P050F Favqulodda tormoz tizimida juda past vakuum

P050F Favqulodda tormoz tizimida juda past vakuum

OBD-II DTC ma'lumotlar jadvali

Favqulodda tormoz tizimida juda past vakuum

Bu nimani anglatadi?

Umumiy Powertrain diagnostik nosozlik kodi (DTC) odatda ko'plab OBD-II transport vositalariga qo'llaniladi. Bu Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac va boshqalarni o'z ichiga olishi mumkin.

Saqlangan P050F kodi kuch uzatishni boshqarish moduli (PCM) vakuum tormoz sensori (VBS) dan kirishni qabul qilganligini bildiradi, bu esa tormoz kuchaytirgichining vakuumining etarli emasligini ko'rsatadi.

Yordamchi tormoz tizimlarining bir nechta turlari (shu jumladan gidravlik va elektron) mavjud bo'lsa -da, bu kod faqat dvigatel vakuumidan va servo tormoz kuchaytirgichidan foydalanganlar uchun amal qiladi.

Vakuum tormoz kuchaytirgichi tormoz pedali va asosiy silindr o'rtasida joylashgan. U boltga mahkamlanadi (odatda haydovchi o'rindig'i oldida). Bunga kaput ochiq holda kirish mumkin. Kuchaytirgichning bir uchi panjara orqali chiqib ketadi va tormoz pedalining qo'liga ulanadi. Aktuator tayog'ining ikkinchi uchi tsilindrni asosiy tsilindr pistoniga bosadi, bu tormoz suyuqligini tormoz chiziqlari orqali itaradi va har bir g'ildirakning tormozlanishini boshlaydi.

Tormoz kuchaytirgichi metall korpusdan iborat bo'lib, uning ichida katta vakuumli diafragma joylashgan. Bu turdagi kuchaytirgich ikki membranali vakuumli tormoz kuchaytirgichi deb ataladi. Ba'zi diafragma kuchaytirgichidan foydalanadigan ba'zi mashinalar bor, lekin bu kamdan -kam uchraydi. Dvigatel ishlayotganda, diafragma uchun doimiy vakuum qo'llaniladi, bu tormoz pedalining qo'lini ozgina tortadi. Bir tomonlama nazorat valfi (vakuum shlangida) dvigatel yuk ostida bo'lganida vakuum yo'qotilishini oldini oladi.

Dizel dvigatellarning ko'pchiligi gidravlik kuchaytirgich tizimidan foydalansa, boshqalari vakuumli tormoz kuchaytirgichidan foydalanadilar. Dizel dvigatellari vakuum hosil qilmagani uchun, vakuum manbai sifatida kamar bilan ishlaydigan nasos ishlatiladi. Vakuum kuchaytirgich tizimining qolgan qismi gaz dvigatellari bilan bir xil ishlaydi. 

Oddiy VBS konfiguratsiyasi muhrlangan plastik korpusga o'ralgan kichik vakuumli membrana ichidagi bosim sezgir qarshilikni o'z ichiga oladi. Vakuum bosimi (havo zichligi) kilopaskal (kPa) yoki dyuym simob (Hg) bilan o'lchanadi. VBS tormozli servo korpusga qalin rezina panjara orqali o'rnatiladi. Vakuum bosimi oshishi bilan VBS qarshiligi pasayadi. Bu VBS sxemasining kuchlanishini oshiradi. Vakuum bosimi pasayganda, teskari ta'sir paydo bo'ladi. PCM bu kuchlanish o'zgarishlarini servo bosimi o'zgarganda oladi va shunga mos ravishda reaksiyaga kirishadi.

Agar PCM o'rnatilgan parametrdan tashqarida tormoz kuchaytirgichining vakuum darajasini aniqlasa, P050F kodi saqlanadi va nosozlik ko'rsatkich chiroqchasi (MIL) yonishi mumkin.

Tormoz kuchaytirgichining bosim (vakuum) sensori / VBS fotosurati:

Ushbu DTC ning jiddiyligi nimada?

Tormoz kuchaytirgichidagi past vakuum bosimi tormozni ishga tushirish uchun zarur bo'lgan kuch miqdorini oshirishi mumkin. Bu mashina bilan to'qnashuvga olib kelishi mumkin. P050F muammosi zudlik bilan tuzatilishi kerak.

Kodning qanday alomatlari bor?

P050F dvigatel kodining belgilari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.

• Tormoz pedaliga bosilganda shovqin eshitiladi
• Tormoz pedalini bosish uchun kuch sarflanishi kerak
• Boshqa kodlar saqlanishi mumkin, shu jumladan ko'p qirrali mutlaq bosim (MAP) kodlari.
• Vakuum oqishi natijasida dvigatelni boshqarishda muammolar

Kodning umumiy sabablari nimada?

Ushbu kodning sabablari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.

• Vakuum tormoz kuchaytirgichidagi ichki qochqin
• Yomon vakuum tormoz sensori
• Yoriq yoki ajratilgan vakuumli shlang
• Vakuumli shlangdagi qaytarilmaydigan nazorat valfi nuqsonli.
• Dvigatelda vakuum etarli emas

P050F bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish uchun qanday qadamlar bor?

