Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 kun)
Mundarija
Avval kombinatsiyani aniqlashtirish kerak; Peugeot 207 uch eshikli bo'lishi mumkin va 1 litrli turbodizelga ega bo'lishi mumkin. Ammo, hech bo'lmaganda, hozir Sloveniyada bunday kombinatsiya mumkin emas. U sinovdan o'tdi, chunki diler mashinaga Sloveniya bozorining yakuniy assortimenti yakunlanishidan oldin ham buyurtma bergan edi.
Lekin hech narsa de; bir oz bag'rikenglik va moslashuvchan fikrlash bilan siz mukammal rasmni yaratishingiz mumkin. Eshiklar va dvigatellar sonidan qat'i nazar, birinchi yaxshi yangilik - bu haydash holati - 206-yilda juda noqulay bo'lganidan 207-yilda juda qulayga o'zgardi! Kecha va kunduz. Endi ko'pchilik haydovchilar qulay haydash pozitsiyasini topishlari mumkin va pedal uzunligi, rul va o'tkazgichning nisbati juda yaxshi ko'rinadi.
Har doimgidek, har bir kishi tashqi ko'rinish haqida o'z fikrini shakllantiradi, lekin Peugeot dizaynerlari 205 dan 206 gacha ko'chib o'tishda inqilob qilgani haqiqatdir, endi bu faqat evolyutsiya edi. Korpusda yana bir nechta "o'tkir" qirralar paydo bo'ldi, kaput ikkita (odatda 206 ta) havo bo'shlig'ini "yo'qotdi", orqa qismi sezilarli darajada to'ldirilgan (bu shuningdek, magistralning yuqori qismiga nisbatan sezilarli darajada torayganligini anglatadi) va birinchidan. , g'ayrioddiy tashqi orqa ko'rinish nometalllari samarali - chunki shuning uchun ular avtomobil orqasida nima sodir bo'layotgani haqida yaxshi ma'lumot beradi.
206 dan katta o'zgarish interyerda bo'lib, u erda 207 dizayni kamroq xos Peugeot va ko'proq yevropacha, garchi biz buni ayblamasak ham, aksincha. Bu ko'proq tashqi ko'rinishga, shuningdek, ko'zni quvontiradigan materiallarga tegishli. Idishdagi plastmassaning aksariyati teginish uchun ham yoqimli, ammo ba'zilari qattiq bo'lib qoladi - bu holda plastik rul. Biz tavsiya qilmaymiz!
Vaqti-vaqti bilan (aks holda jim) asboblar panelining chap chetidan shivirlash eshitiladi va kamchiliklar orasida biz markaziy ekran atrofidagi alyuminiy shaklidagi plastmassa ramka orasidagi (ehtimol) rejalashtirilmagan bo'shliqni ham o'z ichiga olganmiz (audio tizim ma'lumotlari, sayohat kompyuteri) ). , soat, tashqi harorat) asboblar panelida. Bu, shuningdek, markaziy qulfni ochish tugmachasiga to'sqinlik qiladi, bu sizning bilagingizning yuqori qismini kesib tashlashi mumkin, agar siz noqulay ravishda ostidagi tortmasiga kirsangiz.
Ammo ular yangi Peugeot -ning eng yaxshi tomonlarini etkazishdi: chunki ular etarli va hech bo'lmaganda ko'pchiligi foydali. Yo'lovchining oldida qulf, ichki yoritish va hatto konditsioner bor, bu (narx) sinfida (hali) qo'llanilmagan. Ular, shuningdek, uzun eshikka yoki orqa tomoniga to'liq mos keladigan tortmasiga bir nechta mayda -chuydalarni qo'yadigan orqa yo'lovchilar haqida o'ylashdi. Shkaflar va qattiq tom yopish oynasida biz hech bo'lmaganda oldingi o'chirish moslamalari, o'rindiq cho'ntaklari va bir nechta ichki yoritgichlarning sozlanishi oralig'ini o'tkazib yubordik.
