Peugeot 2008 2021 sharhi

Yangi 2021 Peugeot 2008 kichik SUVlar gavjum bo'lgan joyda ajralib turish uchun mo'ljallangan va bu zamonaviy frantsuz kichik SUV aynan shunday qiladi, deb aytish o'rinli.

U nafaqat jozibali dizayni bilan, balki Peugeot 2008 ni VW T-Cross, MG ZST va Honda HR-V raqobatidan Mazda CX- bilan to'ldiriladigan sohaga olib chiqadigan, ochiqchasiga ma'qul narx strategiyasi bilan ham ajralib turadi. 30, Audi Q2 va VW T-Roc .

Siz uni yaqinda chiqarilgan Ford Puma yoki Nissan Juke ga muqobil deb ham o'ylashingiz mumkin. Va agar siz Hyundai Kona va Kia Seltos bilan raqobatlasha oladi deb o'ylasangiz, adashmaysiz. 

Gap shundaki, asosiy modelning narxi o'rta sinf variantlaridagi ko'pchilik raqobatchilarning narxiga teng. Va ikkalasi ham juda keng apparat ro'yxatini taklif qilishiga qaramay, eng yaxshi texnik xususiyatlar ham yuqori darajada.

Xo'sh, 2021 yilgi Peugeot 2008 pulga arziydimi? Umuman qanday? Keling, biznesga kirishaylik.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.2 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.1 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$36,800

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Peugeot 2008 bozorning asosiy qismidagi eng qimmat kichik SUVlardan biri bo'lib, narxlar ro'yxatiga bir qarashda juda qimmatga tushadi.

Kirish darajasidagi Allure modeli sayohatdan oldin $34,990 MSRP/MSRP turadi. Eng yuqori darajadagi GT Sport 43,990 XNUMX dollar turadi (ro‘yxat narxi/taklif etilgan chakana narx).

Keling, har bir model uchun standart texnik xususiyatlar va uskunalar ro'yxatini ko'rib chiqaylik, ular xarajatlarni oqlay oladimi yoki yo'qmi.

Allure standarti Bridgestone Dueler (17/215) shinalari bilan jihozlangan 60 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, kunduzgi yorug‘lik chiroqli LED faralar, charm ko‘rinishdagi mato o‘rindiqlari, charm bilan o‘ralgan rul, yangi 3D raqamli i-kokpit, 7.0 dyuymli sensorli ekran bilan jihozlangan. Apple CarPlay va Android Auto bilan media tizimi, DAB raqamli radiosi, olti karnayli stereo, to'rtta USB port (3x USB 2.0, 1x USB C), iqlim nazorati, konditsioner, tugmachani ishga tushirish (lekin kalitsiz kirish emas), avtomatik -qora ko'zgu oynasi, avtomatik faralar, avtomatik artgichlar, 180 graduslik orqa ko'rinish kamerasi va orqa to'xtash sensori.

Allure modellarida yuqori darajadagi modellarda uchramaydigan tepalikdan tushishni boshqarish tizimi, shuningdek, GripControl’ning xususiy tortishni boshqarish tizimi orqali ishlaydigan loy, qum, qor va an’anaviy haydash sozlamalari bilan boshqa haydash rejimi tizimi mavjud.

Allure-da tezlik belgisini aniqlaydigan odatiy kruiz nazorati va tugmani bosish orqali belgilangan tezlik chegarasiga moslashishga imkon beruvchi tizim mavjud, biroq unda eng yuqori darajadagi to'liq moslashtirilgan kruiz nazorati mavjud emas. bir qator xavfsizlik xususiyatlarini ham qo'shadigan model. Xavfsizlik xususiyatlari haqida qo'shimcha ma'lumot olish uchun quyidagi Xavfsizlik bo'limiga qarang. 

Siz kuchliroq GT Sport variantiga 23% ko‘proq mablag‘ sarflash orqali ushbu texnik xavfsizlik kamchiliklarini bartaraf etishingiz mumkin, biroq keling, avvalo qulaylik va qulaylikni ko‘rib chiqaylik.

GT Sport Michelin Primacy 18 (3/215) shinalari o‘rnatilgan 55 dyuymli qora qotishma g‘ildiraklar, o‘ziga xos arslon panjasidagi LED kunduzgi chiroqlar va avtomatik uzoq nurli, kalitsiz kirish, ikki tonli qora rangdagi adaptiv LED faralar bilan jihozlangan. tom va qora oyna korpuslari, shuningdek, turli xil haydash rejimlari - Eko, Oddiy va Sport, shuningdek, eshkak eshish moslamalari.

