Peugeot 206+ 1.4 (55 kVt) uslubi
Agar mashina bozorda 12 yil qolsa, dizaynerlar, strateglar, muhandislar, menejment va ehtimol boshqa birovni chin yurakdan tabriklash kerak. 206 yildan beri ular avtomobilsozlik sohasida hamma xohlagan narsaga erishdilar: tarixni yozing.
12 yildan keyin hamon chiroyli ko'rinadigan, asosan zamonaviy shaklga ega bo'lgan, lekin birinchi navbatda, taklif qilingan va qo'yilgan pul miqdori o'rtasidagi qulay nisbatda avtomobil yasash, siz, ehtimol, faqat bir marta muvaffaqiyat qozonasiz. Yoki hali emas.
Peugeot 206 bilan yaxshi ish qildi, u uzoq vaqt davomida barcha sa'y -harakatlarini to'lab, rejani moliyaviy jihatdan asoslab berdi. Pul ishlash vaqti keldi, chunki mashinalar o'z haqini ancha oldin to'lagan.
Ehtimol, shakl haqida ko'p so'zlarni yo'qotishga arzimaydi. U haligacha ayollarning qalbining sevgilisi, u yo'lda chiqa olmagani uchun ham rulda (odatda) erkak bo'lib qolaveradi. Eski 207dan farqli o'laroq, 206 kichik o'lchamlari tufayli jozibali, shuning uchun u rulda ham yaxshi ko'rinadi va siz yangi mashinaga o'tirmaguningizcha, tez orada talabchan haydovchilar unda hech narsa yo'qligini aniqlaydilar.
Hayotining etuk davrida u kattaroq modellarga (fasad, lampalar) o'xshash yangi xususiyatlarga ega bo'ldi, aks holda asosiy tasvir o'tgan ming yillikka o'xshaydi. Hehe, biroz qo'rqinchli ko'rinadi, to'g'rimi?
Qizlar, agar bu sizning birinchi mashinangiz bo'lsa, (ehtimol) siz hech narsani o'tkazib yubormaysiz. Sotib olishdan oldin, dilerlik markazida 207 -ga kirmaslik haqida faqat ogohlantirish bor - bu yangi mashinalar juda ko'p o'sganini, vorisi 195 mm uzunligini va o'rnatish joyi 98 mm uzunligini tezda sezasiz. old o'rindiq yo'lovchilarining elkalari.
Ammo o'lcham hamma narsa emas, men qaerdadir eshitdim. Yaxshi o'n yildan keyin ikki yuz olti, biz buni tan olamiz. tashqi ko'rinishi hali juda yangi, lekin ichki makonga kelsak, biz buni talab qila olmaymiz.
Shamollatish va konditsionerni aylantiruvchi kalitlari uzoq vaqtdan beri tarixni behuda sarflab kelmoqda, chunki zamonaviy dizaynlar qulayroq va joyni kam sarflaydigan tugmalardan foydalanadi. Xuddi shunday, eski konsolning yuqori qismidagi ingichka va kichik ekran eskirgan bo'lib, u 206+ da faqat asosiy radio ma'lumotlarini ko'rsatadi va siz bort kompyuteri ma'lumotlarini u erda topa olmaysiz.
Va siz hech qanday ma'lumotsiz (masalan, yoqilg'i quyish shoxobchasida hisoblashingiz mumkin bo'lgan o'rtacha yoqilg'i sarfisiz) osongina omon qolishingiz mumkin bo'lsa -da, biz qishda tashqi harorat ko'rsatkichini o'tkazib yubordik.
Xavfsizlik tizimlaridan 206+ faqat ikkita xavfsizlik yostig'i va ABS tizimiga ega, yon xavfsizlik yostiqchalari uchun qo'shimcha 200 evro va kruiz nazorati uchun 200 ESP va tezlikni cheklovchi? Buni unuting.
Shuning uchun u kunduzi ishlaydigan chiroqlar (ha, ba'zi raqobatchilar hali ham yangi yilga qaramay, buni taklif qilmaydi!), Mexanik konditsioner, rulni boshqaruvchi, (juda baland) markaziy qulflash va old oynaning elektr quvvatini boshqaradi.
Yo'q, 206+ va 207 o'rtasidagi asosiy farq, albatta, xavfsizdir (EuroNCAP testida 207 a'lo, 206 to'rt yulduz bilan yaxshi) va haydash pozitsiyasi. 207 o'lcham va ergonomikani hisobga olgan holda oddiygina qirol bo'lsa-da, 206+ faqat kichikroq chavandozlarni qoniqtiradi. Biz 12 yil oldin o'rindiqni tanbeh qildik va menga ishoning, bu yillar davomida yaxshilanmadi.