Tashqi o'lchovlarning kattalashishi va xavfsizlik yulduzlarining yig'ilish harakatlariga muvofiq (passiv xavfsizlik har doim bir necha "o'g'irlangan" santimetrni bildiradi), Dvestosemica ichki qismi sezilarli darajada kattaroq va kengroq bo'lib, u boshqa yosh raqobatchilar singari o'rtacha kattaroq. avtosinf. Bu, kabinaning kengligida va orqa yo'lovchilar uchun tizzali xonada seziladi, lekin, albatta, interer, his qilish nuqtai nazaridan va qo'lida hisoblagichsiz shunday ishlaydi.
Hech bo'lmaganda, Peugeot yaqinda kengaytirilgan orqa oynalarni ochishni unutmagani yaxshi (uch eshikli variant!) Va o'lchagichlar toza, o'qilishi mumkin va chiroyli. Ularning oq fonlari sportga ishora qiladi va asosan ta'mga bog'liq, lekin unchalik quvontirmaydi (agar siz sensorlarga so'zning keng ma'nosida qarasangiz), bort kompyuteri bu erda faqat bir tomonlama, ya'ni siz boshqarasiz. faqat bitta tugma bilan. Old o'rindiqlarning burilishini oson va yaxshi sozlash ham juda yaxshi, lekin, afsuski, siz kamarni qismoqchi bo'lganingizda, xavfsizlik kamarining pastki qismi tiqilib qoladi.
Qachon (agar) siz XNUMX yoshli dvigatelni sotib olmoqchi bo'lsangiz, ushbu dvigatel haqida yaxshilab o'ylab ko'rishingiz kerak. Va bu hozirda (va biz chin dildan umid qilamizki, bu yakuniy) uning uchun eng zaif dvigatel bo'lgani uchun emas - asosan u ikki yuz kilogramm og'irlikdagi bir tonna og'ir tanani tortib olishi kerakligi sababli. Dvigatel zamonaviy turbodizel konstruktsiyasiga ega bo'lib, an'anaviy dizel "zaryadlangan" paytda sovuq bo'lishdan tashqari, u juda yuqori darajadagi ovoz qulayligini ta'minlaydi; haydovchi mos keladigan yonilg'i pompasi oldida to'xtab, yoqilg'i quyish shoxobchasida bir lahzada sarosimaga tushib qolishi mumkin.
yonilg'i sarflanadigan oyoq-qo'llar yoqishi mumkin: bort kompyuteri soatiga 50 km tezlikda (ya'ni shahar chegarasida) to'rtinchi vitesda 2 km uchun atigi 5 litr, beshinchi vitesda esa 100 va 5 da 4 litr, 100 soatiga 5 kilometr tezlikda ... Agar siz mo''tadil haydashni bilsangiz, tanlov to'g'ri.
Agar sizda jonli yuk bor deb o'ylasangiz ham, bu qandaydir tarzda shaharning tez sur'atlarini qondiradi, lekin iste'mol endi unchalik do'stona bo'lmaydi. Va agar siz uzoq safarga chiqsangiz, ayniqsa baxtli bo'lmaysiz. Dvigatel bu sinovda tanlagan tezligingizdan qat'i nazar, sakrash uchun juda kam momentga (va quvvatga) ega. Shunday qilib, shahar atrofi yo'llarida quvib o'tish deyarli imkonsiz bo'ladi, chunki manevrlik qobiliyati juda past va avtomagistralda surish maksimal tezlik chegarasida o'zini oqlamaydi.
Bu dvigatel yordamida siz darhol bilasizki, Sloveniyada tekis yo'llar kam va shamol tez -tez esadi, lekin agar yomg'ir yog'sa, bunday kuchli Dvestosemikaning ishlashi kutilmaganda janubda biznikiga to'g'ri keladi. Albatta, tozalagichlarning old oynaning ko'p qismini artib tashlashi tezlikka yordam bermaydi.
