P0389 Krank mili pozitsiyasi sensori B davrining noto'g'ri ishlashi
Mundarija
P0389 Krank mili pozitsiyasi sensori B davrining noto'g'ri ishlashi
OBD-II DTC ma'lumotlar jadvali
Krank milining joylashuvi sensori B davrining noto'g'ri ishlashi
Bu nimani anglatadi?
Diagnostik muammo kodi (DTC) umumiy uzatish kodidir, ya'ni OBD-II bilan jihozlangan transport vositalariga (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota va boshqalar) tegishli. Umumiy bo'lsa -da, maxsus ta'mirlash bosqichlari tovar / modelga qarab farq qilishi mumkin.
Agar sizning mashinangizda P0389 kodi saqlangan bo'lsa, bu shuni anglatadiki, quvvat uzatuvchi boshqaruv moduli (PCM) ikkinchi krank mili pozitsiyasi (CKP) sensori orqali uzilishli yoki tartibsiz kuchlanish signalini aniqladi. OBD II tizimida bir nechta CKP sensori ishlatilganda, B sensori odatda ikkinchi darajali CKP sensori deb ataladi.
Dvigatel tezligi (rpm) va krank milining holati CKP sensori tomonidan nazorat qilinadi. PCM krank mili holatidan foydalanib, yonish vaqtini hisoblab chiqadi. Eksantrik mili krank mili yarim aylanish tezligida aylanadi deb hisoblasangiz, nima uchun PCM dvigatelning kirish va chiqindi (RPM) zarbalarini ajrata oladigan muhimligini tushunasiz. CKP sensori sxemasi kirish signalini, 5V mos yozuvlar va PCMga topraklama berish uchun bir yoki bir nechta sxemalarni o'z ichiga oladi.
CKP sensorlari ko'pincha elektromagnit Hall effektli sensorlardir. Ular odatda dvigateldan tashqarida o'rnatiladi va dvigatelning tuproqli sxemasiga yaqin joyda (odatda dyuymning bir necha mingdan bir qismi) joylashtiriladi. Dvigatel zamini odatda krank milining har ikki uchiga biriktirilgan yoki krank milining o'ziga o'rnatilgan reaksiya halqasidir (aniq ishlov berilgan tishlari bilan). Bir nechta krank mili holati sensori bo'lgan ba'zi tizimlar krank milining bir uchida, ikkinchisi esa krank milining markazida reaksiya halqasidan foydalanishi mumkin. Boshqalar oddiygina sensorlarni reaktorning bitta halqasi atrofida bir nechta pozitsiyalarga o'rnatadilar.
CKP sensori, krank mili aylanayotganda, reaktor halqasi magnit uchining bir necha mingdan bir dyuymigacha cho'ziladigan qilib o'rnatiladi. Reaktor halqasining chiquvchi qismlari (tishlari) elektromagnit zanjirni datchik bilan yopadi va chiqishlar orasidagi chuqurchalar qisqa vaqt ichida zanjirni uzib qo'yadi. PCM bu uzluksiz qisqa tutashuvlar va uzilishlarni voltaj o'zgarishini ifodalovchi to'lqin shakli sifatida tan oladi.
CKP sensorlaridagi kirish signallari PCM tomonidan doimiy nazorat qilinadi. Agar CKP sensori kirish voltaji ma'lum vaqt davomida juda past bo'lsa, P0389 kodi saqlanadi va MIL yonishi mumkin.
Boshqa CKP Sensor B DTC -lariga P0385, P0386, P0387 va P0388 kiradi.
Kodning zo'ravonligi va belgilari
Boshlanmagan holat, ehtimol saqlangan P0389 kodiga hamroh bo'ladi. Shuning uchun bu kodni jiddiy deb tasniflash mumkin.
Ushbu kodning belgilari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.
- Motor ishga tushmadi
- Takometr (agar mavjud bo'lsa) dvigatel chalg'igan paytda aylanish tezligini qayd qilmaydi.
- Tezlashtirish bo'yicha tebranish
- Dvigatelning yomon ishlashi
- Yoqilg'i samaradorligini kamaytirish
sabablari
Ushbu kodni o'rnatishning mumkin bo'lgan sabablari:
- Buzuq CKP sensori
- CKP sensori simlarida ochiq yoki qisqa tutashuv
- CKP sensoridagi korroziyaga uchragan yoki suyuq namlangan ulagich
- PCM yoki PCM dasturlash xatosi
Diagnostika va ta'mirlash tartiblari
P0389 kodini aniqlashdan oldin menga raqamli volt / ohmmetr (DVOM) va osiloskopli diagnostik skaner kerak bo'ladi. Shuningdek, sizga All Data DIY kabi avtotransport ma'lumotlarining ishonchli manbasi kerak bo'ladi.
Tizim bilan bog'liq barcha simlar va ulagichlarni vizual tekshirish diagnostikani boshlash uchun yaxshi joy. Dvigatel moyi, sovutish suyuqligi yoki Rulda quvvati suyuqligi bilan ifloslangan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan zanjirlarni diqqat bilan tekshirish kerak, chunki neftga asoslangan suyuqliklar sim izolatsiyasini buzishi va qisqa tutashuvlar yoki ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin (va saqlangan P0389).
