Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Nihoyat, dumbalarimni sozlanishi o‘rindiq bo‘limi bo‘lmagan va yaxshi ushlab turish uchun faqat qisman charm bilan qoplangan, lekin qo‘shimcha isitish va hatto massaj qilish imkoniyatiga ega bo‘lgan go‘zal qobiqli o‘rindiqga kirganimda, kichkina, uch oyoqli charm rulni oldim. Bu hatto formulada ham uyalmadi.
O'rindiqda "Peugeot Sport" deb yozilgani va rulning pastki qismida (kesilgan) "GTi" deb yozilganligi sababli, men gaz pedalini ehtiyotkorlik bilan bosdim va hech bo'lmaganda keyingi chorrahaga qadar odam va mashina o'rtasida shafqatsiz kurash bo'lishini kutdim. Bilasizmi, mexanik qisman differensial qulf juda yaxshi, chunki ko'pchilik deb ataladigan elektron qulflardan farqli o'laroq, u dvigatel quvvatini cheklamaydi yoki alohida g'ildirakni tormozlamaydi, balki g'ildirakka yaxshi tortish bilan ko'proq quvvat yuboradi.
Shunday qilib, hech qanday katta quvvat yo'qotilishi yo'q va shuning uchun bu bizning qalbimizga juda yaqin, chunki elektron echimlar klassik echimga juda yaqin emas va ba'zi sport avtomobillarida barqarorlikni o'chirib qo'ysangiz, zamonaviy tortish kuchaytirgichlari umuman ishlamaydi. ESP bema'nilik. Xo'sh, lamel texnikasining maqtovi yechimning baxtsizligi bilan tugaydi, chunki bu rulni to'liq gaz bilan ishlatganda, u odatda qo'llaringizdan tom ma'noda chiqib ketadi. Va agar men kirishga qaytsam, oddiy diametrli rul va Torsen mexanik qulfi boshimdan chiqmadi, chunki oldingi g'ildiraklardagi 270 "ot kuchi" yoki 330 Nyuton metr maksimal moment aniq mushukning yo'tali emas.
Haydovchining oyog'i ostida qayerdadir yashiringan differensialning kamtarona qismi haqida nega shunchalik ko'p so'zlar bor, deb qiziqsangiz, javob kaftingizda. Yaqinda tajribali haydovchilar oldingi g'ildirakdagi 200 "ot kuchi" hali ham nazorat qilinishi mumkin bo'lgan yuqori chegara ekanligini aytishdi, ayniqsa yo'lda qolish allaqachon qiyin. Xo'sh, Mi16 (405), S16 (306) yoki hatto R (RCZ) belgilariga ega bo'lmagan eng so'nggi jo'shqin Peugeot, lekin yana afsonaviy GTi (Volkswagen uchta bosh harfga ega, ya'ni GTI) shunday xususiyatlarga ega. 270 ta "ot kuchlari".
Keyin qaysi biri! Siz ba'zi mamlakatlarda 250 ot kuchiga ega versiya haqida o'ylashni xohlasangiz ham, biz, albatta, kuchliroq versiyasini sotib olishni maslahat beramiz, chunki BMW bilan ittifoq juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Dvigatel alyuminiy pistonlari bilan bezovta qilmaydi, ular ko'p miqdorda (ikki naychali) yog 'bilan sovutiladi, shuningdek mustahkamlangan piston halqalari va tutashgichlari va 1.000 darajagacha haroratga bardoshli po'latdan yasalgan egzoz manifoldu. Bu juda asta -sekin ishlaydi, ya'ni turbocharger ishga tushganda aniq chayqalishsiz, lekin haydovchi yuqori vitesda zerikib qolganmi yoki aylanma taymerni ta'qib qiladimi, har doim tortadi. Ha, siz to'g'ri o'qidingiz, dvigatel birdaniga deyarli 7.000 rpmgacha aylanadi va in'ektsiya bosimi 200 bargacha ko'tariladi va xuddi shunday yuqori bosim, ehtimol, haydovchining tomirlarida bo'ladi. Agar siz da'vo qilingan maksimal tezlik soatiga 250 kilometrni tashkil etsa, u elektronika bilan cheklanishi kerak edi va o'rtacha haydash paytida sarflanish atigi 6,7 litrni tashkil etdi, bu kichikroq va kuchsizdan ham kamroq, Cliu Trophy va Corsa The OPC , biz yaqinda sinovdan o'tkazdik, faqat dvigatelga ta'zim qila oladi.
