Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kVt) Premium to'plami

Hatto bu bayram dushanba mashinasining kamchiliklari ham uning umumiy taassurotini qoraytirmadi. To'g'ri: kimdir haydovchining quyosh niqobidagi oynalarni sindirib tashladi, faralarning balandligi avtomatik sozlanishi ishlamadi, HUD hozir emas, hozir ishlayapti va mashina biroz o'ngga tortdi. Ammo hamma narsani hal qilish mumkin.

Tashqi ko'rinishi? Aytaylik, bu alohida narsa va ko'pchilik uchun qiziq. Va keyin 3008 uchun eng muhim narsa: qiziquvchan ichkariga qaraydi va haydovchining ish joyining g'ayrioddiy shakliga e'tibor beradi; Haydovchi va old yo'lovchi o'rtasida yuqori chiziqli chiziq bilan bog'langan qism. Ishonish qiyin bo'lishi mumkin, chunki bu mantiqsiz va mantiqsiz bo'lib tuyuladi, lekin (tasdiqlangan) qismi tarozini bu mashinani sotib olish foydasiga hal qilishi mumkin.

Bu markaziy konsolda printsipial jihatdan yaxshi: haydovchining o'ng qo'li unga qulay va qulay yotadi. Lekin uchta noqulaylik uchun u ham aybdor. Birinchidan, ostidagi qutida haydovchi tomon ochiladigan qopqoq bor, bu esa oldingi yo'lovchidan foydalanishni qiyinlashtiradi.

Ikkinchidan, tortma oldida qutilar uchun foydali joylar bor, lekin agar bittasi bo'lsa, almashtirish noqulay.

Uchinchidan, agar siz rulni tez aylantirishingiz kerak bo'lsa (masalan, o'ta og'ir vaziyatda), haydovchining o'ng tirsagi qutiga uriladi, bu nafaqat noqulaylik, balki manevr ham bajarilmasligi ehtimolini bildiradi. haydovchi xohlaydi.

Inson ko'p narsaga o'rganib qoladi, agar uning "yuqori" sabablari bo'lsa. Va biz allaqachon bilamizki, g'alati narsa o'ziga jalb qiladi. XNUMX-yilda vaziyat shunday: nafaqat o‘rta qismi biz o‘rganib qolganimizdan farq qiladi; Haydovchi o'rindig'i ham o'ziga xos narsadir. Qaerdadir old oynaning pastki cheti, qayerdadir uning yuqori qirrasi, qayerdadir - ichki orqa ko'rinish nometalllari, aks holda "mebel" haydovchining atrofiga joylashtiriladi.

3008 eng yaxshi haydash tajribasini yaratadi. G'ildirak orqasida Bu kuchli va ixcham taassurot qoldiradi, chunki uning ko'pgina xususiyatlari bu erda to'plangan: haydovchining holati, tashqi o'lchovlari, ichki makon, asboblar paneli dizayni, materiallar, mahorat, rulda qattiqligi, rulda mexanizm va dvigatelning ishlashi. Yuqorida aytilganlarning hammasi hammadan ajoyib taassurot qoldiradi.

Biz bu erda yozishni tugatishimiz mumkin edi, lekin baribir. Boshqa afzalliklarni ham qo'shish kerak, masalan, kabinada, hatto soatiga 160 kilometr tezlikda yoki umuman bu mashinadan foydalanish qulayligida, odatdagidek normal suhbatlashish imkonini beruvchi ajoyib ovoz yalıtımı.

Agar biz haydovchining ish joyining yuqorida aytib o'tilgan yaxshi tomonlarini o'tkazib yuborsak, biz chang'i uyasi, bo'linadigan yuklash teshigi (qopqog'ining pastki uchdan bir qismi yuklashga yaroqli gorizontal holatga tushirilgan), to'rtta avtomatik oynali oynalar, Orqa o'rindiqning uchinchi bo'linishi (bu erda bir harakatda, orqa o'rindiqni o'rashda o'rindiqni biroz chuqurlashtiradi, va buning uchun qo'shimcha dastani yukxonada), orqa eshik eshiklaridagi deraza pardalari, panoramik lyuk, deyarli mukammal ovoz. navigatsiya tizimi, samarali konditsioner (ish paytida faqat haroratni to'g'rilashni talab qiladi va faqat Selsiy bo'yicha), juda ko'p sonli qutilar va kichik narsalar uchun saqlash joylari va yaxshi ichki yoritish, bu erda magistraldagi lampalardan biri portativ chiroq.

Biz bu o'lchamli sinfda bunday bezaklarga o'rganmaganmiz (3008 - texnik jihatdan 308 -ning pastki varianti, bu o'rta o'rta sinfga xos).