GT Sport 18 dyuymli qora qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan. (GT Sport ko'rsatilgan)

GT Sport interyerida Nappa charm o‘rindiqlari, elektr haydovchi o‘rindig‘i, isitiladigan old o‘rindiqlar, massajli haydovchi o‘rindig‘i, 3D o‘tiradigan joy, simsiz telefonni quvvatlantirish, 10.0 dyuymli multimedia ekrani, atrof-muhit yoritgichi, smartfonni simsiz zaryadlash, qora qoplama mavjud. , teshilgan charm rul, alyuminiy pedallar, zanglamaydigan po'latdan yasalgan eshik tokchalari va boshqa bir nechta farqlar. GT Sportni ixtiyoriy quvvatli lyuk bilan 1990 dollarga sotib olish mumkin.

GT Sport ichida o‘rindiqlar Nappa teri bilan qoplangan. (GT Sport modeli ko'rsatilgan)

Kichik kontekst uchun: Toyota Yaris Cross - 26,990 26,990 dollardan 27,990 27,990 dollargacha; Skoda Kamiq - 30 28,990 dollardan 29,990 30,915 dollargacha; VW T-Cross - XNUMX dollardan XNUMX XNUMX dollargacha; Nissan Juke - XNUMX XNUMX dollardan XNUMX XNUMX dollargacha; Mazda CX-XNUMX - XNUMX XNUMX dollardan; Ford Puma - XNUMX XNUMX dollardan; Toyota C-HR - XNUMX XNUMX dollardan. 

Va agar siz GT Sport sotib olsangiz, quyidagi raqobatchilar bor: Audi Q2 35 TFSI - $41,950 42,200; $140 40,490; Mini Countryman Cooper - 41,400 dollar XNUMX XNUMX dollar; VW T-Roc XNUMX XNUMXTSI Sport - XNUMX XNUMX dollar; va hatto Kia Seltos GT Line XNUMX XNUMX dollarga nisbatan yaxshi sotib olinadi.

2008 yilgi assortiment sayohat xarajatlaridan oldin 34,990 XNUMX dollar turadigan Allure bilan boshlanadi. (Mazkur ko'rsatilgan)

Ha, Peugeot 2008 juda qimmat. Lekin g'alati tomoni shundaki, Peugeot Australia avtomobilning qimmatligini bilishini tan oldi, ammo tashqi ko'rinishning o'zi odamlarni 2008 yil uchun ba'zi raqobatchilariga qaraganda ko'proq pul sarflashga majbur qilishi mumkinligiga ishonadi. 

Peugeot 2008 ranglari haqida bilmoqchimisiz? Allure-da Bianca White (bepul), Onyx Black, Artense Grey yoki Platinium Grey ($690) va Elixir Red yoki Vertigo Blue (1050 dollar) tanlovi mavjud. GT Sport-ni tanlang va bepul variant - Orange Fusion, shuningdek, boshqa ranglar kabi, lekin Allure-da oq rang o'rniga Pearl White (1050 dollar) varianti ham mavjud. Va esda tutingki, GT Sport modellari ham qora tom qoplamasiga ega.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Peugeot 2008 dagi hamma narsadan ko'ra sizni eshikdan kirishga va pulingizni berishga tayyor bo'lishga majbur qiladigan narsa dizayndir. Bu juda jozibali model - avvalgisidan ancha kam furgonga o'xshash va zamonaviyroq, erkaklarga xos va tajovuzkorroq. . oldingidan ham o'z pozitsiyasida.

Aslida, bu yangi model 141 mm uzunroq (hozir 4300 mm), g'ildirak bazasi 67 mm uzunroq (hozir 2605 mm), lekin 30 mm kengroq (hozir 1770 mm) va erga nisbatan biroz pastroq (balandligi 1550 mm).

Biroq, dizaynerlarning ushbu ulkan yangi modelni yaratish usuli uni chindan ham toraytirdi. Farlarning chetidan old bamper orqali pastga o‘tuvchi tirnoqli LED chiziqlardan tortib, vertikal panjaragacha (variantga qarab o‘zgaradi), avtomobil eshiklarini itarib yuboradigan burchakli metall buyumlargacha.

Agar siz Peugeot 2008 yil uchun yangi avlodni qalamlaganda nimani nazarda tutganini bilmoqchi bo'lsangiz, 2014 yilgi Kvars kontseptsiyasiga qarashingiz kerak. Keyin siz ko'zingizni qisib qo'yishingiz kerak, juda yaqin qaramasligingizga ishonch hosil qiling va voila!

Orqa qismi ham e'tiborga loyiq, toza va keng ko'rinishga ega bo'lgan orqa chiroqlar guruhi va markaziy qism bilan ta'kidlangan. Eng so'nggi versiyadagi tirnoqli orqa chiroqlar va LED DRLlarni yaxshi ko'rishim kerak. 

Bu sizga yoqadimi yoki yo'qmi, o'zingiz hal qilasiz, lekin uning uslubi o'z sinfida ajralib turishiga yordam berishini inkor etib bo'lmaydi. Va yangi model Peugeot CMP platformasida qurilganligi sababli, u elektr dvigateli yoki plaginli gibrid uzatmalar qutisi, shuningdek, bu erda ishlatiladigan benzinli transmissiya bilan jihozlanishi mumkin. Bu haqda quyida batafsilroq.