Bu juda yumshoq, yonma -yon tayanchlar juda oz va, avvalo, o'rindiq yuzasi juda qisqa. Masofadan boshqariladigan rul bilan siz pedallar juda yaqin, rul esa juda uzoqda ekanligini his qilasiz. Agar sizda farzandlaringiz bo'lsa, siz orqa o'rindiqda va magistralda yana bir dyuymni o'tkazib yuborasiz, bu atigi 245 litr. Kattaroq 207-da 270-litrli taglik etikchasi, shuningdek 206-da maqtana olmaydigan orqa o'rindiq bor.
Allaqachon o'tgan ming yillikda (aravaga o'xshaydi) biz shaffoflikdan hayratda qoldik, u ham 2010 yilda yosh qizlarning terisiga bo'yalgan bo'ladi. 1 litrli, 4 ot kuchiga ega benzinli dvigatel, hech bo'lmaganda, kichik turbo dvigatellar davrida texnik marvarid emas.
Ammo ochko'zlik qilmaylik, u o'z ishini etarlicha yaxshi bajaradi. Magistral yo'lda eng tez harakatlanishni xohlamaguningizcha (beshta vites), u silliq va nisbatan tejamkor bo'ladi, past tezlikda esa asabiylashadi, shaharliklar sizga yomon ko'rinmaydi.
Hatto eng yaxshi do'stlaringizni ziyofatga olib borganingizda ham, tork etarli. Siz karvonni tortish haqida o'ylamagan bo'lsangiz kerak, to'g'rimi? Biz faqat mexanikani baland va noaniq translyatsiyaga bog'ladik (qaysi biri bezovta qilishini bilmayman, yoki eshittirishlar yoki sharhlarni tinglab, buni qarang, u hech qanday tasavvurga ega emas ...), lekin biz birinchi sinovdan bashorat qilinadigan shassi va oqilona javob beradigan boshqaruv rulidan hali ham mamnunman.
Va agar 1999 yilda biz ishlov berish va barqarorlikni maqtagan bo'lsak, bugun biz faqat bashoratni maqtaymiz. Yangi avtomashinalarning ishlashi va barqarorligi keskin yaxshilandi, bu ajablanarli emas, chunki (katta) shinalar g'ildirak bazasi kengroq (allaqachon katta) mashinalarning o'ta burchaklari foydasiga. Biroq, manevrlik 206 -ni shahar o'rmonidagi eng yaxshi mashinalardan biriga aylantiradi.
Hamkasbi Puchixar katta sinovni yakunlab, ushbu mashinaning eng katta afzalliklari uning asl shakli va adolatli jins vakillari uchun jozibadorligi ekanligini aytdi. Biroq, 2010 yilda biz faqat qo'shishimiz mumkin: hozirgacha.
Aljo Mrak, rasm:? Alesh Pavleti.
Peugeot 206+ 1.4 (55 kVt) uslubi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 8.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 9.680 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 55 kVt (75 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,1 s |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,3l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - siljish 1.360 sm? – maksimal quvvat 55 kVt (75 ot kuchi) 5.500 aylanish/daqiqada – maksimal moment 120 Nm taxminan 3.400 / min. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 170 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 13,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 150 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 952 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.420 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.872 mm - kengligi 1.655 mm - balandligi 1.446 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 50 l. |
| Quti: | 245-1.130 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 45% / Odometr holati: 3.787 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,9 yil ( 117 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,6s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 19,3s |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 8,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 45,6m |
| AM jadvali: | 42m |
baholash
Tahririyat bizni qayta yozayotganimiz uchun ustunni maqtash va tanqid qilish mumkin deb kulishdi. Ammo 12 yil mobaynida mezonlar ancha qattiqlashdi, ayniqsa xavfsizlik, qulaylik, ergonomika va iqtisod (shu jumladan atrof -muhit). Biroq, u 206 bo'lib qoladi, shuningdek, + abadiy shakli bilan belgilanadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
narxlari
(hali ham) chiroyli ko'rinish
shaffoflik
uzatish qutisi
bortda kompyuter yo'q (tashqi harorat ko'rsatkichi yo'q)
uning orqa o'rindig'ining orqa qismi bo'linmagan
xavfsizlik (asosiy tuzilish yoshi)
haydash pozitsiyasi