Shu qatorda; shu bilan birga kamchilik biz topamiz: aytaylik, sekin va navigatsiyaning yo'qligi (shaharda u ko'chaning o'zgarishini juda sekin sezadi va u erda hali ham Lyublyanada "tungi" tunnel yo'q) va orqa o'rindiqda siydik chiqarish uchun teshiklar, qutida sovutish. yopilish uchun oldingi o'rindiqlar yoki yonilg'i quyish idishi o'rtasida, faqat kalit bilan ochiladi.

Bu bizni olib keladi Mexanika. 3008 -da, odatdagidek, joyini o'zgartirganda noaniq, haydash paytida sekin siljish paytida barqaror bo'lgan va tez aylanishda unga qarshilik ko'rsatadigan tipik Peugeot haydovchi bor. Men aytardim: u oddiy haydashni biladi. Va boshqa hech narsa.

Bu butunlay boshqacha vosita bu mashinada. Ikki litr va turbo zaryadlovchi bu turbo dizelga juda yaxshi ishlash imkonini beradi va undan ham ko'proq uning iste'moli ajablanarli. Sayohat kompyuteri biroz engilroq (bizning o'lchovlarimizga ko'ra, 100 km uchun taxminan yarim litr), lekin bu umumiy taassurotga ta'sir qilmaydi.

Shunday qilib, motorli 3008 soatiga atigi 200 kilometr tezlikni rivojlantiradi. iste'mol 12 kilometrga atigi 100 litr yaxshi, aks holda biz haydash paytida quyidagi qiymatlarni topdik: uchinchi to'rtinchi vitesda 90 km / soat tezlikda, beshinchi 3, 5 va oltinchida 3 kilometrga 9 litr (noto'g'ri yo'nalishda oqim ko'tariladi) dan keladi - yuqori viteslarda juda past tezlik uchun), ettinchi to'rtinchi vitesda 100 km / soat tezlikda, beshinchi oltinchi va oltinchi - 130 kilometrga 5 litr.

U soatiga 160 kilometr tezlikda, oltinchi vitesda 100 kilometrga sakkiz litrga yaqin yoqilg'i sarflaydi va avtomagistralda chegaraga qadar yengil harakatlanayotganda o'rtacha 100 kilometrga atigi etti litrni tashkil qiladi.

Va bunday qulay iste'mol bilan, keling, dvigatelning xususiyatlariga qaytaylik. vosita u 5.000 rpm gacha osongina aylanadi, bu erda qizil maydon boshlanadi, lekin kundalik foydalanish nuqtai nazaridan, haydovchi 4.000 rpm tezlikda quvib o'tadimi yoki yo'qmi noma'lum va bu qiymatgacha dvigatel sezilarli darajada jim bo'ladi, yonilg'i sarfini kamaytiradi va mexanik chidamlilik - tajribaga ko'ra - uzoqroq.

Dvigatel deyarli nafas ololmaydi, hatto tepalikka haydashda ham, haydovchining talabi ham, sport bilan aytganda. Shunday bo'lsa -da, shassi unchalik sportchi emas, lekin u baribir g'ildiraklarni haydovchi ruldan foydalanib tanlagan yo'nalishda mukammal boshqaradi.

Shunday qilib, yana: voy! Peugeot 3008 2.0 HDi hozirda eng yaxshi Peugeot hisoblanadi. Va bu ishonarli.

Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kVt) Premium to'plami

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Peugeot Sloveniya doo
Asosiy model narxi:	27.950 €
Sinov modelining narxi:	33.050 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	110 kVt (150 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,7 s
Maksimal tezlik:	193 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,6l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.997 sm? - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.750 aylanish tezligida - maksimal moment 340 Nm 2.000 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/45 R 18 Vt (Continental ContiSportContact3).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 195 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 146 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.529 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.080 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.365 mm - kengligi 1.837 mm - balandligi 1.639 mm - yonilg'i baki 60 l.
Quti:	512-1.604 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / Odometr holati: 10.847 km
0-100 km tezlik:	9,8s
Shahardan 402 m masofada:	17,0 yil ( 133 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	6,8 / 10,6 soniyalar
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	10,0 / 13,1 soniyalar
Maksimal tezlik:	193 km / soat (BIZ.)
Minimal iste'mol:	10,4l / 100 km
sinov iste'moli:	9,3 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	38,2m
AM jadvali:	39m

baholash

• Peugeot hali bunday suveren taassurot qoldiradigan mashinani chiqarmagan. Burundagi turbodizelli Tale 3008 haydovchiga ham, yo'lovchilarga ham yoqadigan juda ko'p qirrali mashinadir.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

mustahkamlik va ixchamlik haqida umumiy taassurot

Dvigatel: ishlash, iste'mol

Uskunalar

shassis

ovoz o'tkazmaydigan

ichki materiallar va mahorat

ichkarida farovonlik, qulaylik

sekin va nomukammal navigatsiya

yoqilg'i bakining kaliti

avtomobil nosozliklarini tekshiring

ba'zi amaliy bo'lmagan ichki echimlar