati atigi 265 tadan iborat edi. F-51 dan foydalanish to'g'risidagi qaror barcha o'sha paytda Uzoq Sharqda joylashgan bo'linmalar AQSh Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi samolyotlari Mustanglarni samolyotlarga aylantirilgunga qadar ishlatgan (ba'zi eskadrilyalar hatto aloqa maqsadlarida bitta misollarni saqlab qolishgan). Shuning uchun ular ularni qanday boshqarishni bilishgan va xodimlar ularni qanday boshqarishni bilishgan. Bundan tashqari, foydalanishdan chiqarilgan F-51 samolyotlarining bir qismi hali ham Yaponiyada edi va umuman momaqaldiroqlar yo'q edi - va vaqt tugaydi.

Bout One dasturi boshlanganidan ko'p o'tmay, koreyalik uchuvchilarni o'qitishni o'z mamlakatiga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi. O'sha kuni, 29-iyun kuni tushdan keyin general MakArtur ham Suvonda prezident Li bilan konferentsiya o'tkazish uchun u erda edi. Qo‘nganidan ko‘p o‘tmay, aeroport Shimoliy Koreya samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. General va prezident nima bo‘layotganini ko‘rish uchun tashqariga chiqishdi. Ajablanarlisi shundaki, o'sha paytda amerikalik instruktorlar tomonidan boshqariladigan to'rtta Mustang keldi. Ularning uchuvchilari darhol dushmanni haydab yuborishdi. 2 / l. Orrin Fox ikkita Il-10 hujumchi samolyotini urib tushirdi. Richard Berns yolg'iz. Leytenant Garri Sandlin La-7 qiruvchisi haqida xabar berdi. Quvongan prezident Ri Birma va Xitoy uchun oldingi urushda qatnashgan amerikalik ko‘ngillilarga ishora qilib, ularni “Koreyaning uchuvchi yo‘lbarslari” deb atadi.

O'sha kuni kechqurun (29-iyun) Avstraliya Bosh vaziri 77-squadronning Mustanglarini jalb qilishga rozi bo'ldi. Bu Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin Yaponiyada qolgan so'nggi RAAF qiruvchi eskadroni edi. Unga havo kuchlari qo'mondoni Lui Spens qo'mondonlik qilgan, u 1941/42 yillar oxirida RAAF 3-eskadroni bilan Kittyhawks bilan parvoz qilgan, Shimoliy Afrika ustidan 99 marta parvoz qilgan va ikkita samolyotni urib tushirgan. Keyinchalik u Tinch okeanidagi Spitfire eskadroniga (452 ​​eskadron RAAF) qo'mondonlik qildi.

Avstraliyaliklar 2-yil 1950-iyulda Xirosima yaqinidagi Ivakuni bazasidan AQSh harbiy-havo kuchlarining bombardimonchi samolyotlarini kuzatib borishdi. Ular birinchi navbatda Hangang daryosi ustidagi ko'priklarni nishonga olgan B-26 Invadersni Seulga kuzatib qo'yishdi. Yo'l davomida avstraliyaliklar ularni dushman deb bilgan amerikalik F-80 samolyotlarining hujum chizig'idan keskin burilishni chetlab o'tishlari kerak edi. Keyin ular Yonpo Superfortece B-29 samolyotlarini kuzatib borishdi. Ertasi kuni (3-iyul) ularga Suvon va Pyongtek o'rtasidagi hududga hujum qilish buyurildi. V/Cm Spens dushman janubga uzoqqa ketgani haqidagi ma'lumotni shubha ostiga qo'ydi. Biroq, u nishon to'g'ri aniqlanganiga ishontirdi. Aslida, avstraliyalik Mustanglar Janubiy Koreya askarlariga hujum qilib, 29 kishini o'ldirgan va yana ko'plarni jarohatlagan. Eskadronning birinchi yo'qotishi 7 iyul kuni eskadron qo'mondoni o'rinbosari serjant Grem Strout Samchekdagi marshall hovliga hujum paytida havo hujumidan mudofaa tomonidan o'ldirilgan.

Qurol-yarog 'Mustangs 127 mm HVAR raketalari. Shimoliy Koreyaning T-34/85 tanklarining zirhlari ularga chidamli bo'lsa-da, ular samarali bo'lib, boshqa texnika va zenit-artilleriya otishma pozitsiyalariga qarshi keng qo'llanilgan.

