Skoda Enyaq sinov haydovchisi: yo'lda birinchi taassurotlar

U zamonaviy elektr haydovchi va ajoyib ichki makon bilan darhol taassurot qoldiradi.

Qiziq bo'ladi ... Yo'q, nafaqat Irlandiyadagi ob-havoning yomonligi tufayli, balki juda tor doiradagi birinchi sayohat hali ham butunlay niqoblangan Enyaqdan boshlanadi. Elektr modelini 2020 yil oxirida brendning dilerlari sotib olishlari mumkin, ammo biz uning imkoniyatlarini uzoq Irlandiya qishloqlarining tor yo'llarida va qorli yon bag'irlarida sinab ko'rish imkoniyatiga egamiz.

Skoda muhandislarining aniq bayonotiga qaramay, uning ajoyib ishlashi haqiqatan ham ta'sirli.

Bu juda aniq. Va Volkswagen Group Modularer Elektrifizierungsbaukasten modulli platformasidan foydalangan holda Skoda-ning birinchi mustaqil elektr modeli katta o'zgarishlarga olib kelishi yanada ravshanroq. Tashqi o'lchamlarda (uzunligi 4,65 metr), bu uni Karoq va Kodiaq oralig'iga qo'ygan, ammo tashqi ko'rinishda va ayniqsa sifat va narxning odatiy chex kombinatsiyasi tufayli.

Musobaqalar zarbaga tayyorlanishi kerak

Agar raqobatchilardan birortasi chexlar ommaviy ishlab chiqarish yo'lida Vision IV kontseptsiyasining ko'p imkoniyatlaridan foydalanishiga umid qilsa, u juda xafa bo'ladi. Keling, qiziqarli qismga qaytaylik - ushbu bozor segmentidagi barcha tayyorlanmagan ishtirokchilar yangi Skoda o'zining tashqi ko'rinishi, imkoniyatlari va narxlari darajasi 35 dan 40 ming evrogacha bo'lgan jiddiy zarba haqida ogohlantirilgan deb hisoblashlari kerak.

Bu shunchaki SUV emas, furgon yoki krossover ham emas. Bu Enyak, chexlar yangi bozor pozitsiyalariga erishish uchun foydalanadigan yana bir sehrli uydirma. Katta potentsial dizayn va joylashuvning oxirgi kub millimetridan izchil foydalanish, mukammal aerodinamika (cW 000), dinamik uslub, aniq detallar va umumiy o'ziga ishonch bilan ham yaqqol namoyon bo'ladi.

Old panjara ichidagi yonib turgan elementlar ham yoqimli ajablanib, siz bu yorug'likning yo'lga qanday ta'sir qilishini kutmoqdasiz. Tafsilotlardan tashqari, Enyaq MEB platformasidan to'liq foydalangan holda mutanosiblikka aqlli munosabatni namoyish etadi.

Batareya pastki qismning o'rtasida joylashgan va haydovchi ko'p zanjirli orqa aks bilan ta'minlangan. Bundan tashqari, old aksga tortish dvigatelini qo'shish mumkin, uning yordamida Enyaq o'ziga xos yo'l holatiga qarab ikkilamchi quvvatni taklif qilishi mumkin.

VRS-ning eng yaxshi modeli 225 kVt quvvatga ega va ikki tomonlama uzatishga ega bo'ladi

Batareyada boshqa Volkswagen rusumidagi elektr transport vositalaridan ma'lum bo'lgan, uzaytirilgan konvertlar ("sumka" deb nomlangan) shaklida, ular modulga qarab modullarga birlashtirilgan elementlardan foydalaniladi.

Uch quvvat darajasi mos ravishda 24, 55 va 62 kVt soat bo'lgan 82 ta hujayradan iborat sakkiz, to'qqiz yoki o'n ikki blokning kombinatsiyasi bilan erishiladi. Shunga asoslanib, model versiyalarining nomlari aniqlanadi - 50, 60, 80, 80X va vRS.

Elektr transport vositalarining akkumulyator quvvati ichki yonuv dvigatellari bo'lgan transport vositalarining ish hajmidir. Bu holda aniq qiymatlar 52, 58 va 77 kVt / soat, maksimal quvvat mos ravishda 109, 132 va 150 kVt, orqa aksda 310 Nm. Old aks dvigateli 75 kVt va 150 Nm quvvatga ega.

Orqa tomonda yuqori samarali sinxron elektr dvigatel ishlaydi, oldingi o'qda esa kuchli induksion dvigatel joylashgan bo'lib, qo'shimcha tortish zarur bo'lganda juda tez javob beradi.

Doimiy ravishda mavjud bo'lgan moment tufayli tezlashish har doim silliq va kuchli bo'lib turadi, to'xtashdan 100 km / soatgacha tezlashish versiyaga qarab 11,4 dan 6,2 soniyagacha davom etadi va avtomobil yo'lining maksimal tezligi 180 km / soatga etadi. taxminan 500 kilometrlik WLTP-da avtonom masofa sezilarli darajada eriydi.

Konfor, yo'l dinamikasi ham bor

Ammo magistralning uchastkalari hozirgi dastlabki sinovlarning bir qismi emas - endi Enyaqning orqa g'ildirakli versiyasi ko'plab qiyin burilishlar bilan to'ldirilgan yo'lning ikkinchi darajali uchastkalarida o'z imkoniyatlarini ko'rsatishi kerak.

