Peugeot 508 sinov haydovchisi: mag'rurlik haydovchisi

Frantsiya brendining oqlangan flagmani bilan uchrashuv

U 404, 504, 405, 406, 407 kabi o'rta sinf Peugeot-dan juda farq qiladi. Shuningdek, uning birinchi avlodning to'g'ridan-to'g'ri oldingisi 508-dan ham farq qiladi. Yo'q, bu har bir yangi mashina oldingisidan yaxshiroq bo'lishi kerak degan taxminni hisobga olgan holda, bu boshqa narsa uchun evfemizm emas. Gap boshqa narsa haqida, umuman boshqacha falsafa haqida ...

Garchi u sedanga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lsa-da, aslida tez harakatlanuvchi bo'lsa-da, yangi 508 Audi A5 yoki VW Arteon kabi o'rta toifadagi kupe ko'rinishiga ega, ayniqsa derazalari ramkasiz.

Past va qiya tom tomi maxsus dizayn qarorlarini keltirib chiqardi va orqa yo'lovchilarning boshlari ustida gumbazli profil hosil qildi. Passatdagidan kamroq joy bor va past balandlikdagi derazalar ko'rinishni cheklaydi. Bu erda tor emas, lekin umuman keng emas.

Turli xil bo'lish huquqi

Joylashtirish liniyasi 508 SW stansiya vagoniga ham o'tkaziladi, bu janrdagi klassikadan ko'ra ko'proq tortishish tormoziga o'xshaydi. Peugeot buni oddiy sababga ko'ra sotib olishi mumkin - o'rta toifadagi avtomobillar endi avvalgidek emas.

O'rta darajadagi xodimlar uchun odatiy "xizmat mashinalari", shuningdek ularni oilaviy avtomobil sifatida ishlatadilar. Ushbu xususiyatlar endi vazn va o'lchamidan qat'i nazar, har kimga kerak bo'lgan turli xil SUV modellaridan olingan.

Endi bir necha yil oldin o'rta stantsiya vagonlari modellari deb ataladigan "stantsiya vagonlari" atamasi ko'proq SUV modellari bilan bog'liq. Ular avtoulovlarni sig'imi off-road ko'rinishi va transport vositalarining dinamikasi bilan ta'minlaydi.

Bunday holda, Peugeot bosh direktori Jan-Filip Imparato avtomobil ommaviy axborot vositalariga ochiqchasiga 508 ni sotishdan xavotirda emasligini aytgani ajablanarli emas, chunki ikkinchisi kompaniya balansini o'zgartirmaydi. Peugeot foydasining 60 foizi SUV sotuvidan, 30 foizi esa engil tijorat modellari va ular asosidagi kombinatsiyalangan versiyalardan tushadi.

Agar qolgan 10 foizning salmoqli ulushi kichik va ixcham modellarga to'g'ri keladi deb hisoblasak, o'rta sinf vakili uchun 508 minimal foiz bo'lib qoladi. Xo'sh, bu Xitoyda unday emas, shuning uchun u erda model marketingga jiddiy e'tibor qaratadi va g'ildiraklar bazasi uzoqroq bo'ladi.

Biroq, dunyo bo'ylab hali ham 1,5 million klassik o'rta darajadagi avtomobillar sotilmoqda. Agar xaridor o'z korporativ parki yoki oilasi uchun 508 ni tanlamasa, Peugeot zarar ko'rmaydi. Va agar u baribir bu haqda so'rasa, u VW Passat narxidan biroz bo'lsa-da, lekin oshib ketgan narxlarni kuzatishi kerak.

Uslubni tashuvchi

508 endi Peugeot uchun muhim emasligi sababli, uning umumiy kontseptsiyasi o'zgarishi mumkin. Birinchidan, dizayni ... 508 SUV qatoriga katta foyda keltirmasligi mumkin, ammo bu albatta brend portfelidagi eng yoqimli mashinadir.

Yangi mashina Pininfarina 504 kupesining o'ziga jalb etadigan narsasini olib yuradi va uning tashqi ko'rinishi, albatta, modelning qolgan qismiga sezilarli darajada turtki beradi. Marketing doiralari aytganidek, jiddiy tasvir tashuvchisi kabi bir narsa.

Yuqorida aytib o'tilgan kupe shakllari, qaroqchi chandiqlari (ehtimol sherdan) bilan ajralib turadigan noyob sochiq, diodli chiroqlar va naqshinkor old qopqoq tashqi ko'rinishga jiddiy, erkaklar va dinamik ko'rinish berib, orqa tomonidagi egri chiziqlar singari klassik uslublar bilan to'ldirilgan.

Bularning barchasi ajoyib egiluvchanligi va faralarini xarakterli Peugeot imzosi va sher tirnoqlari tuyg'usi bilan birlashtirgan umumiy chiziqli ajoyib orqa ansambl bilan tugaydi.

