Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Mundarija
Tan olaman, men uni birinchi marta ko'rganimda, men ham xuddi shunday fikrlarga duch kelganman. Agar 308 mashina emas, balki oddiy kiyim bo'lsa, men o'ylardimki, Peugeot -da kir yuvish mashinasi bor, ularda yangi 207 va ishlatilgan 307 -ni siqib chiqarib, kir yuvish haroratini 40 daraja tselsiy bo'yicha o'rnatgan ( siqilmaslik uchun), "takomillashtirilgan" dasturini tanlang va nihoyat ajoyib yangi 308 ga qo'lingizni tekkizing.
Hazil chetga. Tristoosem Peugeot oilasining qolgan qismi bilan adashtirmaslik uchun etarlicha yangi. U 307 dan (12 mm pastroq va 53 mm kengroq) ko'proq mos keladi, har jihatdan 207 dan kattaroq va dizaynerlar yana bir narsaga, ya'ni tanlangan jihozlar to'plamiga qarab o'zgarib turadigan stilistik xususiyatlarga e'tibor berishdi. Buni asosiy konfiguratsiyadagi klassik bamperlar (Confort Pack) ta'minlaydi, Premium to'plamida oldingi bamperlar sportga, eng boy Premium to'plamida esa orqasiga almashtiriladi. Tristoosmica-ni Tristosedmica-dan ajratishda hech qanday muammo bo'lmaganlar uchun juda ko'p.
Biroq, hamma eshikni birinchi ochganingizda va ichkariga qaraganingizda, ular haqida tashvishlanishni to'xtatadi. Tristoosmice haqida ehtiros bilan o'ylayotgan Tristosedmics -ning yangi va qoniqarli egalari, albatta, xursand bo'lishadi. Yangi qo'shimchalar orasida hozir yumaloq va krom qoplangan panjaralar dastlab ko'zga tashlanadi. Buning ustiga, biz orqa tomondan, old o'rindiqlar orasidan ikkitasini topamiz.
Markaziy konsol 307 -ga qaraganda tekisroq, qo'shimcha kenglik hissi, konditsioner uchun tugmalarning mutlaqo yangi to'plami, yangi va eng avvalo murakkab (lekin afsuski kam o'qiladigan) grafikalar. Datchiklar, biz murakkablik haqida gapirganda, materiallar ham bunga e'tibor beradi. Va bu bilan biz rulni va tishli g'ildirakni kiygan charmni emas, balki Premium paketidan boshlab, shuningdek, yoki, eng avvalo, asboblar panelidagi yoqimli yumshoq materialni, faqat siz his qilayotgan silliq plastmassani nazarda tutamiz. eshikning ichki tomonida va o'rindiqlarda mustahkam, lekin juda qo'pol bo'lmagan narsalar.
308 o'zidan oldingi modelga olib keladigan yana bir yangilik - orqa ko'zgu oynasi ustiga o'rnatilgan ochilmagan xavfsizlik kamarlari uchun ekran. Maqtovli! 308 testida jami to'rtta ekran topildi, bu ikki tomonlama konditsionerning haroratini nazorat qilish uchun ikkita deb hisoblagan haydovchi uchun juda maqbul raqam. Biroq, hisoblagichlar orasidagi ekranni yanada ko'proq ishlatish va sayohat kompyuteridan ma'lumotlarni chop etish uchun yuklab olish ham mumkin edi. Bu asosiy ish yukini kamaytiradi (boshqaruv panelining yuqori qismida) va, birinchi navbatda, haydovchi endi RDS xabarlarini chop etish va marshrut ma'lumotlarini (bort kompyuteri) tanlashga majbur bo'lmaydi. 308-da yana bir nechta shunga o'xshash xatolar (ic) mavjud.
Ko'p tortmalar va saqlash joylari (hatto orqa yo'lovchilar uchun ham), lekin siz faqat mobil telefon uchun mo'ljallangan mos keladigan kichik o'lchamni topa olmaysiz. Ovoz tizimi tugmalar bilan haddan tashqari yuklangan, shuning uchun uni har kuni kompyuter bilan aloqa qilmaydigan keksa odamlar uchun ham ishlatish oson bo'lishi mumkin va keksa odamlar yukxonaga qarashda ko'zlarini yumib olishadi. Ichki qirrasi baland (23 sm), ya'ni yuklash balandligi ham baland (75 sm) - Peugeotning ta'kidlashicha, orqa tomondan to'qnashuvda xavfsizlik uchun - lekin bu oddiy o'lchamdagi zaxira shinaga qaramay, rag'batlantiradi. 7 dan bir oz kattaroq (307L) va 60:40 bo'lingan va katlanadigan orqa skameyka bilan kengaytirilishi mumkin. Pastki qismi butunlay tekis bo'lmasa-da.