Orqa g'ildirakning an'anaviy kamchiligidan (tortish kuchi, beqarorlik va boshqalar) ehtiyot bo'ladigan har kim biladiki, old g'ildirak (va oldingi g'ildirak) odatiy yonish dvigateliga ega bo'lgan avtomobillarga qaraganda elektr transport vositalari uchun juda kam ma'noga ega.

Haqiqat shundaki, vazni 350 dan 500 kilogrammgacha bo'lgan akkumulyator tanasining markazida va pastki qismida joylashgan bo'lib, u tortishish markazini pastga va ayniqsa orqaga siljitadi, bu esa old g'ildiraklarning tutilishini cheklaydi. Enyaq maketidagi ushbu o'zgarishlar tufayli, keyingi bosqichda model uchun taqdim etiladigan moslashtiruvchi amortizatorlarning etishmasligiga qaramay, to'g'ridan-to'g'ri boshqarish va juda qattiq haydash qulayligi (og'ir batareyaning o'zi gapiradi) bilan yo'l dinamikasini juda yaxshi namoyish etadi.

Bu erda muhim bo'lgan narsa shundaki, ikkinchi darajali yo'llarga xos bo'lgan o'rtacha zarba zarbalari juda katta ichki makonga deyarli kirib bormaydi.

Hatto Enyaq ishlab chiqarishgacha bo'lgan prototipi ham aniq boshqarish, qulaylik va ko'proq quvvat beradi.

Old va orqa o'rindiqlar bo'shliq va farovonlikni taklif etadi, (bosh direktor Bernhard Meyer va bosh direktor Kristian Strube va'da qilganidek) haydash qulayligi va orqa ovoz yalıtımı hali yuqori darajaga ega bo'lmaydi.

Shunga qaramay, hozirgi paytda Enyaqning rivojlanish darajasi hali ham 70 dan 85% gacha bo'lganligini unutmaslik kerak va bu, masalan, tormozlarning samaradorligi va o'lchash qobiliyatida seziladi. Boshqa tomondan, sog'ayishning turli darajalari, transport vositalarining oldida tan olinishi va navigatsiya tizimi tomonidan marshrutni tegishli ravishda samarali boshqarishi, shu jumladan profilaktik kruiz nazorati funktsiyasi allaqachon haqiqatdir.

Kristian Strubening aytishicha, bu sohalarda uzluksiz takomillashish jarayoni bor - masalan, burilish tezligini nazorat qilishda, bunda tizimlarning reaktsiyalari yumshoqroq, mantiqiyroq va tabiiy bo'lishi kerak.

Zamonaviy aloqa va kengaytirilgan haqiqatga ega go'zal interyer

Chexlar ichki makonni ham yaxshiladilar, ammo yangi darajadagi uskunalar nisbatan kamtar. Teri qoplamasi, tabiiy zaytun yog'ochidan yasalgan buyumlar va qayta ishlangan to'qimachilik matolari kabi atrof-muhitning ba'zi tafsilotlaridan tashqari, ichki makonning keng joylashuvi va oqadigan shakllari eng ta'sirchan.

Shu bilan birga, bosh dizayner Oliver Stefani jamoasi asboblar paneli kontseptsiyasini jiddiy ravishda qayta ko'rib chiqdi. U 13 dyuymli sensorli displeyda joylashgan bo'lib, uning ostida sensorli ekranli slayder bor, haydovchining oldida esa tezligi va quvvat sarfi kabi eng muhim haydash ma'lumotlariga ega bo'lgan nisbatan kichik ekran mavjud.

Ba'zilar buni juda oddiy deb hisoblashlari mumkin, ammo Skoda dizaynerlarining fikriga ko'ra, bu zaruriy narsalarga mantiqiy va estetik yo'naltirilgan. Boshqa tomondan, qo'shimcha ravishda taqdim etilgan katta bosh displey, hozirgi navigatsiya ma'lumotlarini virtual haqiqat shaklida grafik jihatdan birlashtirishga imkon beradi.

Ushbu qaror Enyaqni odatdagi Chexiya brendining oddiy va aqlli detallarini tabiiy ravishda saqlaydigan juda zamonaviy transport vositasiga aylantiradi, masalan eshik ostidagi soyabon, muz qirg'ichi va pastki magistralga yashiringan zaryadlovchi sim (585 litr).

Ikkinchisini odatdagi rozetkadan, 11 kVt / soat, doimiy va 50 kVt quvvatga ega Wallbox-dan va 125 kVtgacha tez quvvat oladigan stantsiyalardan amalga oshirish mumkin, bu ideal holda 80 daqiqada 40% ni anglatadi.

xulosa

Dastlabki taassurotlar hali ishlab chiqarishdan oldingi versiyada bo‘lsa-da, Enyaq belgilangan avtomobil toifalarining hech biriga to‘g‘ri kelmaydi, deyish mumkin. Chexlar yana bir bor modulli asosda zamonaviy haydovchiga, juda keng interyerga, yo'lda aniq harakatga ega va, eng muhimi, oilaviy foydalanish uchun juda munosib original mahsulotni yaratishga muvaffaq bo'lishdi.