Yagona qora nuqta - bu sport, lekin unchalik aniq bo'lmagan va gaz pedalini yoki yuqoriga yoki pastga siljitganda egzoz tizimidan deyarli yoqimli xirillashsiz ovoz. Peugeot Sport -dan Peugeot 308 GTi, ular zavodda yozishni yaxshi ko'rishadi, chindan ham sport haydash dasturini taklif qiladi. "Sport" tugmasi vites tarmog'ining yonida joylashgan va biroz tirishqoqlikni talab qiladi, shundan keyin o'lchagichlarning yorqin qizil yoritilishi bizning xavfli zonada ekanligimizni aniq ko'rsatib beradi. Dinamik haydovchi dasturi nafaqat yorug'likni almashtiradi, balki dvigatelning ovozini, gaz pedalining javobini va elektr boshqariladigan rulni ham o'zgartiradi.
Qiziqarli tuyuladi, lekin siz haqiqatan ham nega men undan foydalanayotganimga hayron bo'lasiz. Rulda va gaz pedalining javobi shu qadar o'zgarganki, ko'pchilik haydovchilar hech bo'lmaganda dastlabki 14 kun davomida buni sezmaydilar, yorqin qizil o'lchagichlar qizil chegarani yashiradi (yaxshi, bu shkalaning oxirida, shuning uchun bu katta jinoyat emas. ) va tunda ular deyarli chalg'itadi, sport dvigatelining ovozi esa Denon dinamiklari tomonidan sun'iy ravishda shakllantiriladi. Oh, Peugeot Sport, va endi siz uchib ketdingiz. Sport dasturi nafaqat sport tuyg‘usini qo‘shmaydi, balki mashinani yanada yomonlashtiradi, shuning uchun men uni sinov paytida kamdan-kam ishlatardim - va faqat ishim tufayli gadjetning yaroqsizligiga ishonch hosil qilish uchun.
Afsuski, men yana aytamanki, Peugeot 308 GTi asosan juda yaxshi, elektronikani (yoki xo'jayinlar bu erda yozishi kerak) shunday buzganidan biroz xafa bo'ldimmi? Ajoyib dvigatelda nima bor? Avval kamchiliklarini ko'rib chiqasizmi? 19 dyuymli keng g'ildiraklarda 380 mm maxsus sovutilgan old tormoz disklari ko'rinadi, ular qizil tormoz kaliperlari bilan o'ralgan, biz o'lchovlarda to'xtashning o'rtacha masofasini o'lchagunimizcha hayratga soladi. Vites qutisi aniq, lekin vitesdan vitesga silliq o'tish o'rniga men yozda sovuq va issiq alyuminiy tishli ruchkasi va zerikarli burilish signalining ovozini yoqtirgan vites qutisining qisqarishi bilan ishlashni afzal ko'raman. qish mening ishimni yo'qotadi.
Va Peugeot 308 ning taniqli xususiyatlari haqida bir necha so'z: kichik rul va teskari takometr shkalasi (o'ngdan chapga) qiziqarli echimlar, ammo ko'pchilik xavotirda. Shuning uchun biz ularni osongina o'tkazib yuborishimiz mumkin edi, chunki hatto qarshi bo'lmaganlar ham bu erda afzalliklarni ko'rmaydilar. Xo'sh, bular yangi Peugeot 308 GTi ning kamchiliklari (yaxshi, ularsiz, hatto yuqori darajadagi shassili Megane RS va ikkita debriyajli DSG uzatmali VW Golf GTI), lekin nima haqida? nafaqat birinchi kunida, balki har kuni yorqinroq bo'ladigan narsalar?
