Sinov haydovchisi Geely Coolray va Skoda Karoq
Turbo dvigatel, robot va sensorli ekran - bu boshqa VAG haqida bormi? Lekin yoq. Bu yuqori texnologiyali ekanini da'vo qiladigan Geely Coolray haqida. DSG o'rniga to'liq pulemyot olgan Skoda Karoq nimaga qarshi chiqadi?
Yilni krossoverlar sinfida haqiqiy xalqaro mojaro yuzaga kelmoqda. Deyarli barcha avtomobilsozlik mamlakatlarining ishlab chiqaruvchilari bozorning eng tez o'sib borayotgan segmentida ulush olish uchun kurashmoqdalar. Va ularning ba'zilari hatto ikkita model bilan ham ijro etishadi.
Shu bilan birga, O'rta Qirollikdan juda taniqli ishlab chiqaruvchilarni sinfdagi jiddiy raqobat to'xtata olmaydi va ular ushbu segmentga yangi modellarini faol ravishda kiritishmoqda. Xitoyliklar ishlab chiqarish qobiliyatiga, boy uskunalarga, ilg'or variantlarga va jozibali narxlar ro'yxatiga ishonadilar. Ammo ular qulaylik, ergonomika va imidj bilan ajralib turadigan yapon va evropa modellarini siqib chiqara oladimi? Keling, yangi Geely Coolray va Skoda Karoq misollarini ko'rib chiqaylik.
Geely brendi so'nggi ikki yil ichida o'z qiyofasini tubdan o'zgartirgan xitoylik kompaniyalardan biridir. Albatta, "Xitoyda ishlab chiqarilgan" yorlig'i hali ham mashhur ongda sotib olishga qarshi kuchli dalil bo'lib qolmoqda. Va bu mashinalar hali yuzlab yoki hatto o'n minglab sotilmaydi, lekin ular endi transport oqimidagi qora qo'ylarga o'xshamaydi.
Va men Geelyni xitoylik avtomobillarning "imidjimi" deb eslaganim bejiz emas edi, chunki aynan shu kompaniya birinchi xavfli bahsni amalga oshirgan va Bojxona ittifoqi mamlakatlaridan birida o'z modelini ishlab chiqarishni mahalliylashtirgan. 2017 yil oxiridan boshlab Belorussiyada yig'ilgan Atlas krossoveri, albatta, bozorni portlatmagan, ammo raqobatbardoshligini allaqachon isbotlagan. Va undan keyin O'rta Qirollikning deyarli barcha asosiy o'yinchilari Rossiyada o'zlarining ishlab chiqarishlarini yuqori darajadagi lokalizatsiya bilan o'zlashtira boshladilar.
Endi Xitoydan kelgan mashina g'alati narsa sifatida qabul qilinmaydi. Va ularni nafaqat "koreyslar" bilan, balki "yaponlar" va "evropaliklar" bilan taqqoslash odatiy holga aylandi. Va ixcham Coolray krossoveri, yuqori texnologiyali uskunalar bilan to'yinganligi sababli, bu rolga hech kimga o'xshamaydi.
Ehtimol, faqat dangasa odam Coolray Geelyga tegishli Volvo texnologiyasidan keng foydalangan holda yaratilgan deb aytmagan. Ammo bu texnologiyalarni olishning o'zi etarli emas - siz hali ham ulardan foydalana olishingiz kerak. "Coolrey" ni havo o'tkazmaydigan davlumbazlar yo'qligi uchun, eshiklarning eng yaxshi muhrlari yoki eng yaxshi ovoz o'tkazmaydiganligi uchun, tanbeh berish ahmoqlikdir. Shunga qaramay, avtomobil byudjetli SUV segmentida harakat qiladi va o'zini "mukofot" laureati sifatida ko'rsatmaydi. Agar sizning ixtiyoringizda 1,5 litrli shved turbo dvigateli va ikkita debriyajli oldindan o'rnatilgan robotli vites qutisi bo'lsa, bu raqobatchilardan jiddiy ustunlikka aylanishi kerak. Ayniqsa, aktivlarida super zaryadlangan dvigatellari bo'lmagan koreyslar.
Afsuski, Xitoydan kelgan mutaxassislar ushbu juftlikni to'g'ri sozlay olmadilar. "Robot" ni almashtirishda hech qanday jirkanch va ikkilanishlar mavjud emas, ammo tandem ishini mukammal til deb atashning iloji yo'q.
Kuchli tezlashuv paytida, birinchi qutidan ikkinchi qutiga o'tishda etarlicha epchillik bo'lmaydi va u "mxatov" pauzasiga dosh beradi. Va keyin, agar siz gazni chiqarmasangiz, u tez-tez xira bo'lib, vitesga o'raladi.
