Parallel sinov: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kVt) LTZ va KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 eshikli)

Ba'zida slovenlar orasida alohida muammolar bo'lmagan. Agar siz mashina qidirayotgan bo'lsangiz, Clio -ni tanlagan bo'lasiz. Bu kalodontli tish pastasi yoki yugurish poyabzali kabi avtomobil bilan deyarli sinonimga aylandi. O'sha paytda biz hali ham osiyoliklarning avtosalonlarida yevropalik modellarga yaqindan qarab turganidan kulgandik, lekin hozir biz ularning ko'rgazma zallari oldida navbatga turamiz. Ular evropalik dizaynerlarni yollashdi (yaqin vaqtgacha KIA, shuningdek, sloveniyalik Robert Leshnik), sifatni yaxshilab, kafolatning juda qulay shartlarini taklif qilishdi va sotuv bozorini ajoyib chegirmalar bilan to'ldirishdi.

Bu safar "test fanlari" ning umumiy vatani bor, faqat ulardan biri mulkiy rishtalari tufayli Amerika nishonini taqib oladi. Bir qarashda, dizayn bir xil didga mos kelmasligini ko'rishingiz mumkin. Chevrolet, albatta, biroz tajovuzkor ko'rinadi, Kia esa yanada qulayroq mijozlarga mo'ljallangan. Tashqi tomondan, Kia biroz kengroq va Chevrolet yo'lovchilarning boshi ustida nafas olayotganini ko'rishingiz mumkin.

Chevrolet -da biroz ko'proq dinamizmni ko'rish mumkin. Allaqachon analog-raqamli hisoblagichlar juda agressiv ishlayapti. Bu qattiq ta'sirlar, shuningdek, ba'zi joylarda tortish kuchini kamaytirgan rulga ham uzatiladi. Ikkala mashinada ham rul ko'p funktsiyali bo'lib, bu radio magnitafon va bort kompyuteri bilan ishlashni osonlashtiradi.

U Kia-da yaxshiroq o'tiradi, bu ham kengroq tuyg'u beradi. Ikkalasida ham o'rindiqlar yuqori darajada emas, lekin Kia'dagilar hali ham bir oz ko'proq lateral tutqichga ega. Albatta, orqa skameykadagi joy hashamat emas, lekin kimdir klostrofobiya hujumini boshdan kechirishidan qo'rqmasligingiz kerak. Biroq, orqa tomoni ancha tekis bo'lgani uchun, Chevroletdagi bolalar o'rindig'ini o'rnatish men uchun qiyin edi. Ikkala mashina ham, mening yaxshi yarmimning shubhalariga qaramay, dam olish kunida dengiz uchun yukning bir qismini "eydi", chunki bir qarashda bagaj ochilishi fazoviy jihatdan ta'sirchan emas. Agar siz bolaligingizda Lego bloklari bilan o'ynasangiz, bu sizga yordam beradi.

Ikkala mashinada ham kichik narsalar uchun keng joy mavjud. Har ikkalasida ham cho'ntakning butun tarkibini ushlab turadigan tishli qo'l oldida tortmasi bor. Rio-da USB va AUX kirishlari barmoq uchida va ikkita 12 voltli rozetkaga ega. Ave -da, yo'lovchilar bo'linmasining tepasida, kichikroq axlat qutisi bor, u erda axlatni saqlashingiz mumkin, aks holda pastki quti pastga tushadi.

Bugungi elektron echimlarning barchasida, tabiiyki, Kia -da tugmachani bosish orqali derazalarni bir chetidan boshqasiga o'tkazish tizimi yo'qligidan xavotirdamiz. Ave -da, biz buni faqat haydovchi oynasini ochmoqchi bo'lsak qila olamiz. Sinovda Kia-da avtomatik karartuvchi faralar va kunduzgi chiroqlar yo'q edi. Ave -da, siz faqat chiroqlarni yoqib qo'yishingiz mumkin va u ma'lum bir kontaktda yonadi yoki o'chadi (lekin biz bilamizki, bu chiroqning ishlash muddati uchun yomon).

Bu toifadagi avtomobillar xaridorlarining birinchi tanlovi benzinli dvigatel bo'lishi aniq, ammo bugungi kunda dvigatellar orasidagi narx farqi unchalik katta emas va bu bolalarda turbodizellar tobora ko'payib bormoqda. Kia eng kuchsiz 55 kVt dizel dvigateli bilan jihozlangan bo'lsa, Avea biroz kuchliroq 70 kVt turbodizel bilan ta'minlangan. Ma'lumki, bunday dvigatellar biz mashinadan kutadigan asosiy ehtiyojlarni qondiradi.