Ajoyib improvizatsiya

Shu bilan birga, 3 iyul kuni Fight One dasturining uchuvchilari - o'n nafar amerikalik (instruktor) va olti nafar janubiy koreyalik - Daegu dala aerodromidan (K-2) jangovar harakatlarni boshladilar. Ularning birinchi hujumi KXDR 4-mexanizatsiyalashgan diviziyasining Yongdeungpo shahridan Suvonga qarab yo‘l olgan yetakchi kolonnalarini nishonga oldi. Ertasi kuni (4-iyul) Seul janubidagi Anyang mintaqasida ular T-34/85 tanklari va boshqa jihozlar kolonnasiga hujum qilishdi. Polkovnik Keun-Sok Li hujumda halok bo'ldi, u zenit o'ti bilan urib tushirildi, garchi voqealarning boshqa versiyasiga ko'ra, u F-51 samolyotini sho'ng'in parvozidan chiqara olmadi va halokatga uchradi. Har holda, u Koreya urushida halok bo'lgan birinchi Mustang uchuvchisi edi. Qizig'i shundaki, Ikkinchi Jahon urushi paytida o'sha paytda serjant bo'lgan Li Yaponiya Harbiy havo kuchlarida 27-chi Sentai bilan Ki-77 Nate qiruvchi samolyotlarini uchib, jang qilgan (taxminan Aoki Akira nomi bilan). 25-yil 1941-dekabrda Rangun ustidan boʻlgan jangda (“Uchar yoʻlbarslar” bilan istehzoli) u otib tashlangan va asirga olingan.

Ko'p o'tmay, koreyalik uchuvchilarni jangovar kuchlardan vaqtincha olib tashlash va ularga mashg'ulotlarni davom ettirishga ruxsat berish to'g'risida qaror qabul qilindi. Buning uchun ularga oltita Mustang va mayor qoldi. Hess va kapitan. Milton Bellovin o'qituvchi sifatida. Jangda ularni Filippinda joylashgan 18-FBG (asosan o'sha eskadrondan - 12-FBS) ko'ngillilari almashtirdilar. "Dallas eskadroni" nomi bilan tanilgan guruh va uchuvchilar soni 338 nafar, jumladan 36 ofitser. U kapitan Garri Moreland tomonidan boshqarilgan, u Ikkinchi Jahon urushi paytida (27-FGda xizmat qilgan) Italiya va Frantsiya ustidan 150 marta momaqaldiroq bilan parvoz qilgan. Guruh Yaponiyaga 10-iyul kuni yetib keldi va bir necha kundan keyin Teguga jo‘nab ketdi, u yerda sobiq Bout One instruktorlari (Hess va Bellovindan tashqari) ham bor edi.

Eskadron kapitani Morelanda 51-sonli belgini qabul qildi. FS (P) - "P" harfi (Vaqtinchalik) uning improvizatsiya qilingan, vaqtinchalik tabiatini anglatardi. U jangni 15 iyulda boshladi, faqat 16 ta samolyot bor edi. Eskadronning birinchi vazifasi shoshilinch chekinayotgan amerikaliklar tomonidan Daejonda tashlab ketilgan temir yo'l o'q-dorilarini yo'q qilish edi. Kapitan Moreland, eskadron rahbari, Koreyadagi ilk kunlaridan birini esladi:

Biz bochkalarga o'ralgan hamma narsaga hujum qilish niyatida Seuldan Daejonga yo'lda ikkita samolyotda uchdik. Bizning birinchi nishonimiz Shimoliy Koreyaning bir juft yuk mashinalari edi, biz ularni o'qqa tutdik va keyin napalm bilan o'qqa tutdik.

Yaqin atrofdagi yo'llarda tirbandlik kuzatildi. Janubga burilganimizdan bir necha daqiqa o'tgach, men dala o'rtasida unga olib boradigan oyoq izlari bo'lgan katta pichan uyasiga ko'zim tushdi. Men uning ustidan pastdan uchib o'tdim va bu kamuflyajlangan tank ekanligini angladim. O'sha vaqtga kelib biz butun napalmni ishlatib bo'lganimiz sababli, biz yarim dyuymli pulemyotlarimiz har qanday narsaga qodir yoki yo'qligini ko'rishga qaror qildik. O‘qlar zirhga kira olmay, pichanga o‘t qo‘ydi. Bu sodir bo'lganda, biz havo nafasi bilan olov yoqish uchun pichan ustida bir necha bor uchib o'tdik. Olov tom ma'noda idishda qaynadi - biz uning ustida aylanib o'tganimizda, u to'satdan portladi. Boshqa bir uchuvchi shunday dedi: "Agar siz shunday pichanni otgan bo'lsangiz va u uchqun chiqsa, unda pichandan ham ko'proq narsa borligini bilgansiz".

