Peugeot RCZ-R yo'l sinovi - Sport avtomobillari

Maxsus RCZ

2009 yilda Peugeot bittasini ishlab chiqarishga qaror qildi sport kupesiu qiyin bozor bo'lishini bilar edi. Kupelar tobora kamayib bormoqda, issiq xetchbeklar esa salqin, moda bo‘lib, ikkita quruq o‘rindiqli past profilli sportkarga qaraganda bir xil tezlik, dinamika va ko‘proq joy taklif etadi (agar omadingiz bo‘lsa 2+2).

RCZ kompaniyasi umid qilgan tijoriy muvaffaqiyatga erisha olmadi va shu sababli Peugeot bosh direktori Maksim Pikat mashinada voris bo'lmasligini aytdi. Bu sharmandalik, chunki RCZda qo'shimcha iqtidor bor.

Men bittasiga duch kelaman R qora, frantsuz kupesining eng ekstremal versiyasi, mutaxassislar tomonidan mahorat bilan yaratilgan Peugeot Sport.

Bir qarashda, R oddiy RCZdan unchalik farq qilmaydi; lekin agar siz diqqat bilan qarasangiz, unda alohida narsa borligini darhol anglaysiz. Ajoyib dizaynga qoyil qolish uchun 19/235 shinali 45 dyuymli old qotishma g'ildiraklarga qarang. tormozlari Olti burilish elementli 380 mm disk; va tormozlarning kattaligi avtomobilning tezlashishi haqida gapiradi.

Raqamlar R

1.6 THP chuqur qayta ko'rib chiqildi; hozir u 270 ot kuchiga ega. 6.000 rpm va 330 Nm momentda, bu oltinchi ming uchun juda ko'p. A cheklangan toymasin differentsial Torsen, teri esa bir santimetrga tushirilgan va mustahkamlangan. 0-100 km / soat 5,9 soniyada bosib o'tilgan, maksimal tezlik esa 250 km / soat.

GLI ichki makon Ular juda chiroyli: Alcantara® charm o'rindiqlari ajoyib va ​​terining ko'pligi qizil tikuv bilan bezatilgan. Rul g'ildiragi to'g'ri o'lchamda (biz 208 GTi i-kokpitini RCZda topa olmaymiz) va haydovchining o'rni deyarli mukammal. Bundan tashqari, asboblar panelida o'xshash analog soat bor (Maserati uslubi?) Va 90-yillardagi bir nechta avtomobil radio tugmalari, xuddi shunday kokpitda bir-biriga qarama-qarshilik qiladi.

Men allaqachon 1.6 THP 200 ot kuchiga ega versiyada RCZni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldim: bu ajoyib sayyoh, lekin haqiqiy sport avtomobilining tirikligi va ravshanligi yo'q.

Men qo'rquv va hayrat bilan R tugmachasini aylantiraman, lekin shubhalarimni bartaraf etish uchun menga bir necha yuz metr kerak.

Yo'ldan yo'lgacha

R qattiq, diqqat markazida va ramka sizni g'ildiraklar ostida sodir bo'layotgan barcha narsalar haqida xabardor qiladi. Differensialning mavjudligi hatto past tezlikda ham seziladi va shu qadar "cho'zilgan"ki, go'yo u poyga mashinasidan tortib olingan va shafqatsizlarcha yo'l versiyasiga ko'chirilganga o'xshaydi.

Ovoz jangovar niyatlarni ham bildiradi: o'ng oyog'ining har fleksiyasida ovoz u tobora tobora chuqurlashib bormoqda va turbo esadi va g'urur bilan xirillaydi va tan olishim kerakki, biroz mamnuniyat bilan.

To'g'ri yo'lni - O'rta va Maggiore ko'llari orasida joylashgan Mottaron cho'qqisiga olib boradigan yo'lni topsangiz, Pejoning haqiqiy ruhi darhol ochiladi.

Dvigatelning balandligi va ovozini o'zgartiradigan sport rejimlari yoki shafqatsizliklar yo'q, faqat "ESP OFF" deb yozilgan qora tugmacha. R - bu jismoniy boshqaruv va murosasiz boshqaruvga ega professional avtomobil.

U qiyin va chalkash aralashma bilan duch kelgan qat'iyat.

Dinamik ko'nikmalar

O'rnatish kechiktirilmaydi, xuddi haydash paytida rulon yo'q, cheklangan toymasin differentsiali oldingi g'ildiraklarni gigant magnit tortgandek kabel nuqtasiga tortadi.

Chegaraga yaqinlashib kelayotgan engil rag'batlantiruvchi pastkashning soyasi ham yo'q; O'z navbatida, RCZ haqiqiy ramka va rulni shunchalik boy fikrga to'ladiki, siz qancha tortishish qolganligini aniq bilasiz.

Old qattiq va mustahkam, orqa esa it kabi tez va aniq ta'qib qiladi; L 'muvozanat Bu biroz g'ayrioddiy, lekin g'ildirak bazasi uzunligi tufayli g'ildirakni ushlab turishga hech qachon to'sqinlik qilmaydi va uni bir necha rulda tezlik bilan tuzatish mumkin.

Traksiyon vosita Bu sizni o'rindiqqa mahkamlab qo'yadigan narsa emas, lekin u balandlikda ovoz bilan birga 6.000 rpm tezlik bilan tortadi. Javob kechiktiriladi, lekin shunga qaramay, ayniqsa, dvigatel almashinuvi hisobga olinsa, u to'xtatiladi.

Il tezlik qisqa insult va bir oz qattiq greftlar bilan, manevr qilish uchun bir zavq, va yaqin nisbati nafas olish hech qachon yordam beradi. Yagona kamchilik - ikkinchi va uchinchi o'rtasida juda ko'p yopishib qolish, bu sport haydash uchun bezovta qiladi.

Oddiy tezlikda dvigatel bardoshli, siz oltinchisini osongina qoldirib, ozgina benzin bilan haydashingiz mumkin, gaz tez -tez to'xtab qolmasin. Men oxirgi sinovdan o'tgan 270 ot kuchiga ega mashina qishloq yo'llarida bir litrda 17 km yura olganini eslay olmayman.

natijalar

RCZ ning merosxo'ri bo'lmasligi juda achinarli, chunki R - men haydagan eng yaxshi Peugeot va eng samarali, eng tezkor va eng jozibali old g'ildirakli sport avtomobillaridan biri.

R narxi-41.900 evro, bu Audi TT boshlang'ich darajasidan XNUMX evroga ko'p.

Agar haydash zavqi va unumdorligi sizning ustuvor vazifangiz bo'lsa, RCZ siz topishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshisidir: tormoz, vites qutisi, dvigatel va suspenziya mukammal sozlangan va R ni yaratish uchun birgalikda ishlaydi. halokatli qurol.

U nemis kupellari kabi o'ziga xos jozibali yoki texnik gadjetlarga ega bo'lmasligi mumkin, lekin bu sizga haydash tajribasini taqdim etadigan yagona narsa.