Test drayv Peugeot 308 GT va Citroën DS4 va Renault Mégane GT: mahalliylashtirish

Yaqinda, Frantsiyada, aqldan ozgan sport turlari o'rniga, bolalar yumshoqroq jismoniy mashqlar qilishni afzal ko'rishadi.

Oh la la! Frantsuzlar qanday vahshiy ishlar qildilar! Renault Clio V6 ni eslatib o'tishning o'zi kifoya - taxtadek qattiq, buyvol podasidek shovqinli va boshqarish juda qiyin. Kichkina, o'rta dvigatelli mashina - Reynning narigi tomonidagi hech kim jasoratga ega bo'lmagan va 14 yil oldin u allaqachon uchinchi model edi. Yoki o'tmishdagi yanada aqldan ozgan misolni toping - Citroën Visa Mille Pistes. O'zi juda eskirgan omborxona, lekin turbokompressordan boshqariladigan to'rt silindrli dvigatel bilan. Noyob dual uzatish va B guruhi homologatsiyasi. Siz bu haqda biror narsa bilasizmi? Agar yo'q bo'lsa, Google'dan qidiring! Albatta! Va keyin, albatta, Peugeot 205, GTI ni eslatib o'tishimiz kerak, u nafaqat shunday nomlangan, balki keyinchalik nom bilan chiqqan ko'pchilikdan farqli o'laroq, u shunday edi. Burilishga kirish, gaz bilan o'ynash, o'zlashtirish - umuman olganda, ajoyib!

Biroq, so'nggi yillarda bu shirin o'tmishdagi jinnilik qurib qoldi. Haqiqiy frantsuzlar o'rniga ular endi juda yaxshi mashinalar ishlab chiqaradilar. Va ularga bo'ronli, ba'zan esa juda sportchan ruh berish o'rniga, bugungi kunda ular tobora ko'proq ularni qandaydir cheklov doirasiga solishga intilayotganga o'xshaydi.

Peugeot 308 GT 205 ot kuchiga ega

Misol uchun, Peugeot bugungi kunda uch darajadagi keskinlikni ajratib turadi: GT, GTI va R - hozircha g'ayrioddiy narsa yo'q. Biroq, ortiqcha qismlar turli modellarda tasodifiy taqsimlanganligi sababli tizim noaniq bo'lib qoladi. RCZ-da yuqori versiya R, 208-yilda u 308-da bo'lgani kabi GTI deb ataladi. Biroq, uning yangi versiyasi GT-ga murojaat qilindi. Sen tushunasan? Juda yaxshi!

Ushbu pasayishning sabablarini faqat taxmin qilish mumkin. Balki ular barcha mumkin bo'lgan ko'rgazmalarda ommaviy ishlab chiqarishga tayyor studiya sifatida namoyish etiladigan R-model uchun zaminni saqlab qolishni xohlashgandir - bizning fikrimizcha, endi besh yil. Biroq, biz ishonamizki, sport 308 allaqachon qurilgan va tayyor bo'lganida, Peugeot unda Sochaux bo'ylab bir necha bor sayohat qildi va u hech qachon, hech qanday tarzda, GTI bo'lishi mumkin emas degan xulosaga keldi - hozirgi va undan ham ko'proq - kichik. o'lchamdagi eski tarozi.

Shunday qilib, yangi boshlanuvchilar uchun Peugeot 308 GT qandaydir tarzda yo'qolganga o'xshaydi - bu modelning eng yuqori darajali narsadan izsiz top-end versiyasi. Xo'sh, hozirgacha 1,6 ot kuchiga ega bo'lgan turbo quvvatli 156 litrli dvigatel doimiy ravishda GT ga yangilanadi, ammo qolgan foydalanish imkoniyati o'n millimetrga kamroq haydash balandligi va (ixtiyoriy) dvigatelning javobi va shovqini uchun sport rejimi bilan cheklangan. . Hozir uning ovozi biroz xirillaganiga rozimiz, lekin hech qanday qo‘pollik sezmayapmiz. Biroq, Audi’ning S-modellari va BMW’ning M-Performance diapazoni taqdim etilganidan beri biz kamroq narsa ko‘proq narsani anglatishi mumkinligini tushundik. Bunga dinamikaning nisbiy qiymat ekanligi, ayniqsa u raqobatdosh bo'lgan muhitga nisbatan qo'shiladi.

