Peugeot 308 GTi yoki Seat Leon Cupra R - qaysi biri ko'proq haydash zavqini keltiradi?

Issiq lyuk bozori jadal rivojlanmoqda. Keyingi ishlab chiqaruvchilar o'zlarining eng mashhur kompaktlari asosida yangi dizaynlarni yangilaydilar yoki yaratadilar. Ular ko'proq quvvat qo'shadi, suspenziyani qattiqroq qiladi, bamperlarni qayta loyihalashtiradi va siz ishni tugatasiz. Shunday qilib, retsept nazariy jihatdan oddiy. Biz yaqinda ushbu segmentning ikkita vakilini qabul qildik - Peugeot 308 GTi va Seat Leon Cupra R. Qaysi birini haydash qiziqroq ekanligini tekshirdik.

Ispan temperamenti yoki frantsuz xotirjamligi...?

Dizayn nuqtai nazaridan bu mashinalar butunlay boshqacha falsafaga ega. Peugeot ancha muloyimroq. Agar diqqat bilan qarasangiz, uni oddiy versiya bilan ham adashish mumkin... Faqatgina farq bamperning pastki qismidagi qizil element, faqat GTi va ikkita egzoz trubkasi uchun jantlar naqshidir.

Frantsuzlar juda oz o'zgargani yomonmi? Hammasi bizning afzalliklarimizga bog'liq. Kimdir blondalarni, kimdir qoramag'izlarni afzal ko'radi. Avtomobillar bilan ham xuddi shunday. Ba'zilar katta kuch bilan maqtanmaslikni afzal ko'rishadi, boshqalari esa har qadamda o'zlariga e'tiborni jalb qilishni xohlashadi.

Ikkinchisiga Leon Cupra R kiradi. U ajoyib ko'rinadi va darhol bu sport bilan bevosita bog'liqligini his qiladi. Menga mis rangli qo'shimchalar juda yoqadi. Ular qora lak bilan yaxshi ketadi, lekin mening fikrimcha, ular kulrang mat bilan yanada yaxshi ko'rinadi. "Jasurlar ichida salqin" bo'lishi uchun Seat biroz uglerod tolasini qo'shishga qaror qildi - biz ularni, masalan, orqa spoyler yoki diffuzorda uchratamiz.

Alkantara sotuvda bo'lsa kerak...

Ikkala mashinaning ichki qismi bir-biriga ko'proq o'xshash. Birinchidan, juda ko'p Alkantara. Peugeot-da biz uni o'rindiqlarda kutib olamiz - aytmoqchi, juda qulay. Biroq Cupra bundan ham uzoqroqqa ketdi. Alkantarani nafaqat o'rindiqlarda, balki rulda ham uchratish mumkin. Bu arzimas narsaga o'xshaydi, lekin ongsiz ravishda biz darhol ko'proq sport kayfiyatiga tushamiz. Biroq, Peugeot-da biz teshilgan terini topishimiz mumkin. Men orzu qilgan mashinam uchun qaysi rulni tanlagan bo'lardim? O'ylaymanki, Cupradan kelgan. Frantsuz brendi g'ildiraklarning kichik o'lchamlari bilan vasvasaga soladi (bu harakatni ancha chaqqonroq qiladi), lekin menga qalinroq jant va siyrak trim materiali ko'proq yoqadi.

Issiq lyuk, quvonch baxsh etishdan tashqari, amaliy bo'lishi kerak. Bu jihatdan aniq g'olib yo'q. Ikkala mashinada ham eshiklardagi keng cho'ntaklar, kichik narsalarni saqlash uchun javon yoki stakan ushlagichini topasiz.

Va ichkarida qancha joy topa olamiz? Cupra R-da bo'sh joy juda ko'p emas va juda kam emas. Ushbu mashinada to'rtta kattalar bo'ladi. Bu borada 308 GTi afzalliklarga ega. Orqa yo'lovchilar uchun ko'proq oyoq joyini taklif qiladi. Kattaroq magistralni frantsuz dizaynida ham topish mumkin. 420 litrga nisbatan 380 litr. Matematika shuni ko'rsatadiki, farq 40 litrni tashkil qiladi, ammo agar siz bu bochkalarga real qarasangiz, "sher" ko'proq joy beradiganga o'xshaydi ...

Va shunga qaramay, ularda umumiy narsa bor!

Ichki makon uchun ishlatiladigan ko'rinish yoki materiallar, albatta, har bir avtomobilning muhim elementlari, lekin taxminan 300 ot kuchiga ega.

Boshlash uchun, keling, yana bir savol beraylik - bu mashinalarning qaysi birini har kuni haydashni afzal ko'raman? Javob oddiy - Peugeot 308 GTI. Uning to'xtatilishi, garchi oddiy versiyadan ancha qattiqroq bo'lsa-da, Cupra R-ga qaraganda ancha "madaniyroq". Seatda biz trotuardagi har bir yoriqni his qilamiz.