Eskadronning o'lgan birinchi havochisi 2/Lt W. Bille Crabtree edi, u 25 iyul kuni Kvanju shahrida nishonga hujum qilganda o'z bombalarini portlatgan. Oyning oxiriga kelib, 51-sonli eskadron (P) o'nta Mustangni yo'qotdi. Bu davrda, frontdagi keskin vaziyat tufayli, u hatto tunda ham dushmanning yurish kolonnalariga hujum qildi, garchi F-51 unga mutlaqo yaroqsiz bo'lsa ham - pulemyot va raketa otishmasi uchuvchilarni ko'r qildi.

Avgust oyida Moreland Squadron Koreyada birinchi bo‘lib HEAT kallakli 6,5 dyuymli (165 mm) ATAR tankga qarshi raketalarini taqdim etdi. 5 dyuymli (127 mm) HVAR snaryadlari odatda tankni harakatsiz qoldirib, izlarni buzdi. Qanot ostidagi tanklarda tashilgan Napalm urush oxirigacha Mustanglarning eng xavfli quroli bo'lib qoldi. Agar uchuvchi to'g'ridan-to'g'ri nishonga tegmagan bo'lsa ham, T-34/85 yo'llaridagi rezina tez-tez olov chayqalishidan yonib ketdi va butun tank yonib ketdi. Napalm ham Shimoliy Koreya askarlari qo‘rqqan yagona qurol edi. Ularni otishganda yoki bombardimon qilishganda, hatto faqat piyoda miltiqlari bilan qurollanganlar ham chalqancha yotib, to‘g‘ridan-to‘g‘ri osmonga o‘q uzishardi.

35 yoshli kapitan Marvin Uolles. FIG esladi: Napalm hujumlari paytida koreys askarlarining ko'p jasadlarida yong'in belgilari yo'qligi ajablanarli edi. Bu, ehtimol, jele ichida quyuqlashgan benzin juda intensiv yonib, havodagi barcha kislorodni so'rib olganligi bilan bog'liq edi. Bundan tashqari, u juda ko'p bo'g'uvchi tutun chiqardi.

Dastlab, Mustang uchuvchilari faqat tasodifiy to'qnash kelgan nishonlarga hujum qilishdi, ular juda qiyin sharoitlarda - past bulutli bazada, tog'li erlarda, kompas o'qishlari va o'zlarining sezgilariga asoslanib (amerikaliklar Koreyadan chekinishda xaritalar va aerofotosuratlarning boy to'plami yo'qoldi. 1949 yilda). Amerika armiyasi Ikkinchi Jahon urushidan keyin unutilgandek tuyulgan radio nishonga olish san'atini qayta o'zlashtirganidan so'ng ularning operatsiyalari samaradorligi sezilarli darajada oshdi.

7 iyul kuni Tokioda bo‘lib o‘tgan konferensiya natijasida FEAF shtab-kvartirasi oltita F-80 eskadrilyasini F-51 samolyotlari bilan qayta jihozlashga qaror qildi, chunki ular mavjud. Yaponiyada ta'mirlangan Mustanglar soni ularni 40-otryaddan 35 ta FIS bilan jihozlash imkonini berdi. 10-iyul kuni eskadron Mustanglarni qabul qildi va besh kundan keyin Koreyaning sharqiy qirg'og'idagi Poxandan ish boshladi, muhandislik bataloni sobiq yapon aerodromida po'lat teshilgan PSP paspaslarini yotqizishni tugatgandan so'ng, K. - 3. Bu shoshqaloqlik joyidagi vaziyat bilan bog'liq edi - Tsusima bo'g'ozidagi Pusanga (Janubiy Koreyaning eng yirik porti) orqaga surilgan BMT qo'shinlari butun front chizig'i bo'ylab chekinishdi.

Yaxshiyamki, tez orada birinchi xorijiy kuchlar yetib keldi. Ular 145 ta Mustang (79 tasi Milliy gvardiya bo'linmalaridan va 66 tasi Makklelend havo kuchlari bazasi omborlaridan) va 70 ta o'qitilgan uchuvchilarni olgan USS Boxer aviatashuvchisi tomonidan yetkazildi. Kema 14-iyul kuni Kaliforniyaning Alameda shahridan suzib ketdi va ularni 23-iyul kuni rekord darajadagi sakkiz kunu yetti soatda Yaponiyaning Yokosuki shahriga yetkazdi.