Birinchidan, agar tormoz pedalini bosganda va pedalni bosganda shitirlash ovozi eshitilsa, kuch sarflanishi kerak bo'lsa, tormoz kuchaytirgichi noto'g'ri va uni almashtirish kerak. Og'ir vaznli kuchaytirgichdan foydalanish tavsiya etiladi (asosiy silindrli to'plam bilan sotiladi), chunki silindrning asosiy oqishi kuchaytirgichning ishdan chiqishining asosiy omili hisoblanadi.

P050F kodini tashxislash uchun sizga diagnostik skaner, qo'lda ishlaydigan vakuum o'lchagich, raqamli volt / ohmmetr va avtotransport ma'lumotlarining ishonchli manbasi kerak bo'ladi.

P050F kodining diagnostikasi (men uchun) vakuum kuchaytirgichidagi vakuumli shlangni vizual tekshirish bilan boshlanadi. Agar shlang ulangan va yaxshi ish holatida bo'lsa, dvigatelni (KOER) ishga tushiring va mashinani to'xtash joyiga yoki neytralga mahkamlang. Kuchaytirgichdan bir tomonlama tekshirish valfini (vakuum shlangining oxirida) ehtiyotkorlik bilan chiqarib oling va kuchaytirgichda etarli vakuum borligini tekshiring. Agar shubhangiz bo'lsa, siz vakuumni tekshirish uchun qo'lda bosim o'lchagichidan foydalanishingiz mumkin.

Dvigatel vakuumiga qo'yiladigan talablarni avtomobil ma'lumot manbasida topish mumkin. Agar dvigatel etarli vakuum hosil qilmasa, tashxis qo'yishdan oldin uni ta'mirlash kerak. Agar kuchaytirgich etarli vakuumga ega bo'lsa va u ish holatida bo'lsa, komponentlarni sinash protseduralari va texnik xususiyatlari uchun avtomobilingiz ma'lumot manbasidan maslahat oling. Shuningdek, siz ulanish sxemalarini, ulagichning old panellarini va ulagich pinoutlarini topishingiz kerak. Bu manbalar to'g'ri tashxis qo'yish uchun kerak bo'ladi.

1 bosqichma

Dvigatelni yoqish va o'chirish (KOEO), ulagichni VBSdan uzing va ulagichning mos keladigan pimidagi mos yozuvlar kuchlanishini tekshirish uchun DVOMning ijobiy sinov simini ishlating. Topshirish manfiy tekshirgich bilan tekshiriladi. Agar mos yozuvlar zo'riqishida ham, erda ham bo'lsa, 2 -bosqichga o'ting.

2 bosqichma

VBSni tekshirish uchun DVOM (Ohm sozlamalarida) dan foydalaning. VBSni sinash uchun ishlab chiqaruvchining sinov protsedurasi va spetsifikatsiyalariga rioya qiling. Agar sensor spetsifikatsiyadan tashqarida bo'lsa, bu befoyda. Agar sensor yaxshi bo'lsa, 3 -bosqichga o'ting.

3 bosqichma

KOER bilan VBS ulagichidagi signal kuchlanishini o'lchash uchun DVOM nipelining musbat terminalidan foydalaning. Salbiy sinov o'tkazgichini yaxshi ma'lum bo'lgan batareyaga ulang. Signal kuchlanishi skaner ma'lumotlari displeyidagi MAP sensori bilan bir xil darajada aks ettirilishi kerak. Bosim va kuchlanishga qarshi bosim grafigini mashinangizning axborot resursida ham topish mumkin. Signal pallasida topilgan kuchlanishni diagrammadagi mos yozuv bilan solishtiring. Men diagramaga mos kelmasa, VBS noto'g'ri deb o'ylayman. Agar kuchlanish spetsifikatsiyada bo'lsa, 4 -bosqichga o'ting.

4 bosqichma

PCM -ni toping va DVOM -dan foydalanib, VBS signal zanjiri kuchlanishining mavjudligini tekshiring. DVOMning ijobiy sinov simini ishlatib, VBS signal sxemasini sinab ko'ring. Salbiy sinov uchini yaxshi erga ulang. Agar VBS ulagichida siz aniqlagan VBS signali PCM ulagichining mos keladigan pallasida bo'lmasa, sizda PCM va VBS o'rtasida ochiq elektron borligiga shubha qiling. Agar barcha sxemalar yaxshi bo'lsa va VBS spetsifikatsiyalarga javob bersa; sizda PCM muammosi yoki PCM dasturlash xatosi bo'lishi mumkin.

• Xuddi shu kod va alomatlarga ega bo'lgan yozuvlar uchun Texnik xizmatlar byulletenlarini (TSB) ko'rib chiqing. To'g'ri TSB sizga tashxis qo'yishda katta yordam berishi mumkin.
• Boshqa imkoniyatlar tugagandan keyingina RMBni qoralang

Tegishli DTC muhokamalari

• Hozirgi vaqtda bizning forumlarda tegishli mavzular yo'q. Hozir forumda yangi mavzu joylashtiring.

P050F kodi haqida ko'proq yordam kerakmi?

Agar siz hali ham P050F kodi bo'yicha yordamga muhtoj bo'lsangiz, ushbu maqolaning ostidagi izohlarda savol yozing.

ESLATMA. Bu ma'lumotlar faqat ma'lumot olish uchun berilgan. U ta'mirlash tavsiyanomasi sifatida ishlatilmasligi va biz sizning har qanday transport vositasi uchun qilgan harakatlaringiz uchun javobgar emasmiz. Bu saytdagi barcha ma'lumotlar mualliflik huquqi bilan himoyalangan.