Taxometrda qizil to'rtburchak 4.800 rpm tezlikda boshlanadi va uchinchi vitesda dvigatel bu qiymatgacha aylanadi (juda sekin bo'lsa ham), lekin haydovchi 1.000 rpmni erta kesib o'tsa, unumdorlik deyarli pasaymaydi. Albatta, printsipial jihatdan, dvigatelning odatiy yovvoyi turbo (dizel) xususiyatiga ega bo'lmasligida hech qanday yomon narsa yo'q va bu hatto ko'pchilik uchun qimmat, lekin bunday past moment yuqoriga ko'tarilishni boshlash qiyinligini va vitesni tez-tez almashtirish zarurligini anglatadi - va bu odatda (lekin bu holatda emas!) turbodizellarning yaxshi tomoni.
Vites qutisining qo'shimcha (oltinchi) tishli qutisi va shuning uchun biz bir -birimizga ko'proq mos keladigan bo'lsak, biz muammolarni biroz yengillashtira olamiz, lekin bu unchalik yaxshilanmaydi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ozgina sabr -toqat bilan, dvigatel 4.500 aylanish tezligiga to'rtinchi tezlikda aylanadi, bunda tezlik o'lchagichi soatiga 150 kilometrni ko'rsatadi, beshinchi vites esa kichik narsalarni yig'ish uchun etarlicha qisqa, va 3.800 aylanish tezligida u 160 kilometrni ko'rsatadi. soat ichida. Xo'sh, agar Saturn Veneraga to'g'ri burchak ostida paydo bo'lganida, ko'rsatgich hatto 165 ga ko'char edi.
(Faqat) kam talab qilinadigan haydovchilar va yo'lovchilar, shuningdek, vites qutisidan mamnun bo'ladi. Bu zaiflik bizni XNUMX -yilgi odatdagidek sport talablarida namoyon bo'ladi: kelishuvning teskari aloqasi yomon bo'lgani uchun va tishli ruchkadagi buloq juda kuchli bo'lgani uchun uchinchi vitesdan ikkinchi vitesga o'tishni qiyinlashtiradi.
To'liq teskari shassi, bunday Peugeot 1 kilovatt quvvatga ega hozirgi 6 litrli benzin va turbo dizel kabi yanada kuchli dvigatelga ega bo'lishi mumkinligini aniq ko'rsatadi. Damping va prujinali sozlash juda yaxshi va notekis yuzalarda va tananing ozgina chayqalishida qulaylikni ta'minlaydi.
Rulda ham juda kommunikativ, bu erda hech qanday poyga yo'q, lekin u juda to'g'ri va aniq ko'rinadi va biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, u sport xarakteriga ega. Qanday bo'lmasin, to'rtta velosipedni yaxshi boshqarish bilan birga (va orqa qattiq o'qi yarim qattiq), qishloqning burilishli, chiroyli yo'lida minish juda yoqimli edi. Shu bilan birga, qattiq tormozlash paytida tananing bezovtalanishi hayratlanarli (bizning o'lchovlarimiz ko'rsatganidek), chunki bu holda haydovchi rul bilan juda ko'p ishlashga to'g'ri keladi.
Hali ham nima uchun "aniq shaharcha" ekanini bilmayapsizmi? Dvigatelning yomon ishlashi, vijdon pokligi bilan uzoq safarlarga tavsiya qilish uchun tananing bo'sh joy va qulaylik haqidagi va'dasidan ustun turadi. Va o'rindiqlar soatlab orqa tomondan juda charchagan. Yaxshiyamki, hozir Dvestosemikning taklifi juda boy va siz undan qochishingiz mumkin. Bu erda ko'rsatilgan narx bo'yicha tegishli moliyaviy in'ektsiya bilan.