Plitalar ostida 308 hech qanday sezilarli yangiliklarni kiritmaydi. Platforma yaxshi ma'lum, transmissiya va dvigatel kuchliroq 1.6 HDi. Shunday qilib, amalda u yo'lda xuddi 307 kabi harakat qilishi kerak. Lekin unday emas! Rulda o'tirganingizda ham, his-tuyg'ular boshqacha ekanligini ko'rasiz. Kamroq "yakka" va ko'proq "vagon". Bu eng yaxshi pastki (15 mm) old o'rindiqlar bilan amalga oshiriladi. Nol atrofida haroratli sovuq ertalab vosita uchun muammo tug'dirmaydi. U oldindan isitishni deyarli bilmaydi, u o'zini bir zumda e'lon qiladi va unchalik baland emas, lekin u bir necha yuz metrdan keyin iliq havo muloyimlik bilan kabinaga kira boshlaganidan juda mamnun.
Bu zamonaviy mahsulot ekanligini texnik tavsifdan ham bilib olish mumkin: to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya Common Rail, engil konstruktsiyasi, ikkita eksantrik mili, silindrda to'rtta vana, zaryadli havo sovutgichi, turbo zaryadlovchi (1 bar), o'zgaruvchan pichoq ochilish geometriyasiga ega, FAP Particulate filtr chiqindi gazlarning tozaligini ta'minlaydi. Bu biz bugun yo'llarda uchrashadigan eng zamonaviy dizel dvigatellardan faqat bir narsada farq qiladi; in'ektsiya hali ham 25 bargacha bo'lgan yonilg'i quyish bosimi bo'lgan ikkinchi avlod Common Rail tizimi tomonidan ta'minlanadi. Ammo amalda siz buni sezmaysiz.
Dvigatel eng past ish diapazonida ham to'g'ri momentda ishlaydi, haydovchilar buyruqlariga tez va qat'iy javob beradi, o'rtacha darajada ichadi va juda keng ish diapazonini ta'minlaydi. Shu nuqtai nazardan, besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi juda oqilona echim kabi ko'rinadi. Ammo magistralga o'tsangiz, boshqacha bo'ladi. Tachometr ignasi soatiga 130 km tezlikda faqat 2.800da to'xtaydi, bu dvigatelning eskirishi nuqtai nazaridan noto'g'ri emas, lekin interyerga kira boshlagan bezovta qiluvchi shovqinga aylanadi.
Mashinada yolg'iz qolganda gaz pedalini keskinroq bosishni yaxshi ko'radigan otalar ham olti pog'onali mexanik uzatmalar qutqusini xotirjamlik bilan orzu qilishadi. Biroq, Peugeot testiga qaraganda, bu g'alati tuyulmasligi kerak. Besh eshikli, o'rta toifali dizel dvigatelli va asosan tanani parvarish qilish uchun mo'ljallangan uskunalar to'plamiga ega bo'lishiga qaramay, 308 burchaklarni hayratlanarli darajada yaxshi boshqaradi.
Bunga muhandislar yangi, biroz kengaytirilgan yo'llar (old tomondan 30 mm va orqa tomondan 16 ta), yangi sozlangan shassi va bir tugatish nuqtasidan ikkinchisiga atigi 2 burilishga ega bo'lgan boshqaruv mexanizmi yordamida erishdilar. Ular hatto juda yaxshi ijro etishdi, ularning sozlashlari Michelin markali shinalar tomonidan buzilmadi, Pilot yoki Primacy emas, balki Energy Saver. Xavotir olmang, bu shinalar modellari bo'yicha iqtisod va xavfsizlik nuqtai nazaridan bo'lingan fikrlar Tristoosmica -da mutlaqo asossiz edi.
Mishelning so'zlariga ko'ra, ular dumaloq qarshilikni 20 foizga kamaytira oldilar, 0 kilometrga o'rtacha 2 litr yoqilg'i tejab qolishdi. Biz shuni qo'shamizki, bizning o'lchovlarimizga ko'ra, 100 kishi deyarli rekord darajadagi qisqa masofada to'xtadi. 308 km / soat tezlikdan to to'liq to'xtashgacha unga atigi 100 metr kerak edi.
