P060F Ichki sovutish suvi harorati nazorat qilish moduli

P060F Ichki sovutish suvi harorati nazorat qilish moduli

OBD-II DTC ma'lumotlar jadvali

Ichki boshqaruv moduli sovutish suvi haroratining xarakteristikalari

Bu nimani anglatadi?

Ushbu umumiy quvvat uzatish diagnostikasi nosozlik kodi (DTC) odatda ko'plab OBD-II avtomobillarida qo'llaniladi. Bunga Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge va boshqalar kiradi, lekin ular bilan cheklanmaydi.

P060F kodi saqlanib qolsa, bu quvvat boshqaruv moduli (PCM) ECT pallasida ichki ishlash xatosini aniqlaganligini anglatadi. Boshqa kontrollerlar ham ichki PCM ishlash xatosini (ECT sensori pallasida) aniqlashi va P060F ni saqlashga hissa qo'shishi mumkin.

Ichki boshqaruv moduli monitoringi protsessorlari turli kontrollerning o'z-o'zini tekshirish funktsiyalari va ichki nazorat modulining umumiy javobgarligi uchun javobgardir. ECT sensori kirish va chiqishlari o'z-o'zidan sinovdan o'tkaziladi va doimiy ravishda PCM va boshqa tegishli kontrollerlar tomonidan nazorat qilinadi. Transmissiya boshqaruv moduli (TCM), tortishni boshqarish moduli (TCSM) va boshqa kontrollerlar ECT sensori bilan bog'lanishi mumkin.

ECT datchiklari qattiq qatronga botirilgan va metall yoki plastik qutiga joylashtirilgan termistordan iborat. Guruch ECT sensori tanasi materiali sifatida ishlatiladigan eng keng tarqalgan metalldir. ECT korpusi dvigatelni qabul qilish manifoldu, silindr boshi yoki blokidagi sovutish suvi o'tish joyiga vidalanish uchun mo'ljallangan. Issiq sovutish suvi o'tish joylaridan va ECT sensori orqali oqishi bilan ECT sensoridagi termal qarshilik darajasi pasayadi. Dvigatel sovutish suvi harorati pasayganda, qarshilik kuchayadi va natijada ECT sensori pallasida kuchlanish pasayadi. Ushbu qarshilik o'zgarishlari (bu zanjirdagi kuchlanishning o'zgarishiga olib keladi) PCM tomonidan dvigatel sovutish suvi haroratining o'zgarishi sifatida talqin qilinadi. ECT sensori kiritilishi yoqilg'i etkazib berish va yoqish vaqtini hisoblash strategiyasini hisoblashda muhim ahamiyatga ega.

Kontakt yoqilganda va PCM quvvatlansa, ECT pallasida ichki o'z-o'zini tekshirish boshlanadi. Ichki kontrollerda o'z-o'zini sinab ko'rishdan tashqari, Controller Area Network (CAN) barcha kontrollerlar kutilganidek ishlashini ta'minlash uchun har bir alohida moduldan signallarni solishtiradi. Ushbu testlar bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi.

Agar PCM ichki ECT sensori xatosini ko'rsatuvchi bort kontrollerlaridan birortasi o'rtasida nomuvofiqlikni aniqlasa, P060F kodi saqlanadi va Nosozlik indikatori lampasi (MIL) yonishi mumkin. Nosozlikning sezilayotgan jiddiyligiga qarab, MIL yonishi uchun bir nechta ishlamay qolishi mumkin.

Qopqog'i olib tashlangan PKM fotosurati:

Ushbu DTC ning jiddiyligi nimada?

Ichki boshqaruv moduli protsessor kodlari og'ir deb tasniflanishi kerak. Saqlangan P060F kodi to'satdan va ogohlantirilmasdan ishlov berish va yoqilg'i tejash bilan bog'liq jiddiy muammolarga olib kelishi mumkin.

Kodning qanday alomatlari bor?

P060F muammo kodining belgilari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.

• Muammolarni hal qilish (ayniqsa ishga tushirishda)
• Avtomatik uzatishning keskin yoki tartibsiz siljishi
• Yoqilg'i samaradorligining pasayishi
• Qo'pol yoki to'xtash joylari (ayniqsa, ishlamayapti)
• Tezlashtirish bo'yicha tebranish

Kodning umumiy sabablari nimada?

