Peugeot 208 - baxtli bo'lish uchun ko'p sabablar
Zamonaviy avtomobil jamiyati avtomobillarga juda talabchan. Oddiy xaridorning boshida o'z mashinasining tasviri bor, u shunday bo'lishi kerak: original, chiroyli, mustahkam, tejamkor, ishonchli va bundan tashqari, arzon. Bunday takliflar oqimida kambag'al Kovalski yo'qoladi, chunki hech narsa ko'zni qamashtirmaydi va ajablantirmaydi. Stereotiplarni buzadigan buning uchun panatseya yangi Peugeot 208 hisoblanadi.
Peugeot 1983-yilda 205-ni ishlab chiqarganida, bu kichik shahar avtomobili qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishini hech kim kutmagan edi. O'n besh yillik ishlab chiqarish va besh milliondan ortiq avtomobil sotilgan Peugeot kompaniyasiga moliyaviy va imidj jihatidan foyda keltirdi. Faqat aqldan ozgan odam bunday buyuk ishni davom ettirishni istamaydi, shuning uchun keyingi yillarda 206 va 207 modellari yaratildi, ammo ular vaqti-vaqti bilan kattalashtirilib, Peugeot city avtomobillari qatoridagi boshqa birodarlar singari ishlab chiqarildi - garchi xaridorlar orasida mashhur bo'lsa ham. , ular 205 kabi inqilobiy emas edi. Va nihoyat, 2012 yil keldi va u bilan Peugeot-ning ikkita jabhali yana bir versiyasi - 208.
Turli xil talablarga ega bo'lgan xaridorlarning keng doirasini o'ziga jalb qiladigan avtomobil ishlab chiqarish uchun Peugeot nafaqat kontseptsiyani yangilashi, balki bu xaridorlar bunday mashinadan nimani kutayotganini noldan boshlab qayta aniqlashi kerak edi. . Ular nimani kutishadi? Ko'pincha (deyarli) imkonsizdir. Mashina g'ayrioddiy bo'lishi kerak, lekin juda yorqin emas, tashqi tomondan kichik va ichki katta, iqtisodiy va ayni paytda dinamik, arzon, lekin yaxshi jihozlangan bo'lishi kerak - uni cheksiz o'zgartirishingiz mumkin. Bu talablar ma'nosiz bo'lib tuyulishi mumkin, ammo bunday baland bar tufayli bugungi avtomobillar avvalgilaridan texnik va jihozlarda tubsizlik bilan ajralib turadi. 208 modeli bizni qanday ajablantiradi?
Birinchidan, haydovchi o'rindig'i. Qanday farq qiladi? Peugeot muhandislari potentsial haydovchi ko‘zini yo‘ldan uzmasdan ko‘ra oladigan narsalarni sinab ko‘rdi. Ma'lum bo'lishicha, agar bort asboblari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu unchalik ko'p emas, chunki bizning ko'rish burchagi vertikal ravishda taxminan 20 darajaga torayadi. Buni qanday tuzatishim mumkin? Misol uchun, siz yuqoriga ko'tariladigan displeylardan foydalanishingiz yoki Peugeot-dagi kabi, rulni kichikroq qilib, soatni rul g'ildiragi ustida ko'rinadigan qilib joylashtirish orqali asboblar panelida inqilob qilishingiz mumkin. Oddiy, chunki u qo'shimcha xarajatlarni va mohirlikni talab qilmaydi, chunki rul kichik va foydalanish yoqimli. To'g'ri, bu yechimga ko'nikish biroz vaqt talab etadi, lekin shaxsan men bunday tizimga qarshi emasman, garchi tan olishim kerakki, men rulni hech bo'lmaganda ko'rsatkichlarni biroz qoplamasligini o'rnatolmaganman.
Stereotiplarning yana bir uzilishi - radio, navigatsiya, dinamik yoki musiqa pleyerining funktsiyalarini boshqaruvchi sensorli ekranning joylashuviga innovatsion yondashuv. Ekran yo'lovchi salonining yon tomoniga suriladi, shunda u yetib boradigan joyda va haydovchining ko'rish maydonida bo'ladi, shunda uning ishlashi haydovchini haydashdan ortiqcha chalg'itmaydi. Tizim bilan ishlash dastlab murakkab bo'lib tuyulishi mumkin bo'lsa-da, uning qanday ishlashini tushunish uchun uni bilish uchun sarflangan bir necha daqiqa kifoya qiladi.
Interer mavzusini davom ettirar ekanmiz, shuni ta'kidlash kerakki, 207-model bilan bir xil g'ildirak bazasi va kuzov uzunligini 7 smga qisqartirish yo'lovchilar uchun joy miqdorini kamaytirmaydi - aksincha. Yupqaroq old o'rindiqlardan foydalanish va qayta ishlangan ichki dizayn orqa yo'lovchilar uchun 5 ga nisbatan 207 sm ko'proq tizza bo'shlig'iga olib keldi. 208 ning bagaj bo'limi ham kattaroq bo'lib, uning sig'imi balandligiga nisbatan 311 litrni tashkil etadi. orqa javon (VDA standarti bo'yicha 285 dm3) va orqa o'rindiqlar bitta oddiy harakatda buklangan holda, hatto 1152 litr (VDA standarti bo'yicha 1076 dm3).
208-ga qiziqqan xaridorlar ikkita kuzovli - 3 va 5 eshikli modellardan birini tanlashlari mumkin. Ushbu versiyalarning har birida dinamik tarzda o'yilgan tana tomoni butunlay boshqacha ko'rinadi. 5 eshikli eshiklardagi tirnalgan izlar orqa chiroqlardan kuzovning old qismigacha cho‘zilib, izchil ko‘rinish hosil qiladi. 3 eshikli versiyaning profili, albatta, ko'proq haykaltaroshlikka ega. Og'ir bo'rttirma unga tajovuzkor ko'rinish beradi va umuman olganda, ramziy Peugeot 205da ishlatiladigan kabi shakllantirilishi kerak bo'lgan orqa panel juda chiroyli ko'rinadi.
208 yo'lda o'zini qanday tutadi? Sinov uchun biz 3 litrli e-HDI dvigatelli va 1,6 ot kuchiga ega 115D versiyasini oldik. va mexanik 6 pog'onali vites qutisi. Drayv juda chaqqon va mashina u bilan quvnoq jihozlangan, chunki 10 soniyadan kamroq vaqt ichida u 100 km / soat tezlikka erishadi. Ichkarida, yaxshi ovoz yalıtımı tufayli, u haqiqatan ham jim - notekis asfalt bilan kurashayotgan g'ildiraklarning bir nechta tovushlari eshitiladi. Yaxshi profilli o'rindiqlar va ikki tomonlama sozlanishi rul g'ildiragi tufayli haydash pozitsiyasi juda qulay. Süspansiyon elastik - mashina tez manevrlar paytida chayqalmaydi, lekin ayni paytda u kattaroq nosimmetrikliklar ustiga qulab tushmaydi. Masuriyaning qattiq egri chizig‘ida harakat qilish bizga juda yoqdi – Peugeot 208’ni muvozanatdan chiqarish markaziy konsoldagi ushlagichga katta chashka qahva solib qo‘yishdek qiyin.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