Ammo hatto o'z vatandoshlari orasida ham Peugeot 308 GT o'z roliga moslashish qiyin - bu, shubhasiz, rollarning o'zi hech bo'lmaganda narx va quvvat jihatidan aniq bo'linmaganligi bilan bog'liq. Citroën DS4 dumaloq 200 ot kuchiga ega - maydondagi eng zaif, lekin 220 ot kuchiga qaramay, eng qimmat Renault Mégane GT. uning narxi boshqalarga qaraganda ancha past va Peugeot 308 GT qandaydir tarzda o'rtada: 205 ot kuchi bilan. deyarli Citroën DS4 kabi zaif, lekin kuchliroq Renault Mégane GT dan kamida 4200 yevro qimmatroq.

Tez javob beradigan Citroën DS4

Biroq, oddiy mantiq bu erda katta yordam bermasligi aniq edi. Biroq, Citroën DS4 uchun, konventsiyani biroz bilmaslik, shuningdek, frankofiliyaning to'g'ri dozasi kerak. Bu qanday mashina ekanligi haqidagi savolga hamkasbim Sebastyan Rents bir muncha vaqt oldin ideal javobni quyidagicha ifodalagan edi: "Biroz ko'tarilgan, ammo yo'ltanlamas uchun yaroqsiz, kupe kabi shuhratparast, ammo to'rt eshikli [...] C4 lotin bilan jihozlangan". Biz sport fazilatlari haqida gapirmayapmiz, chunki ular haqida shunchaki gapira olmaymiz.

Biroq, mashina haydashdan ba'zi zavq bag'ishlashga qodir, ammo buning uchun faqat dvigatel javobgardir. 1,6 litrli turbokompressor Peugeot 308 GT bilan bir xil bo'lib, yoshiga qaramay, pasayish harakatining eng baxtli hodisalaridan biri bo'lib qolmoqda. U haqiqatan ham bir zumda javob beradi, 275 Nm oriqligiga qaramay qat'iy tortadi va hatto uning to'rt silindrli dialekti juda yaxshi eshitiladi. Biroq, eng muhimi, dvigatel daqiqada taxminan 7000 aylanishda davom etadigan bir necha to'rt silindrli turbokompressorlardan biridir.

Buning yordamida ishtirokchilar Citroën DS4 bilan deyarli ishqiy munosabatda bo'lishlari mumkin - agar har safar uchqun yonishga tayyor bo'lsa, siz keyingi burilish xavfi ostida qolmaysiz. Aynan shu erda mashina o'zining barcha sport jozibasini yo'qotadi, tartibsiz harakatlanadi, noto'g'ri rul boshqaruviga ergashadi, kuzov bilan yumshoq va qo'pol shassiga botadi.

Bu uning krossover sifatidagi rolining natijasimi yoki yo'qmi, noma'lum, ammo aniq narsa shundaki, uning sinfida nafaqat qulayroq va sportga mos modellar, balki ancha qulayroq va sportga mos modellar ham mavjud. Shu tariqa, Citroën DS4 hayot namunasi bo‘lib qoladi – va go‘zal: panoramali old oynasi, qiziqarli boshqaruvlari, massaj funksiyasi, polifonik shoxlari – bir kun kelib ular nimani anglatishini tushunasiz – va pastga tushmaydigan orqa eshiklari. pastga.

Bu erda biz modelni uning tırtıl sifatlarini batafsil tahlil qilish bilan saqlaymiz. Birinchidan, chunki "Bolalarni himoya qilish to'g'risida" gi qonun talablari tufayli sinovchi uchuvchining sharhlari nashr etilishi mumkin emas. Ikkinchidan, chunki biz mototsiklning kuchi tufayli unga noto'g'ri munosabatda bo'lgan sport xarakterini aslida hech kim va'da qilmagan. Aytaylik: slalomda yaxshi ishlashiga qaramay, Citroën DS4 Xokkenxaymdagi trekni 1.21,2:XNUMX daqiqada aylanib o'tdi - ammo bu fojia davra vaqtida bo'lganmi yoki ancha yaxshi shartlarga qaramay, Renaultning haqiqatda sodir bo'lganidami degan savol tug'iladi. vakili bor-yo'g'i o'ndan to'rtta tezroq edi.