• Ushbu kodning sabablari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.
• Noto'g'ri nazoratchi yoki dasturlash xatosi
• O'chirish yoki CAN jabduqlaridagi ulagichlarda ochiq yoki qisqa tutashuv
• Tekshirish modulining etarli darajada topraklanmaganligi
• ECT sensori ishlamayapti
• Korroziyaga uchragan elektr ulagichi (ECT)
• ECT sensori va PCM o'rtasidagi zanjirda ochiq yoki qisqa tutashuv

P060F bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish uchun qanday qadamlar bor?

Hatto eng tajribali va yaxshi jihozlangan mutaxassis uchun ham P060F kodini tashxislash qiyin bo'lishi mumkin. Qayta dasturlash muammosi ham mavjud. Kerakli qayta dasturlash uskunasisiz, noto'g'ri boshqaruvchini almashtirish va muvaffaqiyatli ta'mirlashni amalga oshirish mumkin bo'lmaydi.

Agar ECM / PCM quvvat manbai kodlari mavjud bo'lsa, P060F diagnostikasidan oldin ularni tuzatish kerak. Bundan tashqari, agar ECT sensori kodlari mavjud bo'lsa, ular birinchi navbatda tashxis qo'yish va ta'mirlash kerak.

Individual kontroller noto'g'ri deb e'lon qilinishidan oldin bajarilishi mumkin bo'lgan ba'zi dastlabki sinovlar mavjud. Sizga diagnostik skaner, raqamli volt-ohmmetr (DVOM) va avtomobil haqida ishonchli ma'lumot manbai kerak bo'ladi. Lazer ko'rsatgichli infraqizil termometr foydali bo'lishi mumkin.

Skanerni avtomobil diagnostika portiga ulang va barcha saqlangan kodlarni oling va ramka ma'lumotlarini muzlatib qo'ying. Agar kod vaqti -vaqti bilan chiqib ketsa, siz bu ma'lumotni yozishni xohlaysiz. Barcha tegishli ma'lumotlarni yozib bo'lgandan so'ng, kodlarni o'chiring va kod o'chirilguncha yoki PCM tayyor holatga o'tguncha mashinani sinovdan o'tkazing. Agar PCM tayyor rejimga kirsa, kod vaqti -vaqti bilan tashxis qo'yish qiyinroq bo'ladi. P060F ning saqlanishiga sabab bo'lgan holat, tashxis qo'yilishidan oldin ham yomonlashishi mumkin. Agar kod qayta tiklansa, oldingi testlarning qisqa ro'yxati bilan davom eting.

P060F ni tashxis qilmoqchi bo'lganingizda, ma'lumot sizning eng yaxshi vositangiz bo'lishi mumkin. Avtomobilingiz ma'lumot manbasini saqlangan kod, avtomobil (yil, marka, model va dvigatel) va ko'rsatilgan belgilarga mos keladigan texnik xizmat ko'rsatish byulletenlarini (TSB) qidiring. Agar siz to'g'ri TSBni topsangiz, u sizga katta darajada yordam beradigan diagnostika ma'lumotlarini berishi mumkin.

O'zingizning avtomobilingiz ma'lumot manbasidan ushbu kod va transport vositasiga tegishli ulagichlarning ko'rinishini, ulagichning pinoutlarini, komponentlarning joylashuvini aniqlash, simlarni ulash sxemalarini va diagnostik blok diagrammalarini olish uchun foydalaning.

DVOM -dan foydalanib, nazoratchi quvvat manbai sigortalari va o'rni sinab ko'ring. Agar kerak bo'lsa, yonib ketgan sigortalarni tekshiring va o'zgartiring. Sigortalar yuklangan zanjir bilan tekshirilishi kerak.

Agar barcha sigortalar va o'rni to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, nazoratchi bilan bog'liq simlar va jabduqlar vizual tekshiruvi o'tkazilishi kerak. Shuningdek, siz shassi va dvigatelning erga ulanishini tekshirishni xohlaysiz. Tegishli kontaktlarning zanglashiga olib keladigan joylarni olish uchun avtomobilingiz ma'lumot manbasidan foydalaning. Tuproq yaxlitligini tekshirish uchun DVOM -dan foydalaning.

