Peugeot 308: so'nggi so'zlashuv

Raqamli interyerli, mukammal dizel yoqilg'isi va 8 pog'onali avtomatlashtirilgan ikkinchi yuz ko'tarish.

O'ylaymanki, siz hozir suratlarga qarab, ushbu Peugeot 308 avtomobilida nima yangiliklar borligiga qiziqyapsiz. Rostini aytsam, Sofia France Auto avtoturargohida uni sinovdan o'tkazganimda ham xuddi shunday qaraganman. Men ikkilanmasdan sinov taklifini qabul qildim, chunki bu frantsuzlarning mamlakatimizdagi eng mashhur modelidir. Men ushbu aqldan ozgan blokirovka yilida ikki yildan beri aytilgan mutlaqo yangi avlod premyerasi bilan raqamli tadbirni o'tkazib yuborishga qaror qildim. Ammo, afsuski, kelgusi yilda haqiqiy voris paydo bo'ladi va Peugeot-dan bir yil davomida ular 2014 yilgi juda muvaffaqiyatli modelning so'nggi, ikkinchi ketma-ket faceliftini chiqaradilar.

O'zingiz ko'rishingiz mumkinki, tashqarida, agar biror o'zgarishlar bo'lsa, unda ular kosmetikadan tashqari, keraksiz izohlar hamdir. Ushbu 308 allaqachon alamli tanish ko'rinishga ega, ammo hech qanday eskirgan emas. Frantsuzlar umumiy ko'rinishni yangilaydigan ko'k va 18 dyuymli olmos effektli yengil qotishma g'ildiraklaridagi yangi uch qatlamli Vertigo-ga e'tibor qaratmoqdalar.

Ekranlar

Sizni ichingizdan eng muhim yangilanish kutmoqda (agar kerak bo'lsa, qabul qilsak).

Kichikroq rulning tepasida joylashgan odatiy analog-raqamli asboblar klasteri o'rniga sizni so'nggi avlodning raqamli i-kokpitlari kutmoqda. Bu haydovchiga kerak bo'lgan barcha ma'lumotlarni aks ettiradigan to'liq elektron ekran. Yangi 208-dan farqli o'laroq, bu erda u 3D effektga ega emas, lekin bir xil grafik joylashuvga ega va aslida sizni xuddi geymer kabi his qilmasdan xuddi shu ishni bajaradi. Markaziy konsol ekrani ham yangi, sig'imli (har qanday ma'noga ega) va ulangan sun'iy yo'ldoshni taklif qiladi haqiqiy trafik xabarlari, yangi grafikalar va xususiyatlarga tezroq kirish bilan navigatsiya. Mirror Screen funksiyasi tufayli siz smartfoningiz ekranini undagi aks ettirishingiz mumkin.

Salbiy tomoni bu 308 yilga nisbatan 2014 avlodiga xos bo'lgan biroz cheklangan orqa o'rindiq joyidir.

Yuzni ko'targan Peugeot 308 eng yangi avlod haydovchilariga yordam tizimlarining to'liq spektrini taqdim etadi, chunki biz yuqori segmentlarda ko'rishga odatlanganmiz. Bortda avtoulovni rulni to'g'rilash tasmasida ushlab turadigan to'xtash va ishga tushirish funktsiyasiga ega adaptiv avtopilot, orqa ko'rish kamerasi, haydovchining o'rniga haydovchining o'rniga g'ildirak orqasiga o'tiradigan to'xtash joylari uchun avtopilot, avtomatik tormozlash mavjud. avtoulovdagi so'nggi avlod. soatiga 5 dan 140 km gacha tezlikda ishlaydigan to'qnashuvda, avtomatik adaptiv uzoq nur va 12 km / s dan yuqori tezlikda yo'nalishni to'g'rilash bilan faol ko'r zonani kuzatish tizimi.

Samaradorlik

Yangi - bu haydovchining konfiguratsiyasi, bu avtomobilning eng katta afzalligi. 1,5 ot kuchiga ega 130 litrli to'rt silindrli dizel va 300 Nm maksimal moment Yaponiyaning Aisin kompaniyasining ajoyib 8 pog'onali avtomati bilan birlashtirildi.

O'zingizni yuqori toifadagi avtomobilda bo'lgandek his qiladigan disk, chunki u sizga ko'proq chaqqonlik, dvigatel va avtomatlashtirish o'rtasidagi uyg'unlik va ajoyib tejamkorlikni taklif etadi. 100 km/soat tezlashtirish odatda 9,4 soniyani oladi, ammo yaxshi moment va mukammal avtomatlar tufayli siz o'zgaruvchilarni o'zgartirishda o'ng pedalning mukammal sezgirligiga egasiz. Umuman olganda, transmissiya jim, tejamkorroq ishlash uchun sozlangan, lekin sizda tezlik va sezgirlikni oshiradigan sport rejimi ham mavjud, bu esa haydashni deyarli qiziqarli qiladi. Boshqa ko'plab mashinalardan farqli o'laroq, bu erda zavqlanish sizga unchalik qimmatga tushmaydi - men 308 km uchun 6 litr bort kompyuter oqimi bilan 100 ni oldim va asosan dinamik sinovdan so'ng uni 6,6 litr ko'rsatkich bilan qaytardim. Men siz 4,1 litr aralash oqimga erishishingiz mumkinligini va'da qilaman. Barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari benzinli dvigatellarni qanchalik ishlab chiqmasin, ularga gibrid texnologiyalar qo'shsin, muddatidan oldin to'xtatilgan dizellarning samaradorligiga yaqinlashish qiyin. Keyingi 308 hali ham dizelni taklif qiladimi yoki yo'qmi, ko'rish kerak, ammo agar ular uni tashlab qo'ysa, bu albatta yo'qotish bo'ladi.

Men mashinaning xatti-harakatlarida hech qanday o'zgarish sezmadim. S segmentidagi hatchback uchun haydash qulayligi yaxshi darajada, ammo orqa osma pog'onalarda biroz qiyinroq (frantsuz avtomobilidan kutilganidan farqli o'laroq). Uning og'irligi pastligi (1204 kg) va avvalgi avlodga nisbatan tanasining tortishish markazining pasayishi tufayli siz burchakda barqarorlikni ta'minlaysiz. Kichkina rul g'ildiragi haydovchining his-tuyg'ularini yanada oshiradi, garchi ular buni yaxshiroq mulohazalar bilan qilishlari mumkin edi. Umuman olganda, 308 haydash uchun yoqimli mashina bo'lib qolmoqda va vorisi uchun balandlikni o'rnatmoqda.

Sutning tagida

Дvigatel	Dizel
Silindrlarning soni	4
aktuator	Old
Ish hajmi	1499 kub
HP kuchi	130 ot kuchi (3750 rpm da)
Tork	300 Nm (1750 rpm tezlikda)
Tezlashtirish vaqti	(0 – 100 km/soat) 9,4 sek.
Maksimal tezlik	206 km / soat
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat	Shahar 4 l / 1 km Mamlakat 100 l / 3,3 km
Aralash tsikl	3,6 l / 100 km
CO2 chiqindilari	94 g / km
Og'irligi	1204 kg
narx	QQS bilan 35 834 BGN dan