Test drayveri Peugeot 3008 va Opel Grandland X: eng yaxshi Opelmi?

Umumiy texnologik platformada ikkita modelning dueli - kutilmagan yakun bilan

Qushlarning nazaridan Grandland X va 3008 o'rtasidagi o'xshashliklar ajoyibdir. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki ikkala model bir xil texnologik platformaga ega, bir xil uch silindrli turbo dvigatellar bilan jihozlangan va Frantsiya Socha zavodidagi yig'ish liniyasidan birgalikda chiqib ketgan.

Tog‘ tizmasi uzra engil yoz shabadasi esadi. Ikki paraplanchi kunduzi quyosh janubi-g‘arbiy tomonga yo‘l olganida qanotlarini buklab, jihozlarini yoyadi. Ushbu ko'zni quvontiradigan fotosurat markazida Peugeot 3008 korpuslari oq va to'q ko'k ranglarda porlaydi. Opel Grandland X. Bugun yomg‘ir yog‘madi, bu yaxshi narsa, chunki bu ikki platformali aka-uka o‘rtasidagi ko‘p o‘xshashliklardan biri bu ikki tomonlama uzatish tizimining yo‘qligi – ho‘l alp yaylovlarisiz yurish yaxshi emas. Uch silindrli dvigatellari va mexanik uzatmalar qutilari tufayli, ikki raqib jiddiy yo'ltanlamas sarguzashtlarga qaraganda shahar o'rmonidagi qiyinchiliklarga ko'proq mos keladi, ammo bu kamdan-kam hol emas - bozorning ushbu segmentida 4 × 4 formulasi mavjud edi. doimiy ravishda ikkinchisi sifatida targ'ib qilinadi. skripka.

130 ot kuchiga ega kichik turbo dvigatellar

Deyarli bir yarim tonna og'irlikdagi SUV modelidagi uch silindrli dvigatelmi? Ma'lum bo'lishicha, bu majburiy zaryadlash tizimini qo'llab-quvvatlash va hayratlanarli darajada yuqori moment bilan bog'liq muammo emas. Ikkala modelda ham kuch yoki tortishish etishmasligi haqida gapirish mumkin emas - 130 ot kuchi. va 230 aylanish tezligida 1750 Nm maksimal moment juda munosib dinamik ishlash uchun asosdir. 11 dan 0 km/soatgacha 100 soniyadan sal ko'proq tezlik va deyarli 190 km/soat maksimal tezlik Grandland X va 3008 da baza bo'lib xizmat qiladigan va ayni paytda yagona bo'lgan qurilma uchun juda mos yutuqdir. benzinli dvigatel. Assortimentda. Olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi ikkala modelning asosiy versiyalarida emas, balki variant sifatida mavjud.

Taqqoslash ishtirokchilari Grandland X va Allure at Peugeot-da innovatsion darajaga kiritilgan juda ko'p jihozlardan foydalanadilar. Germaniyada Opel modelining ushbu versiyasi Peugeot-dan biroz (300 evro) qimmatroq, ammo Grandland X Innovation biroz boyroq uskunalarga ega, shu jumladan, transport vositasi oldida to'qnashuv xavfi va xavf haqida ogohlantirish tizimlari. haydovchining ko'rish sohasidagi ko'r-ko'rona joylarida, ikki zonali konditsioner va kalitsiz kirish va ishga tushirish tizimi.

Boshqa tomondan, 3008 juda yaxshi jihozlangan, shuningdek, haydovchini to'qnashuv xavfi yoki chiziqdan beixtiyor chiqib ketish xavfi haqida ogohlantiradi. Ichki makon oddiyroq ko'rinmaydi - aksincha. Yoqimli uslub, aniq mahorat va sifatli materiallar juda yaxshi taassurot qoldiradi.