Agar vizual tekshirish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, skanerni avtomobilning diagnostika portiga ulang va barcha saqlangan DTC -larni oling va kadr ma'lumotlarini muzlatib qo'ying. Agar P0389 beqaror deb topilsa, bu ma'lumotni yozib olish foydali bo'lishi mumkin. Iloji bo'lsa, kodni o'chirilganligiga ishonch hosil qilish uchun mashinani haydang.
Agar P0389 qayta tiklansa, avtomobil ma'lumot manbasidan tizimning ulanish sxemasini toping va CKP datchigidagi kuchlanishni tekshiring. Yo'naltiruvchi kuchlanish odatda CKP sensorini ishlatish uchun ishlatiladi, lekin ishlab chiqaruvchining ushbu avtomobil uchun texnik xususiyatlarini tekshiring. Bir yoki bir nechta chiqish davrlari va er signallari ham mavjud bo'ladi. Agar CKP sensor ulagichida mos yozuvlar kuchlanish va er signallari topilsa, keyingi bosqichga o'ting.
DVOM -dan foydalanib, ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq, CKP -ni sinab ko'ring. Agar CKP sensorining qarshilik darajasi ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga mos kelmasa, u nuqsonli deb gumon qiling. Agar CKP sensorining qarshiligi ishlab chiqaruvchining texnik xususiyatlariga mos kelsa, keyingi bosqichga o'ting.
Tegishli CKP sensorini qayta ulangandan so'ng, osiloskopning musbat sinov simini signal chiqish simiga va manfiy simni CKP sensori topraklama zanjiriga ulang. Osiloskopda mos keladigan kuchlanish parametrini tanlang va uni yoqing. Dvigatel rölantide, parkda yoki neytral holda osiloskopdagi to'lqin shaklini kuzating. Quvvat uzilishlari yoki to'lqin shaklidagi nosozliklarga e'tibor bering. Agar biron -bir nomuvofiqlik aniqlansa, muammoning uzilishi yoki sensorning noto'g'ri ekanligini aniqlash uchun jabduqlar va ulagichni (CKP sensori uchun) sinab ko'ring. Agar CKP sensorining magnit uchida ortiqcha metall qoldiqlari bo'lsa yoki reflektor halqasi singan yoki eskirgan bo'lsa, bu to'lqin shaklidagi kuchlanish bloklariga olib kelmasligi mumkin. Agar to'lqin shaklida hech qanday muammo topilmasa, keyingi bosqichga o'ting.
PCM ulagichini toping va osiloskop sinov uchlarini mos ravishda CKP sensori signal kirishiga va topraklama ulanishlariga joylashtiring. To'lqin shaklini kuzating. Agar PCM ulagichi yaqinidagi to'lqin shakli namunasi CKP sensori yaqinida sinov o'tkazgichlari ulanganda ko'rilganidan farq qilsa, CKP sensori ulagichi va PCM ulagichi orasidagi ochiq yoki qisqa tutashuvdan shubhalaning. Agar rost bo'lsa, barcha tegishli tekshirgichlarni uzing va DVOM bilan individual davralarni sinab ko'ring. Siz ochiq yoki yopiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi yoki ta'mirlashingiz kerak bo'ladi. PCM nuqsonli bo'lishi mumkin yoki agar to'lqin shakli CKP sensori yaqinida sinov simlari ulanganda bo'lgani bilan bir xil bo'lsa, sizda PCM dasturlash xatosi bo'lishi mumkin.
Qo'shimcha diagnostika ko'rsatmalari:
- Ba'zi ishlab chiqaruvchilar to'plamning bir qismi sifatida CKP va CMP sensorlarini almashtirishni tavsiya qiladi.
- Tashxis qo'yish jarayonida xizmat ko'rsatish byulletenlaridan foydalaning
Tegishli DTC muhokamalari
- 2005 yil Acura vaqt kamarini o'zgartirdi, P0389Men vaqt kamarini va suv nasosini faqat dvigatel va VSA chiroqlari yonishi uchun almashtirdim ("VSA" va "!"). Kod - P0389. Men sozlamalarni tiklashga harakat qildim, lekin darhol paydo bo'ladi. Barcha vaqt belgilari tekshirildi va hamma narsa yaxshi ko'rinadi. Yaxshi maslahat bera olasizmi, iltimos!!!…
P0389 kodi haqida ko'proq yordam kerakmi?
Agar siz hali ham DTC P0389 bo'yicha yordamga muhtoj bo'lsangiz, ushbu maqolaning ostidagi izohlarda savol yozing.
ESLATMA. Bu ma'lumotlar faqat ma'lumot olish uchun berilgan. U ta'mirlash tavsiyanomasi sifatida ishlatilmasligi va biz sizning har qanday transport vositasi uchun qilgan harakatlaringiz uchun javobgar emasmiz. Bu saytdagi barcha ma'lumotlar mualliflik huquqi bilan himoyalangan.