Shunday qilib, eng ko'p kutish mumkin bo'lgan narsa, yaxshi yuklangan mashina Vrhnikaning qiyaliklarini quvib yetadi. Ikkala dvigatel ham olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan bo'lib, ular quvvat etishmasligini to'ldirish kerak bo'lganda ularga g'amxo'rlik qiladi. Rio 3,2 km uchun 100 litr iste'mol qilish haqidagi reklama belgisiga ega bo'lishiga qaramay, muharrirlar hazil bilan meni ta'sirchan yolg'onchi deb atashdi. Albatta, bu iste'molga faqat harakat qilsak va ochiq yo'lda minimal iste'molga erishishni niyat qilsak bo'ladi.

Ammo yo'ldagi kundalik to'siqlar va transport oqimining normal harakatlanishiga qo'yiladigan talablar bizni iste'mol qilishga olib keladi, bu ikkala mashinada ham 100 kilometrga besh litrni tashkil etdi.

Ha, vaqtlar boshqacha (bizning vaqt mintaqamizni tushungan osiyoliklarga o'xshab) va odamlar allaqachon bozorda kuchayib borayotgan raqobatga ko'nikishibdi, bu esa xaridor uchun kurashda yaxshilanishlar va narxlarning pasayishiga olib keladi. Biroq, o'z vaqtida yetmaganlar pishgan nok kabi yiqiladilar. Bu tendentsiyani hisobga olsak, balki bir kun kelib, evropaliklar Osiyo bozorini kuzatib, o'zlariga yoqadigan mashinalar yasaydilar, aksincha emasmi? Frantsuz muhandisi Pekin avtosalonida mashinalarga diqqat bilan qarayotganini tasavvur qila olasizmi?

Matn: Sasa Kapetanovich

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kVt) LTZ

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.248 sm3 - maksimal quvvat 70 kVt (95 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - 210 aylanish tezligida maksimal moment 1.750 Nm.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatish - shinalar 205/55 R 16 Vt (Michelin Energy Saver).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 174 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 108 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.185 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.675 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.039 mm - kengligi 1.735 mm - balandligi 1.517 mm - g'ildirak bazasi 2.525 mm - magistral 290-653 46 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / odometr holati: 2.157 km
0-100 km tezlik:	12,8s
Shahardan 402 m masofada:	17,8 yil ( 121 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	10,1 / 15,5 soniyalar (IV/V)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	14,1 / 17,2 soniyalar (Yaks./Jum)
Maksimal tezlik:	174 km / soat (BIZ.)
sinov iste'moli:	5,0 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	40,1m
AM jadvali:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 eshik)

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.120 sm3 - maksimal quvvat 55 kVt (75 ot kuchi) 4.000 rpmda - maksimal moment 170 Nm 1.500-2.750 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 160 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 16,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 94 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.155 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.640 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.045 mm - kengligi 1.720 mm - balandligi 1.455 mm - g'ildirak bazasi 2.570 mm - magistral 288-923 43 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 32% / odometr holati: 3.550 km
0-100 km tezlik:	14,8s
Shahardan 402 m masofada:	19,5 yil ( 112 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	10,5 / 17,7 soniyalar (IV/V)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	16,6 / 19,4 soniyalar (Yaks./Jum)
Maksimal tezlik:	160 km / soat (BIZ.)
sinov iste'moli:	4,9 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,3m
AM jadvali:	42m

baholash

• Shakliga qaraganda, Aveo Kia -ga qaraganda biroz bardoshli va dinamikroq. Qulaylik nuqtai nazaridan u biroz orqada qolmoqda.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

bo'sh joy

qiziqarli, dinamik ichki makon

olti tezlikli vites qutisi

rulda kuchli qirralar

vertikal orqa o'rindiq

unda kunduzgi chiroqlar yo'q

yon o'rindiq old o'rindiqlar

baholash

• Imkoniyatlar raqobatchilarga nisbatan asosiy ustunlikdir. Materiallar yetarlicha sifatga ega, dvigatel tejamkor, dizayni etuk.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

ochiq joy

narxlari

USB port va ikkita 12 voltli rozetka

olti tezlikli vites qutisi

yomon uskunalar

panelni ochish va yopish

unda kunduzgi chiroqlar yo'q