Rulda boshqarish boshqa masala - natija nima? Bo'yamoq. 308 GTi ham, Cupra R ham shov-shuvli! Cupra R yanada o'zgartirildi - uning g'ildiraklari salbiy deb ataladigan joyga o'rnatiladi. Ushbu o'zgarish tufayli burilishdagi g'ildiraklar yaxshi tutilishga ega. Peugeot misolida, yanada jasoratli haydash uni haddan tashqari boshqarayotgandek his qiladi, bu esa biroz aqldan ozgan burilishlarni yanada jozibador qiladi. Ikkala mashina ham ip kabi cho'ziladi va sizni keyingi burilishlarni tezroq engishga undaydi.

Buning yana bir jihati bor. Seat elektron old differentsial qulfdan foydalanadi, Peugeot esa Torsen cheklangan slip differensialidan foydalanadi.

Sport avtomobillarida tormoz mavzusi tezlashuv haqidagi ma'lumot kabi muhimdir. Peugeot Sport 308 GTi uchun 380 mm g'ildiraklarni taklif qiladi! O'rindiqda biz "faqat" old tomondan 370 mm va orqada 340 mm ni uchratamiz. Eng muhimi, ikkala tizim ham juda yaxshi ishlaydi.

"Kek ustidagi muzlash" vaqti keldi - dvigatellar. Peugeot kichikroq blokni taklif qiladi, ammo bu 308 GTi ancha sekinroq degani emas. Bu asosan past vazn bilan bog'liq - 1200 kg Cupra orzu qiladigan qiymatdir. Ammo dvigatellarga qaytish. Peugeot 308 GTi 270 ot kuchiga ega. atigi 1.6 litrdan. Maksimal aylanish momenti 330 Nm. O'rindiq ko'proq quvvat beradi - 310 ot kuchi. va 380 litr hajmdagi 2 Nm. Seatda qo'shimcha 40 km masofani bosib o'tgan bo'lsa-da, uni oldinga olib chiqdi - 5,7 soniyaga nisbatan 6 soniya. Ikkala birlik ham o'lishi kerak. Ular aylanishga tayyor va shu bilan birga haydashdan zavqlanishadi.

Issiq lyukda yonish mavzusi hech kimni ajablantirmasligi kerak. Qizig'i shundaki, Seat o'zining katta sig'imi va quvvatiga qaramay, sezilarli darajada kamroq yoqilg'i sarflaydi. Krakov va Varshava o'rtasidagi yo'nalish Leonda 6,9 litrni, 308-da esa 8,3 km uchun 100 litrni iste'mol qilishga olib keldi.

Seatda akustik tajriba, albatta, yaxshiroq. Pejo umuman irqiy emas. O'z navbatida ispanlar bu jihatda fantastik ishni bajarishdi. Eng boshida, ekshalatsiyadan chiqadigan tovush dahshatli. Keyin u faqat yaxshilanadi. 3 burilishdan boshlab chiroyli o'ynay boshlaydi. Gazni o'chirsangiz yoki vitesni almashtirsangiz, u ham popkorn kabi portlaydi.

Agar maqola shu erda tugasa, bizda aniq g'olib bo'lmaydi. Afsuski, Peugeot uchun vites qutisini muhokama qilish vaqti keldi. Ikkala mashina ham oldingi g'ildiraklarga quvvat yuboradi, shuning uchun 6 pog'onali uzatmalar bilan ishlash oson emas. Ular bilan ishlash butunlay boshqacha. Ispanlar qo'llaridan kelgancha harakat qilishdi, ammo frantsuzlar uy vazifasini bajarishmadi. Cupra R viteslarni o'zgartirish istagini uyg'otadi, bu 308 GTi bilan bog'liq emas. Unda aniqlik yo'q, krikoning sakrashlari juda uzun va biz vitesga o'tgandan keyin xarakterli "klik"ni topa olmaymiz. Leondagi ko'krak qafasi aksincha. Bundan tashqari, uning mexanik ta'siri seziladi - bu o'tkirroq haydash paytida ko'proq ishonch beradi. Biroq, bu qutilarning umumiy bir tomoni bor - qisqa tishli nisbatlar. Cupra va 308 GTi-da yuqori tezlikda harakatlanish dvigatelning yuqori tezligini anglatadi.

O'ylaymanki, mis so'nggi paytlarda juda ko'tarildi ...

Biz Peugeot 308 GTi ni 139 900 PLNdan olamiz. Seat misolida ishlar biroz murakkabroq, chunki Leon Cupra R cheklangan nashr - uning narxi 182 100 PLNdan boshlanadi. Biroq, agar biz uchun 300 km etarli bo'lsa, biz 142 PLN evaziga 500 eshikli Leon Cupra olamiz, lekin nomida R harfisiz.

Ushbu mashinalarning xulosasi eng oson emas. Ular o'xshash zamonlarga ega bo'lsa-da, ular butunlay boshqa tomoshabinlar uchun mo'ljallangan. Cupra R - trassada o'zini juda yaxshi tutadigan qo'pol. Bu har jihatdan murosasiz, biroq uning narxi og‘riqli bo‘lishi mumkin... 308 GTi odatiy hot-shlyapa – siz bolalarni maktabga nisbatan qulay sharoitda olib borib, keyin trekda biroz zavqlanishingiz mumkin.