Hali ham yangi yoki yangi ta'mirlanganligiga ishonchingiz komilmi? Aslida, siz yolg'iz emassiz. Sinov paytida, hatto xayolimga xayolimdan o'tdi, kompyuterga aniq qaram bo'lgan o'spirin hazil bilan so'radi: men o'tirganmisiz, bu Peugeot Tristo etti o'n beshdan o'n beshdan. Men javob bermadim, lekin o'yladim, ha, agar men texnik nuqtai nazardan qarasam, ehtimol allaqachon. Ammo haydovchi va yo'lovchilarga taklif qilgandan so'ng, ular 308 belgisini to'g'ri bosishdi.
Matevj Koroshec
rasm: Ales Pavletich
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.080 € |
| Sinov modelining narxi: | 21.350 € |
| Quvvat: | 80 kVt (109 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,2 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,9l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.137 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.757 € |
| Shinalar (1) | 1.516 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 9.242 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.165 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 25.172 0,25 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | Dvigatel: 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 75 × 88,3 mm - siljish 1.560 sm3 - siqish nisbati 18:1 - maksimal quvvat 80 kVt (109 ot kuchi) da 4.000 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 11,8 m / s - o'ziga xos quvvat 51,3 kVt / l (69,7 ot / l) - maksimal moment 240-260 Nm 1.750 rpm / min da - boshda 2 eksantrik mili) - cylinder boshiga 4 valf - Egzoz turbochargeri - to'g'ridan-to'g'ri quyish. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - individual viteslarda individual tezliklar 1.000 rpm (km / soat) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; 44,4-modda; – g‘ildiraklar 7,5J × 16 – shinalar 205/50 R 16, aylanma aylana 1,84 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.322 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.850 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.520 kg, tormozsiz: n.a. - ruxsat etilgan tom yuki: n.a. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.815 mm, oldingi yo'l 1.526 mm, orqa yo'l 1.521 mm, erdan tozalash 11 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.490 mm, orqa 1.480 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadonning AM standart to'plami bilan o'lchandi (jami 278,5 l): 1 ta xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Egasi: 50% / Shinalar: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Meter o'qish: 2.214 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,7 yil ( 128 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,1 yil ( 162 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,9s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,3s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,7m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (346/420)
308 yo'llarga chiqqan 307 kabi inqilobiy emas, lekin u bilan solishtirganda ancha uzoq yo'lni bosib o'tdi. Dizaynning yangi yondashuvlari tufayli u yanada chiroyliroq, ichi yanada yoqimli, ergonomikasi, xavfsizligi va materiallari yaxshilandi va uning joylashuvi hayratlanarli darajada yaxshi (308 - 307 bilan bir xil platformada).
Tashqi (14/15)
308 dizayni jihatidan 307 ga qaraganda kamroq radikal, lekin undan yaxshiroq.
Ichki (115/140)
Kenglik haqida gap yo'q. Orqa oyoqlarda faqat katta oyoqlar uchun joy etarli emas.
Dvigatel, uzatish (32
/ 40)Besh tezlikli (noaniq) transmissiya dvigatelda unchalik ta'sirchan emas.
Haydash qobiliyati (83
/ 95)O'zgarishlar ko'p emas, yo'llar kengroq, lekin 308 yo'lda yaxshi ushlab turadi.
Ishlash (26/35)
Qachon qulaylik va tejamkorlik birinchi o'ringa chiqsa, bu dvigatel assortimentning eng yuqori qismida.
Xavfsizlik (34/45)
Asosiy uskunalar boy, tormozlar yuqori darajada, lekin siz hali ham ESP uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak.
Iqtisodiyot
Bu arzon emas. Bu dvigatelda u faqat Premium uskunalari bilan mavjud. Ammo u tejamkor.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
chiroyli va keng ichki makon
teginish uchun yuqori sifatli materiallar
yaxshilangan o'tirish pozitsiyasi
samarali shamollatish tizimi
orqa teshiklari
iqtisodiy va munosib kuchli dvigatel
yo'lda pozitsiya
tormoz samaradorligi
ESP ketma -ket emas
orqa ko'rinish (orqa ustun)
yuklanish balandligi
hisoblagichlar orasidagi ishlatilmagan ma'lumotlar ekrani
besh tezlikli vites qutisi
tugmachali audio tizim