Dvigatelga qo'shimcha ravishda, birinchi navbatda, Torsen differentsialining qisman qulflanishi haqida so'z yuritildi, bu uning ishonchli ishlashiga qaramay (quvurlar 25% qulf bilan ta'minlanganda) rulni umuman qo'lidan tortib ololmaydi. Tizim shu qadar yaxshi va deyarli ko'rinmaski, bir necha kundan keyin men qulfning mexanik ekanligiga to'liq ishonmadim, chunki u haydovchiga odatiy bo'lmagan tarzda ishlaydi ... Qisman alyuminiydan yasalgan shassi (old uchburchak relslar) ) va klassik birodaridan 11 millimetr pastroq, buni oldindan aytish mumkin va qishki shinalar tufayli biz Meghan shinalariga mos keladimi -yo'qmi, bahslashishga jur'at etolmaymiz. Afsuski, ob -havo biz uchun qulay bo'lmadi, chunki sinov paytida doimo yomg'ir yog'di va hatto qor yog'di, shuning uchun umid qilamizki, Peugeot GTi bizga yozgi shinalar va Raceland asfaltida o'zining ajoyib texnikasini sinab ko'rish uchun yana bir kun beradi.
Ishonchim komilki, to'g'ri sport shinalari bilan men juda baland bo'lardim. Siz mening so'zimni qabul qilishingiz mumkin: oyoq barmoqlaringiz ostida yaxshilab muhrlangan (qizil) tikuvlarni his qilganingizda, siz oyoqlaringiz ostidagi alyuminiy pedallar, dumbangiz ostidagi qobiq o'rindig'ini his qilasiz va ko'rish sohasida qizil chiziqni ko'rasiz. yuqori pozitsiyani bildiradi. rulda, keyin Peugeot Sport hazil emasligini bilasiz. Va gaz pedalini bosganingizda, albatta, ESP yordamisiz (bu oddiy dasturda ham, Sportda ham butunlay o'chirib qo'yilishi mumkin), sizning nafassizligingiz sizga o'lchagichlar ko'rsatadigan Sport infografikasidan ko'proq narsani aytadi. quvvat ma'lumotlari, turbocharger bosimi, maksimal moment va, albatta, bo'ylama va lateral tezlashtirish ma'lumotlari. Jihaaaa!
Alyosha Mrakning surati: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 31.160 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 32.630 € |
| Quvvat: | 200 kVt (270 KM) |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.598 sm3 hajmli - maksimal quvvat 200 kVt (270 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal moment 330 Nm 1.900 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/35 R 19 Vt (Michelin Pilot Alpin). |
| Imkoniyatlar: | 250 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-6,0 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 139 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.205 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.790 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.253 mm - kengligi 1.804 mm - balandligi 1.446 mm - g'ildirak bazasi 2.617 mm - magistral 470 - 1.309 l - yonilg'i baki 53 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| Bizning o'lchovlarimiz O'lchov shartlari: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 2.860 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 6,6 yil ( 163 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 14,7s |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,1s (IV) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 5,9s (V) |
| sinov iste'moli: | 10,4 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
baholash
Bir nechta elektron fokuslar haqida unuting. Mexanika ajoyib va 308 GTi nafaqat tez, balki qiziqarli mashina hamdir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
oqim tezligi doirasi
lavabo o'rindiqlari
sig'im
mexanik qisman differentsial qulfni ishga tushirish Torsen
alyuminiy tishli qo'l
burilish signalining ovozi
sport haydash dasturi
qattiq shassi
tormozlarga nisbatan o'rtacha tormoz masofasi
biz u bilan Reylandga bora olmadik