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 kun)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 3.123.000 € |
| Sinov modelining narxi: | 3.203.000 € |
| Quvvat: | 50 kVt (68 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 15,1 s |
| Maksimal tezlik: | 166 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,5l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, zang kafolati 12 yil, lak kafolati 3 yil. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 390,59 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.329,79 € |
| Shinalar (1) | 645,97 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 4.068,60 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.140,71 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 22.623,73 0,23 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - ko'ndalang o'rnatilgan old - teshik va insult 73,7 × 82,0 mm - joy almashish 1398 sm3 - siqish nisbati 17,9:1 - maksimal quvvat 50 kVt (68 ot kuchi) 4000 rpmda - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 10,9 m / s - quvvat zichligi 35,8 kVt / l (48,6 ot / l) - maksimal moment 160 rpmda 2000 Nm - boshdagi 1 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga 2 ta klapan - umumiy relsli in'ektsiya - egzoz gazining turbochargeri. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,416 1,810; II. 1,172 soat; III. 0,854 soat; IV. 0,681; v. 3,333; teskari 4,333 - differentsial 5,5 - jantlar 15J × 185 - shinalar 65/15 R 1,87 T, aylanish oralig'i 1000 m - 38,2 tishli tezlikda XNUMX rpm XNUMX km / soat tezlikda. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 166 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 15,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator bar - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa baraban, mexanik orqa g'ildirak to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1176 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1620 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 980 kg, tormozsiz 420 kg - ruxsat etilgan tom yuki 65 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | Tashqi o'lchamlar: avtomobil kengligi 1720 mm - oldingi yo'l 1475 mm - orqa 1466 mm - erni tozalash 10,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | Ichki o'lchamlar: old kengligi 1420 mm, orqa 1380 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 4400 mm - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Egasi: 37% / Shinalar: Michelin Energy / Meter o'qish: 1514 km | |
| 0-100 km tezlik: | 18,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 20,4 yil ( 107 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 37,9 yil ( 135 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 15,9s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 21,4s |
| Maksimal tezlik: | 166 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,6m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (301/420)
Raqobat umuman olganda juda kuchli va bu 207 dvigateli juda zaif, bu ayniqsa ta'sirli taassurot qoldirmaslik uchun etarli. Aks holda, haydash holatidagi taraqqiyot sezilarli, rul juda yaxshi va shassi juda yaxshi. Bu tana uchun kuchliroq dvigatel haqida o'ylash uchun yaxshi boshlanish nuqtasi.
Tashqi (12/15)
Bir nechta o'tkir tana harakatlari yaxshi dam olishdir. Trehdverka va bu rang odatda toza.
Ichki (112/140)
Juda, lekin haqiqatan ham juda to'g'rilangan haydash pozitsiyasi. Juda yuqori darajadagi qulaylik va yaxshi konditsionerlik. Ba'zi yuzaki hunarmandchilik.
Dvigatel, uzatish (26
/ 40)Dvigatel va transmissiya kutilganidan ancha past - ular faqat kamroq talabni qondiradi. Bu, ayniqsa, dvigatel uchun to'g'ri keladi.
Haydash qobiliyati (68
/ 95)Rul g'ildiragi yaxshi muloqot qiladi va yarim qattiq orqa o'qiga qaramay, shassi juda yaxshi. Tormozlashda juda bezovta.
Ishlash (12/35)
Faqat dvigatel shaharda iloji boricha jonli bo'ladi. Shahar tashqarisida quvib o'tish deyarli mumkin emas.
Xavfsizlik (37/45)
Passiv xavfsizlik to'plami juda yaxshi, ASR va ESP tizimlari mavjud bo'lmasligi mumkin. Kutish doirasidagi tormoz masofasi.
Iqtisodiyot
Oddiy haydash paytida dvigatel juda kam yonilg'i sarflaydi va juda kam qiymat yo'qotilishi bashorat qilinadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash pozitsiyasi
ovozli qulaylik
o'tdi
volan
shassis
ochiq joy
iste'mol
dvigatelning ishlashi
uzatish qutisi
xavfsizlik kamarini taqish
faqat yoqilg'i bakining kaliti
qattiq tormozlashda tashvish
bir tomonlama sayohat kompyuteri
uskunaning ba'zi kamchiliklari