Peugeot 308 GT qisqa kursni 1.19,8 daqiqada yakunlaydi.

O'zining GT versiyasida Megane ham 308 GT kabi nisbatan sport modelidir. Yagona farq shundaki, mendan yuqorida men bilan bog'lanishim mumkin bo'lgan boshqa daraja bor. Boshqacha qilib aytganda, bu naslli RS emas, balki "Renault Sport tomonidan" qo'shilgan oddiy GT. Biroq, janoblar, dinamika bo'yicha mutaxassislar marketing bo'limi buyurgan narsadan ehtiyot bo'lishlari kerak. Chunki, Renault Mégane GT sinovda nisbatan ixtisoslashgan shassisini ko‘rsatsa ham, u dahshatli tarzda to‘xtaydi va shu qadar qattiq tortadiki, ba’zi bir fitnachilar uni haqiqiy RS dvigatel sozlamalaridan foydalangan deb gumon qilishdi, lekin har bir aylanishda oxirgi 4,5 soniya bilan solishtirganda yutqazadi. - juda to'g'ri: to'rt, vergul, besh!

Hatto rulni boshqarish va o'zgartirish ham cheklovlar tufayli ular ishining aniqligini kamaytirishga majbur bo'lgandek taassurot qoldiradi. Lekin asosiy muammo ESP. U o'chirilmaydi va bir xil darajada ehtiyotkorlik bilan va beparvo ishlaydi, shuning uchun u sizga o'tkir burilish yoki dvigatelning zarbasidan foydalanishga imkon bermaydi. Afsus.

Ammo azaliy raqibning qulay pasiga qaramay, Peugeot 308 GT uchrashuvni faqat durangga qisqartirishga muvaffaq bo'ldi. Bu, asosan, kuchli tormoz emas, balki mahalliy ishlab chiqarilgan dvigatel bilan bog'liq, lekin u ham haqiqatni buzadi. Chunki yo'lda, aslida, faqat ushbu mashina haqiqiy zavq keltiradi - birinchi navbatda, toza vijdon bilan chidab bo'lmas vasvasachi deb atash mumkin bo'lgan kichik rul tufayli.

Yuqorida aytib o'tganimizdek, Peugeot 308 GT sport xarakterining yumshoq tomonini taqdim etadi, ammo hech bo'lmaganda uni elektronikasi bilan cheklamaydi. Buning o'rniga, mashina qisqa yo'lning burchaklaridan yoshlik ishtiyoqi bilan o'tib, yuk o'zgarganda orqa tomoni bilan o'ynaydi va ishonchli tarzda old g'ildiraklari bilan asfaltni kemiradi. Nihoyat, sekundomer 1.19,8 daqiqani ko'rsatadi. Bu yaxshi. Oxir oqibat faqat biz bilgan narsalardan aziyat chekadigan butun mashina kabi, ular avvalgi yillarda undan nimalar qilishlari mumkin edi.

Xulosa

Aslida, bu uchta mashinadan norozi bo'lishga asos yo'q. 308 GT - chaqqon, ixcham qiziqarli avtomobil, Renault - to'g'ri yo'lda haqiqiy zal, Citroën esa Germaniyada deyarli yo'q bo'lgan yorqin xarakterdir. Ammo bu hikoyada hali ham tanqidga oid ishoralar bor va buning sababi shundaki, fransuz sportchilari o'zlarining notinch o'tmishlariga nisbatan juda yumshoq bo'lib qolishgan. Bugungi kunda faqat bitta "yovvoyi it" mavjud - Mégane RS. Va uning hamkasblarining rivojlanishiga qarab, uning istiqbollari unchalik yaxshi emas. Shuning uchun bizning chaqiruvimiz: shunga o'xshash narsani yana sinab ko'ring. Allez!

Matn: Stefan Helmreich

Surat: Ahim Xartmann

Uy " Maqolalar " Blankalar » Peugeot 308 GT va boshqalar Citroën DS4 va Renault Mégane GT: taming