Biroq, bu nafaqat dizayn masalasi. Yaxshi obro'ga ega bo'lish uchun avtomobil sifatli bo'lishi kerak, kichik bo'shliqlar va silliq menteşeler bo'lishi kerak, bu esa tomoshabinning nazarida shakllarning umumiy birlashishiga yordam beradi.

Bu o'rta sinfdagi Peugeot uchun katta sakrashdir, chunki yangi 508 nafaqat eng yuqori texnologiyali, balki brendning eng "premium" modelidir, uning afzalliklari asosan yangi EMP2 platformasi bilan bog'liq ( oldingi 508 PF2) qatlamli "konstruksiya" ga asoslangan bo'lib, Peugeot "kamtarlik bilan" VW MQB dan yaxshiroq va Audi ning bo'ylama platformalari darajasiga teng deb baholaydi. Bu mubolag'a bo'lib tuyulishi mumkin, ammo haqiqat shundaki, yangi Peugeot 508 haqiqatan ham ajoyib ko'rinadi.

Bu yuqori sifatli materiallar va asboblar panelining o'ziga xos tarkibi bilan ichki qismga to'liq taalluqlidir. Dastlab klassik asboblar sxemasi bilan mashinalarni boshqaradigan odamlar uchun. Kichkina va pastroq rulli, pastki qismi va tepasi tekis, tepasida joylashgan asboblar paneli bo'lgan i-Kokpit g'alati tuyuladi, lekin tez orada ko'nikib qoladi va yoqimli va hatto hayajonli bo'lib boshlaydi.

Bir qarashda sezilarli

Umuman olganda, 508 oldingi yo'lovchilar uchun muhim bo'lgan "haydash" mashinasiga aylandi va shu nuqtai nazardan u boyroq va talabchan yosh auditoriyani qidirmoqda. Orqa o'rindiqda ham joy bor, ammo bu Mondeo, Talisman yoki Superb kabi modellarga hech qanday aloqasi yo'q.

Ammo 508 raqobat uchun umuman mo'ljallanmagan. 4,75 metrda u Mondeo va Superbdan 4,9 metrga qaraganda ancha qisqa. 1,4 metrda u ancha past, bu EMP2 ning yana bir afzalligi bo'lib, unga Rifter singari ancha baland transport vositalarini yaratishga imkon beradi.

Hatto SUV modellari ham ruxsat bermaydigan yana bir afzallik - bu ikki tomonlama transmissiyaning integratsiyasi va birozdan keyin chiziq elektr orqa aks modeli bilan kengaytiriladi. Boshqa tomondan, 508 ko'proq brend qatorida mumkin bo'lgan eng yuqori osma uchun tramplin vazifasini o'taydi, uning old tomonida MacPherson tirgak elementlari va orqada adaptiv amortizatorlarni qo'shish imkoniyati bilan ko'p bo'g'inli yechim mavjud.

Biroq, Peugeot sherining katta sakrashiga qaramay, BMW 3 seriyali dinamikasining og'ir vazn muvozanati va orqa / juft haydovchiga erishish mumkin emas. Aytgancha, 508 toza va yoqimli burilishni boshqaradi, ayniqsa, moslashtiruvchi amortizatorlar bilan jihozlangan va boshqaruv rejimi konfiguratsiyasi bilan.

Frantsuz modelining ko'ndalang dvigatellari 1,6 litrli benzinli dvigatelning navlari 180 va 225 ot kuchiga, 1,5 litr dizel yoqilg'isiga 130 ot kuchiga ega. va 160 va 180 ot kuchiga ega ikki litrli dizel dvigatel.

Peugeot dizeldan voz kechish haqida bir og'iz so'z aytmaydi - unutmasligimiz kerakki, u o'rta darajadagi (402) modeldagi brend qatorida paydo bo'lgan, o'z tarixida 60 yillik an'anaga ega va eng muhimlaridan biridir. xizmatlari.

Dizel Peugeot uchun muhim ahamiyatga ega

Barcha mashinalarda allaqachon WLTP va Evro 6d-Temp sertifikatlari mavjud. Faqat 130 ot kuchiga ega dizel mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin (6-tezlik). Boshqa barcha variantlar Aisin sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lib, u allaqachon ko'ndalang dvigatel modellari ishlab chiqaruvchilari tomonidan juda mashhur bo'lib kelgan.

Haydovchilarga yordam berish tizimlari, ulanish va umumiy ergonomik kontseptsiya juda yuqori darajada.

xulosa

Peugeot dizaynerlari va stilistlari juda yaxshi ish qildilar. Bunga dizaynerlar kirishi mumkin, chunki bunday tasavvurga sifat va aniqliksiz erishish mumkin emas.

EMP2 platformasi buning uchun yaxshi asosdir. Bozor avtomobilning narx siyosatida aks etgan shunday tasavvurdan kelib chiqqan modelni qabul qiladimi yoki yo'qmi, buni ko'rish kerak.