Tizim tekshirgichlarini suv, issiqlik yoki to'qnashuv oqibatida shikastlanganligini tekshiring. Har qanday tekshirgich, ayniqsa suv bilan shikastlangan bo'lsa, nuqsonli hisoblanadi.

Agar nazorat qilish moslamasining quvvat va topraklama sxemalari buzilmagan bo'lsa, tekshirgichning noto'g'ri ishlashidan yoki nazorat qilish dasturining xatosidan shubhalaning. Tekshirgichni almashtirish uchun qayta dasturlash kerak bo'ladi. Ba'zi hollarda, siz qayta dasturlashtirilgan nazoratchilarni sotuvdan keyin sotib olishingiz mumkin. Boshqa transport vositalari / boshqaruvchilar bortda qayta dasturlashni talab qiladi, buni faqat dilerlik yoki boshqa malakali manba orqali amalga oshirish mumkin.

Sensor va ECT davrlarini tekshirish

Dvigatelning haddan tashqari qizib ketmasligiga ishonch hosil qilish uchun ECT sensori bilan bog'liq saqlangan har qanday kodni tekshirish kerak. U sovutish suvi bilan to'ldirilishi va ruxsat etilgan harorat oralig'ida ishlashi kerak.

DVOM dan musbat sinov kabelidan foydalanib, ECT sensori ulagichining mos yozuvlar sxemasini tekshiring. Tuproq pinini sinab ko'rish uchun salbiy sinov simidan foydalaning.

Kalitni yoqish va dvigatelni o'chirish (KOEO) ECT sensori ulagichida mos yozuvlar kuchlanishini (odatda 5V) va tuproqni tekshiring.

Agar mos yozuvlar kuchlanishi va tuproq ulagichning tegishli pinlarida mavjud bo'lsa, sensor ulagichini joylashtiring. ECT sensorining signal pallasini DVOM musbat sinov o'tkazgichi bilan tekshiring (salbiy datchik ma'lum bo'lgan yaxshi vosita tuproqqa ulangan). Haqiqiy sovutish suvi haroratini tekshirish uchun infraqizil termometrdan foydalaning. Harorat va kuchlanish diagrammasini tekshiring (avtomobilingiz ma'lumot manbasida topilgan). Uning yordamida siz haqiqiy kuchlanishni kerakli kuchlanish bilan solishtirib, ECT sensori to'g'ri ishlayotganligini aniqlashingiz mumkin.

Agar ECT sensori to'g'ri kuchlanish qiymatini ko'rsatmasa (haqiqiy sovutish suvi harorati asosida), uning noto'g'ri ekanligiga shubha qiling.

Agar ECT sensori signal pallasi to'g'ri kuchlanish darajasini ko'rsatsa, PCM ulagichidagi signal pallasini sinab ko'rish uchun DVOM-dan foydalaning. Agar PCM ulagichida sensor signali bo'lmasa, lekin u sensor ulagichida aniqlansa, ikkita komponent o'rtasida ochiq tutashuv mavjud. 

• Ko'pgina boshqa kodlardan farqli o'laroq, P060F, ehtimol, noto'g'ri tekshirgich yoki nazoratchi dasturlash xatosidan kelib chiqadi.
• DVOMning salbiy sinov simini erga va musbat sinov simini batareyaning kuchlanishiga ulab, tizimning uzluksizligini tekshiring.

Tegishli DTC muhokamalari

• Hozirgi vaqtda bizning forumlarda tegishli mavzular yo'q. Hozir forumda yangi mavzu joylashtiring.

P060F kodi haqida ko'proq yordam kerakmi?

Agar siz hali ham P060F kodi bo'yicha yordamga muhtoj bo'lsangiz, ushbu maqolaning ostidagi izohlarda savol yozing.

ESLATMA. Bu ma'lumotlar faqat ma'lumot olish uchun berilgan. U ta'mirlash tavsiyanomasi sifatida ishlatilmasligi va biz sizning har qanday transport vositasi uchun qilgan harakatlaringiz uchun javobgar emasmiz. Bu saytdagi barcha ma'lumotlar mualliflik huquqi bilan himoyalangan.