Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Va nima ko'proq zavq va haydash zavqini keltirishi kerak? Shubhasiz, dvigatel va transmissiya va shassi-rul boshqaruvi o'rtasidagi bog'liqlik birinchi o'rinda turadi.
Keling, haydovchining tuzilishi bilan boshlaylik. Sinov 407 to'rt silindrli XNUMX litrli turbodizel dvigateli va olti tezlikli mexanik uzatmalar qutisidan iborat edi. Dvigatel to'rt valfli bosh texnologiyasidan, umumiy temir yo'l yonilg'i quyish tizimidan, moslashuvchan qanotli geometriyali turbo zaryadlovchidan va zaryadlangan havo sovutgichidan foydalanadi.
Yakuniy natija 100 aylanish tezligida 136 kilovatt (4000 ot kuchi) va 320 aylanish tezligida 2000 nyuton metr maksimal moment, bu turdagi dvigatel uchun juda normaldir. Biroq, biroz kamroq tarqalgan variant - maksimal momentni vaqtincha 340 Nm ga oshirish (dvigatel elektronikasi uni haydash sharoitlariga qarab avtomatik ravishda sozlaydi), bu esa yanada moslashuvchanlikni va'da qiladi.
Ikkinchisi amaliyotdan ko'ra ko'proq nazariya masalasidir, chunki dvigatel har qanday sharoitda kuch va torkni juda yumshoq tarzda ishlab chiqaradi va 2000 rpm tezlikda moslashuvchanligi bizda turbo dizel dvigatellariga qaraganda kamroq seziladi. Agar biz yaqinda Volvo V50 va bir necha oy oldin xuddi shu dvigatel bilan jihozlangan Ford Focus C-Maxni boshqarmaganimizda, bu minus hisoblanmaydi. Ular ikkalasi ham har qanday sharoitda ham Pejoga qaraganda ancha chaqqonroq edilar. Shuningdek, biz uni gaz pedalining (intergaz) tebranishidan va aylanishdan umuman noroziligidan immunitetda ayblaymiz.
Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ham dinamikasi jihatidan ishonarli emas. Siz bu hali ham odatiy Peugeot deb yozishingiz mumkin. Bu deganda biz asosan nisbatan aniq, lekin biroz uzaytirilgan vites almashinuvi va haydovchining jim haydashda yaxshi harakatlanishini, tez almashtirishda esa kamroq tortishishni nazarda tutamiz.
Shassi ham qiziqarli yurishda muhim rol o'ynaydi. Ikkinchisi avvalgisidan 407 kuchliroqdir, bu ayniqsa burchaklarda yoqadi, chunki hozirda tananing egilishi kamroq. To'g'ri, shuning uchun siz haydash uchun qulaylikdan mahrum bo'lasiz. Qattiq süspansiyon tufayli, lateral burmalar va shunga o'xshash qisqa zarbalar endi sezilarli bo'ladi, shassi esa yo'ldagi boshqa zarbalar bilan yaxshi ishlaydi.
Burilish paytida haydovchi Peugeot muhandislarining boshqaruv mexanizmidagi yutuqlarini ham payqaydi. Ya'ni, u sezgirligi, nisbatan yaxshi teskari aloqa va aniqligi bilan ishontiradi, shuning uchun avtomobilning burchaklar bo'ylab yo'nalishini o'zgartirish hech bo'lmaganda zavq bag'ishlaydi. Bu qisman, chunki aksiyadorlik ESP xavfsizlik tizimi haydovchini haydovchining zavqidan judo qiladi. Bu haydovchini o'chirishga imkon beradi, lekin faqat 50 km / soat tezlikka qadar.Bu chegaradan oshib ketganda, u avtomatik ravishda qayta yoqiladi va guruh murabbiyining vazifasini o'z zimmasiga oladi.
Haydovchi ish joyini balandligi va chuqurligi sozlanadigan rul va balandligi sozlanadigan o'rindiq bilan yaxshi sozlashi mumkin. Siz birinchi marta markaziy konsolda uchrashganingizda, ko'p sonli o'tish va markaziy ekranda ko'rsatiladigan ma'lumotlar o'rtasida adashib qolishingiz mumkin, lekin ikkinchi qarashda ular to'g'ri joylashtirilganligini va ergonomik jihatdan to'g'ri ekanligini tasdiqlaydi, bu shubhasiz mamnuniyat bilan qabul qilinadi. uzoq vaqt. - shoshilinch foydalanish.
Radio, konditsioner, sayohat kompyuteri, navigatsiya tizimi va telefon ma'lumotlarini ko'rsatadigan rangli markazli ekran faqat ko'proq norozilikka loyiqdir. Kunduzgi tirbandlik uchun yorug'likni kunduzi o'rnatishda (kuchli yoritishda) o'qish juda qiyin va aksincha, ekran kunduzi o'rnatilganda, u, ehtimol, kechasi juda yorug 'bo'ladi va mashinada o'tirganlarni bezovta qiladi. . Ekranni o'chirish oson, chunki u bezovta qilmaydi, ayniqsa kechasi.
Ko'p marta yozganimizdek, mashina texnik jihatdan yaxshi ishlab chiqilgan, ammo u bilan haydash hayratlanarli zavq emas va zavq hali ham yaxshi mashinadir. Agar siz uni tanlasangiz, u hali ham yaxshi xarid bo'ladi. Aynan shunday Peugeot 407, vites qutisi va bo'sh dvigateldan tashqari, boshqa ko'plab sohalarda juda yaxshi mashina sifatida tasniflanishi uchun etarlicha ishonchli. Peugeot 40 dan 60 yoshgacha bo'lgan (sokin va oddiy) xaridorlarga mo'ljallanganligini hisobga olsak, avtomobil xarakterining qiziqarli qismi yanada ikkinchi darajali bo'lib chiqadi.
Piter Xumar
Surat Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.869,14 € |
| Sinov modelining narxi: | 27.679,02 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 100 kVt (136 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,0 s |
| Maksimal tezlik: | 208 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - joy almashish 1997 sm3 - maksimal quvvat 100 kVt (136 ot kuchi) 4000 rpm da - maksimal moment 320 Nm (vaqtinchalik 340 Nm) 2000 rpm / min. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/55 R 17 Vt (Pirelli P7). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 208 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1505 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2080 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4676 mm - kengligi 1811 mm - balandligi 1447 mm - magistral 407 l - yonilg'i baki 66 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / Odometr holati: 7565 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 128 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,9 yil ( 167 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,6 / 14,0 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,8 / 12,2 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 208 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,9m |
| AM jadvali: | 40m |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
boshqarish vositasi
xavfsizlik uskunalari
shassis
uskunalar
fazoviy kichik magistral
ESP faqat 50 km / soatgacha ishlaydi
mashinaning yomon ko'rinishi
(in) dvigatelning javob berish qobiliyati
uzatish qutisi