Ergonomika, albatta, frantsuz dizaynerlari uchun ustuvor vazifa emas edi. Funktsiyalarni boshqarish tizimi, uning katta markaziy sensorli ekrani va juda kam jismoniy tugmachalari, shubhasiz toza va sodda ko'rinadi, ammo hatto tana harorati sozlamalari kabi kichik narsalar uchun ham ekrandagi menyulardan foydalanish kerak bo'lganda, narsalar biroz bezovta qila boshlaydi. Buni Grandland X namoyish etadi, uning funktsiyasini boshqarish va o'yin-kulgi kontseptsiyasi PSA platformasidan foydalanadi, ammo bir nechta qo'shimcha tugmalar bilan (masalan, iqlim nazorati) haydovchi sezilarli darajada bo'shashgan. Ushbu qulaylik, shuningdek, xavfsizlik bilan bog'liq, shuning uchun Opel modeli tanasining reytingida engil ustunlikka ega.

Bizni ajablantiradigan narsa, nemis modeli, shuningdek, frantsuz texnologik hamkasbiga qaraganda bir oz ko'proq yo'lovchi va bagaj uchun joy taklif qiladi. Ushbu sinfda besh santimetr balandroq bo'lgan kabinaning balandligi juda muhimdir, shuning uchun yanada kengroq kabinet ham Grandland X-ning fazilati hisoblanadi. U bilan, avvalambor, orqa o'rindiqlarda bu biroz qulayroq ko'rinadi. Aytgancha, ikkala mashinada ham juda yaxshi taassurot oldingi o'rindiqlarning sifatini oshiradi. AGR o'rindiqlari ikkala brendning ham qimmatbaho aksessuarlari sifatida mavjud (3008 da qo'shimcha narx ancha yuqori, ammo o'rindiqlar massaj funktsiyasini ham o'z ichiga oladi), ammo ular dinamik burilish paytida beg'ubor qulaylik va tanani qo'llab-quvvatlashni kafolatlaydi.

Shovqinli podval

Biroq, ta'sirchan haydash qulayligi, shubhasiz, frantsuz-nemis juftligining kuchli tomonlari qatoriga kirmaydi va bu EMP2 deb nomlangan texnologiya platformasi bilan tanish bo'lganlar uchun katta ajablanib bo'lmaydi. Ikkala ixcham SUV ham pog'onalardan biroz noqulay sakrab o'tmoqda, ammo umuman Opel bu g'oyani yaxshi bajaradi, tanadagi chayqalishlar sezilmaydi va qulaylik sezilarli darajada yaxshilanadi.

Ammo farqlar unchalik katta emas va har ikkala modelda ham orqa tomiri achinishsiz yo'lovchilarga notekis yuzalardagi harakatlarni uzatadi. Boshqa DS7 Crossback amakivachchasidan farqli o'laroq va uning ko'p zanjirli orqa suspenziyasidan farqli o'laroq, Opel va Peugeot rusumli ixcham SUV-lar orqa tomondan ancha sodda burama chiziq bilan shug'ullanishi kerak. Keyinchalik dinamik haydash bilan ikkala raqibning to'xtatib turish harakati ko'proq sezgir, ammo qisqa lateral bo'g'inlar hali ham ularning ishlarining xotirjamligiga xalaqit beradi. Bu erda ham 3008 biroz shovqinli va shassi tovushlari idishni ichiga osonroq kirib boradiganga o'xshaydi.

Ikkala modeldagi uch silindrli benzinli blok shovqin va tebranish jihatidan juda ehtiyotkor bo'lganligi sababli bu yanada ta'sirli. 130 ot kuchiga ega bo'lgan o'rta masofadagi yuqori yuk ostida g'uvillashdan tashqari. turbo dvigatel juda sokin va xotirjam.