Agar siz avtoulovni avtoulovga ehtiyotkorlik bilan, juda tezlashib ketadigan va uzoq vaqt sekinlashadigan gazni chiqaradigan bo'lsa, unda energiya blokining ko'pgina kamchiliklari tekislanishi mumkin. Bundan tashqari, yoqilg'i iste'moli kabi noaniq. Hali ham birlashgan tsikldagi "yuz" ga 10,3-10,7 litr turbo dvigatel va robot uchun juda katta. Hatto haydash uslubi tinchlansa ham, bu ko'rsatkich hali 10 litrdan pastga tushmaydi.
Ammo aks holda, Geely juda yaxshi, chunki u bu kamchiliklarni qoplashdan ko'proq narsani qamrab olishi mumkin. U juda zamonaviy interyerga ega bo'lib, u yoqimli va amaliy ishlangan, tezkor va qulay multimediyali, keng ekranli sensorli ekranli, samarali iqlimli va ushbu sinf mashinasi uchun noaniq yordamchilarning soniga ega. Faqat kosmosda avtomobilni 3D-modellashtirish bilan har tomonlama ko'rish tizimi yoki o'lik zonalarni kameralar bilan kuzatish tizimi mavjud.
Bunday xususiyatlar yuqori darajadagi konfiguratsiyaning vakolati ekanligi aniq, ammo bir nuance bor. Raqobatchilar, xususan Skoda bunday uskunalarga umuman ega emaslar. Agar shunga o'xshash narsa bo'lsa, unda, qoida tariqasida, faqat qo'shimcha to'lov uchun taqdim etiladi. Va bu barcha mashinalarning narxlari ro'yxati "xitoyliklar "nikiga o'xshash jozibali emas. Bu tortishuv emasmi?
Skoda Karoq rulida birinchi daqiqadan boshlab men noto'g'ri yo'lga tushdim. Ushbu mashinani sinfdagi asosiy raqobatchilarga, shu jumladan Geely Coolrayga qarab baho berish o'rniga, men uni doim shaxsiy Tiguanim bilan taqqosladim. Bilasizmi, u menga yoqdi.
Albatta, ovoz yalıtımını yoki idishni bezashni solishtirish mumkin emas - axir, mashinalar turli ligalarda o'ynaydi. Ammo Karoq o'zini yo'lda juda olijanob his qiladi va Coolray yoki, masalan, Renault Kaptur kabi arzon krossoverlarga aloqasi yo'q.
Menga, ayniqsa, turbo dvigatel va avtomat juftligi yoqdi. Mening Tiguanimda dvigatel robot bilan birlashtirilgan, ammo bu erda butunlay boshqacha masala bor. Ha, avtomat robotning olovni tishlash tezligiga ega emas, ammo bunga ham to'sqinlik qilmaydigan ko'rinadi. Kommutatsiya tez va nuqta. Shu bilan birga, sayohat juda yaxshi.
Texnik tavsiflardagi raqamlarga ko'ra, Karoq Tiguanga nisbatan dinamikada ozgina yo'qotishlarga ega, ammo aslida siz buni sezmaysiz. Tezlashtirish uning katta nemis birodariga qaraganda yomon emas, shuning uchun Skoda-da bosib o'tish va yo'llarni o'zgartirish oson. Va shahar atrofidagi yo'lda vosita etarli tortish kuchidan ko'proq. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi juda maqbuldir - gavjum Moskva yo'llarida ham "yuzga" 9 litrdan oshmaydi.
Yo'lda Qoroq ham yaxshi: qulay va sokin. Ishlab chiqarishning haddan tashqari qattiqligi biroz bezovta qiladi, ammo bu yaxshi ishlov berish uchun to'lovdir. Shunga qaramay, agar g'ildiraklar kichikroq diametrga ega bo'lsa va shinalar profilining balandligi bo'lsa, unda bu muammo yo'qoladi.
Ammo Qoroqni xafa qiladigan narsa - bu ichki dizayn. Shubhasiz, har qanday Skoda-da bo'lgani kabi, bu erda ham hamma qulaylik va funksionallikka bo'ysunadi. Oddiy aqlli markasiz qaerda? Ammo shunga qaramay, men bunday mashinada xiralik va umidsizlik shohligini emas, balki yanada "jonli" va quvnoq ichki ko'rinishni ko'rishni istardim. Shunga qaramay, Geely-ning rivojlangan media tizimi fonida odatdagi to'xtash datchiklariga ega bo'lgan Skoda multimedia har tomonlama ko'rinadigan kambag'al qarindoshga o'xshaydi. Yangi Karoq trim sathining yaqinda chiqarilishi va sensorli ekranga ega zamonaviyroq Bolero tizimining paydo bo'lishi Skodaning hozirgi kamchiliklarini to'g'irlashi kerak deb umid qilamiz.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| Uzunlik / kenglik / balandlik, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2600 | 2638 |
| Magistral hajmi, l | 360 | 521 |
| Yo'lning vazni, kg | 1415 | 1390 |
| dvigatel turi | Benz. turbochargali | Benz. turbochargali |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1477 | 1395 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Drayv turi, uzatish | Old, RCP7 | Old, AKP8 |
| Maks. tezlik, km / soat | 190 | 199 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 8,4 | 8,8 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Narxi, dan. | 15 119 | 17 868 |