Ushbu etkazib berish birinchi navbatda Koreyadagi ikkala eskadronni - 51-FS(P) va 40-FISni - 25 samolyotdan iborat oddiy parkni to'ldirish uchun ishlatilgan. Keyinchalik, 67-FBS qayta jihozlandi, u 18-FBG xodimlari bilan birga uning ota-onasi Filippindan Yaponiyaga jo'nab ketdi. Eskadron 1 avgust kuni Kyushu orolidagi Ashiya bazasidan Mustanglarda jangovar parvozlarni boshladi. Ikki kundan keyin bo'linma shtab-kvartirasi Taegga ko'chib o'tdi. U erda u mustaqil faoliyat ko'rsatgan 51-FS (P) nazoratini o'z qo'liga oldi, so'ngra nomini 12-FBSga o'zgartirdi va tantanali ravishda mayor unvoni bilan yangi qo'mondonni tayinladi (kapitan Moreland operatsiya ofitseri lavozimidan mamnun bo'lishi kerak edi. eskadron). Teguda ikkinchi eskadron uchun joy yo'q edi, shuning uchun 67-eskadron Ashiyada qoldi.

30 yil 1950 iyul holatiga ko'ra, FEAF kuchlari ixtiyorida 264 ta Mustang bor edi, ammo ularning hammasi ham to'liq ishlamagan. Ma'lumki, uchuvchilar shaxsiy bort asboblari bo'lmagan samolyotlarda parvozlarni amalga oshirgan. Ba'zilari qanotlari shikastlangan holda qaytib kelishgan, chunki otishma paytida eskirgan pulemyotlar nayzalari yorilib ketgan. Alohida muammo chet eldan olib kelingan F-51 samolyotlarining texnik holatining yomonligi edi. Jabhalar eskadronlarida davom etayotgan urush ehtiyojlariga o'z samolyotlarini berishlari kerak bo'lgan Milliy gvardiya bo'linmalari eng katta resursga ega bo'lganlardan xalos bo'lishdi (Mustanglar yo'qligini hisobga olmaganda). 1945 yildan beri ishlab chiqarilgan, shuning uchun barcha mavjud birliklar, hatto umuman ishlatilmaydigan yangilari ham "eski" edi). Qanday bo'lmasin, nosozliklar va nosozliklar, ayniqsa dvigatellar F-51 uchuvchilari orasida Koreya ustidagi yo'qotishlarning ko'payishining asosiy sabablaridan biri bo'lib chiqdi.

Birinchi chekinish

Pusan ​​tayanch nuqtasi uchun kurash nihoyatda shiddatli kechdi. 5 avgust kuni ertalab 67-FPS qo'mondoni mayor S. Lui Sebil Hamchang qishlog'i yaqinida joylashgan mexanizatsiyalashgan kolonnaga hujumda uchta Mustangdan iborat qo'riqxonani boshqargan. Mashinalar Naktong daryosidan o‘tib, KXDR qo‘shinlari Taegu shahriga hujum qilayotgan ko‘prigiga qarab ketayotgan edi. Sebillning samolyoti oltita raketa va ikkita 227 kilogrammli bomba bilan qurollangan edi. Nishonga birinchi yaqinlashganda, bombalardan biri ejektorga yopishib oldi va uchuvchi hayratlanarli F-51 ustidan nazoratni tiklashga urinib, bir zumda erdan o't ochish uchun oson nishonga aylandi. Yaralanganidan so'ng, u o'z qanotchilariga jarohat haqida xabar berdi, ehtimol o'limga olib keldi. Ularni Daegu shahriga borishga ko‘ndirganidan so‘ng, “Men buni qila olmayman”, deb javob berdi. Orqaga o‘girilib, kaltakning o‘g‘lini olaman. Shundan so‘ng u dushman kolonnasi tomon sho‘ng‘ib, raketalarni otib, pulemyotdan o‘q uzdi va zirhli transportyorga urilib, qanot ostida qolib ketgan bomba portladi. Bu harakat uchun Mei. Sebilla vafotidan keyin "Shon-sharaf" medali bilan taqdirlangan.