Biz boshida aytib o'tgan narsani yo'lning dinamikasi haqida ham aytish mumkin. E'tiborga olish kerak bo'lgan yagona narsa - eng yuqori vitesda taxminan 80 km / soat sekin tezlashuv, mamlakat sharoitida dinamik haydashda tez-tez almashtirishni talab qiladi - ikkala model uchun unchalik qiziq emas. Tutqichning sayohati juda uzoq va uning aniqligi, albatta, orzu qilingan narsadir. Bundan tashqari, Peugeot modelidagi vites tutqichidagi haddan tashqari massiv metall shar qo'lda juda g'alati tuyuladi - bu, albatta, ta'mga bog'liq, ammo uzoq haydashdan keyin ham tuyg'u g'alati bo'lib qoladi.

Qisqartirish yoqilg'i sarfiga ijobiy ta'sir qiladimi, degan savolga aniq javob yo'q. Aniq tejamkor haydash uslubi bilan uch silindrli dvigatellar juda tejamkor va kasr nuqtasi oldida oltita bo'lsa, iste'mol ko'rsatkichlariga erishish juda mumkin. Biroq, sinovning o'rtacha narxi yuqoriroq, chunki fizikani aldab bo'lmaydi - 1,4 tonnalik massani harakatda ushlab turish uchun ma'lum miqdorda energiya kerak bo'ladi. Bir oz engilroq Opel modeli biroz pastroq ko'rsatkichga ega, ammo har ikkala raqib uchun o'rtacha 7,5 litr / 100 km ni tashkil qiladi, bu, albatta, halokatli yoki ajoyib narsa emas.

Peugeot-ning ba'zi bir g'ayrioddiy xususiyatlari, masalan, juda kichik rul va uning ustidagi boshqaruv elementlari. Ushbu qaror nafaqat unchalik yaxshi o'qilgan o'qishlar ko'rinishini pasaytiradi, balki 3008 ning haydash tajribasini yaxshilamaydi.

Ikkala modeldagi ajoyib tormoz tizimlari

Rulda tor burchaklari tufayli mashina burchaklarga kirishda juda asabiy reaksiyaga kirishadi, bu harakatni u dinamikaning ifodasi sifatida tasvirlashi mumkin. Ammo bu tuyg'u juda qisqa muddatli, chunki rulda teskari aloqa va aniqlik etarli emas va shassi sozlamalari yo'lda dinamik xatti-harakatlarga imkon bermaydi. Ko'proq uyg'un operatsiya ancha uyg'un ishlashga erishishi mumkinligini Grandland X aniq ko'rsatib turibdi. Rulda tizimining ishlashi haydovchining fikr-mulohazalari nuqtai nazaridan ancha prognozli va saxovatli bo'lib, natijada mashina o'zini ko'proq sezgir his qiladi. burilish va ma'lum bir traektoriyani kuzatib borishda barqarorroq. Bu to'g'ri chiziqda haydashda ham yaqqol namoyon bo'ladi, bunda Opel modeli yo'nalishni xotirjam va ishonchli ushlab turadi, 3008 esa rulni ancha tez-tez sozlashni talab qiladi.

Aytgancha, elektron barqarorlik tizimlarining erta aralashuvi har ikkala modelning haddan tashqari sport ambitsiyalariga o'z vaqtida va xavfsiz tarzda chek qo'ydi. Shu nuqtai nazardan, ixcham SUVlar bir xil yuqori darajada ishlaydi va ularning tormozlari benuqson ishlaydi.

Planerlar katlanadilar va katlanadilar va bo'ron bulutlari asta-sekin g'arbiy ufqda to'planadi. Tog'li yaylovni tark etish vaqti keldi.

Xulosa

1. Opel

Grandland X hayratlanarli darajada katta farq bilan g'alaba qozonadi. Uning kuchli tomonlari - biroz kengroq ichki makon, yuqori darajadagi qulaylik va yaxshi yo'l dinamikasi.

2. Peugeot

G'alati rul, boshqaruv tizimining ishlashi va shovqinli to'xtatib turish 3008 ning kamchiliklariga katta hissa qo'shadi.Fransuzlar interyerning yaxshi dizayni va xavfsizlik uskunalari haqida gapirishadi.

Matn: Geynrix Lingner

Surat: Xans-Diter Zayfert