Ko'p o'tmay, Daegu aeroporti (K-2) front chizig'iga juda yaqin edi va 8 avgust kuni 18-FBG shtab-kvartirasi 12-FBG bilan birga Ashiya bazasiga chekinishga majbur bo'ldi. Xuddi shu kuni 3-FPG, 35-FISning ikkinchi eskadroni Poxanga (K-39) tashrif buyurib, bir kun oldin Mustanglarini olib ketishdi. Poxanda ular u erda joylashgan 40-FISga qo'shilishdi, lekin uzoq vaqt emas. Samolyotga kunduzi xizmat qilgan quruqlikdagi ekipaj kecha niqobi ostida aeroportga bostirib kirishga uringan partizanlarning hujumlarini qaytarishga majbur bo'ldi. Oxir-oqibat, 13 avgust kuni dushman hujumi butun 35-FIGni Tsusima bo'g'ozi orqali Tsuikigacha chekinishga majbur qildi.

8-FBG bir kunlik ishni yo'qotmasdan vitesni almashtirgan Mustanglarning oxirgisi edi. 11 avgust kuni ertalab ikkita kompozitsion otryadning uchuvchilari - 35 va 36-FBS - Koreya ustidan birinchi F-51 parvozini amalga oshirish uchun Itazuke shahridan uchib ketishdi va nihoyat Tsuiki shahriga qo'ndi, ular o'sha paytdan beri o'sha yerda. O'sha kuni 36-FBS kapitani Charlz Braun Shimoliy Koreyaning T-34/85 samolyotini nishonga oldi. U olov va aniqlik bilan javob berdi. Bu to'p snaryadmi yoki yo'qmi noma'lum, chunki KRDL qo'shinlarining hujumga uchragan tanklari ekipajlari barcha lyuklarni ochib, bir-biriga avtomatlardan o'q uzishdi! Har holda, kapitan. Braun, ehtimol, bu urushda tank (yoki uning ekipaji) tomonidan urib tushirilgan yagona uchuvchi bo'lish sharafiga ega edi.

Aytgancha, uchuvchilar F-51 ni qayta jihozlashda unchalik ishtiyoqi yo'q edi. 8-VBR tarixchisi ta'kidlaganidek, ularning ko'pchiligi oldingi urushda nima uchun Mustang quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlovchi samolyot sifatida muvaffaqiyatsizlikka uchraganini o'z ko'zlari bilan ko'rdi. Ular buni o'z mablag'lari evaziga yana namoyish etishdan hayajonlanishmadi.

1950 yil avgust oyining o'rtalariga kelib, barcha oddiy F-51 birliklari Yaponiyaga qaytib keldi: Osiyodagi 18-FBG (12 va 67-FBS), Kyushu, 35-FIG (39 va 40-FIS) va 8-FBG. 35-FBS) yaqinidagi Tsuiki bazasida. 36-sonli otryaddagi avstraliyaliklar hali ham Xonsyu orolidagi Ivakuni shahrida, Daegu aeroportidan (K-77) faqat qayta jihozlash va yonilg'i quyish uchun doimiy joylashishgan. Mayor qo'mondonligi ostida faqat But One loyihasining aviatsiya maktabi. Hessa, Daeegdan Sacheon aeroportiga (K-2), keyin Jinhae (K-4). Mashg‘ulotlar doirasida Xess o‘z shogirdlarini eng yaqin frontga olib bordi, toki o‘z vatandoshlari Janubiy Koreya belgilari tushirilgan samolyotlarni ko‘rishlari uchun ularning ruhiyatini oshirdi. Bundan tashqari, uning o'zi ruxsat etilmagan parvozlarni amalga oshirdi - kuniga o'n martagacha (sic!) - buning uchun u "Havo kuchlari yolg'iz" laqabini oldi.

Chinghe aeroporti Pusan ​​ko'prigini o'rab turgan o'sha paytdagi front chizig'iga juda yaqin edi, u erda muntazam havo kuchlarini ushlab turish uchun. Yaxshiyamki, Pusandan bir necha kilometr sharqda amerikaliklar unutilgan, sobiq Yaponiya aeroportini topdilar. Muhandislik qo'shinlari drenaj ariqlar tizimini qayta qurish va metall to'shaklarni yotqizishlari bilanoq, 8 sentyabr kuni 18-chi Mustang VBR ko'chib o'tdi. O'shandan beri aeroport Sharqiy Pusan ​​(K-9) ro'yxatiga kiritilgan.