Ammo qiziq tomoni shundaki, Peugeot jamoasi assortimentni ochuvchi Allure modeli ko‘proq tashqi makon ishqibozlari uchun mo‘ljallangan (va shunga mos ravishda u bilan jihozlangan), GT Sport esa ishqibozlar uchun ko‘proq xaridorlarga mo‘ljallangan, deb hisoblaydi. . Bizning fikrimizcha, ular bu erda mavzularni biroz murakkablashtirishi mumkin, ayniqsa Allure uchun. Va, ehtimol, model nomi sifatida Allure bilan emas. Peugeot 2008-ning tashqi variantini eslaysizmi?

Ko'zni qamashtiruvchi dizayn salonga kirib boradi - men nima haqida gapirayotganimni tushunish uchun quyidagi ichki rasmlarga qarang - lekin salon dizayni va taqdimoti nuqtai nazaridan bunday kichik SUV haqiqatan ham yo'q.

Brendning qutblangan i-Cockpit qurilmasi – baland o‘rnatilgan raqamli asboblar klasteri va mayda rul g‘ildiragi bilan, uni ko‘zdan kechirib emas, ko‘rib chiqish kerak – yo siz uchun ishlaydi yoki umuman qabul qilib bo‘lmaydi. Men birinchisiga tushaman, ya'ni rulni tizzalarimga pastga tushiraman va o'tiraman, shunda men ekrandagi rulga qarayman va u bilan yashash ham qiziqarli, ham yoqimli ekanligini tushunaman.

Idishning amaliyligi bilan bog'liq boshqa ko'plab fikrlar mavjud, biz ularni keyinroq ko'rib chiqamiz.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Bu kichik SUV, lekin ichi hayratlanarli darajada keng. Ushbu segmentda bu hiyla-nayrangni amalga oshiradigan ko'plab modellar mavjud va 2008 Peugeot buni boshqalarga qaraganda bir oz yaxshiroq qiladi.

Yuqorida tilga olingan i-Cockpit dizayni haydovchi displeyidagi 3D klaster dizayni kabi diqqatni tortadi. Boshqaruv elementlariga ko‘nikish asosan oson, biroq Peugeot’ning raqamli tizim haydovchilar xavfsizligi haqidagi ogohlantirishlarni an’anaviy terish va ko‘rsatkichlarga qaraganda tezroq ko‘rsatishi mumkinligi haqidagi da’volariga qaramay, ekran ko‘rinishini sozlash yoki haydash rejimlarini ishga tushirishda biroz kechikish va kechikishlar mavjud. 

Rul g'ildiragi maftunkor o'lcham va shaklga ega, o'rindiqlar qulay va sozlanishi oson, ammo ergonomik noqulayliklar hali ham mavjud.

O'rindiqlar qulay va osongina sozlanishi. (Mazkur ko'rsatilgan)

Misol uchun, rul g'ildiragi orqasida yashiringan kalit bo'lgan kruiz nazorati tizimi biroz vaqt talab qilishi mumkin. Rulda boshqaruvlari va haydovchi ma'lumotlari ekranidagi menyu tugmalari ham shunday (biri o'chirish qo'lining oxirida, biri rulda!). Va iqlim nazorati: Ba'zi qismlar uchun kalitlar va tugmalar mavjud, lekin juda issiq yoki juda sovuq kunlarda tezkor kirish uchun zarur bo'lgan fan nazorati jismoniy tugma yoki tugma emas, balki media ekran orqali amalga oshiriladi.

Hech bo'lmaganda bu safar media ekranida ovoz balandligi tugmasi mavjud va ekran ostidagi tugmalar to'plami xuddi Lamborghini noutbukidan olinganga o'xshaydi. 

Ekranning o'zi yaxshi - u ekranlar yoki menyular o'rtasida harakatlanishda biroz orqada qoladi va asosiy avtomobildagi 7.0 dyuymli blok bugungi standartlarga ko'ra biroz kichikdir. 10.0 dyuymli salonning texnik diqqat markaziga ko'proq mos keladi.

Material sifati asosan juda yaxshi, dastgohda yumshoq teginishli uglerod bezaklari, har ikkala xususiyatda ham chiroyli o'rindiqlar bezaklari va to'rtta eshikda yostiqli tirsak prokladkalari (Evropa SUVlarida kamroq tarqalgan).

Asboblar panelida yumshoq teginishli uglerod ko'rinishidagi bezak mavjud. (GT Sport modeli ko'rsatilgan)

Bu frantsuz avtomobili, shuning uchun markaziy stakan ushlagichlari siz xohlaganingizdan kichikroq va eshik cho'ntaklarida shisha shaklidagi idishlar yo'q, garchi ular yaxshi o'lchamdagi soda yoki suvni ushlab turadi. Qo'lqop qutisi, markaziy qo'ltiqtayoqdagi saqlash joyi kabi kichkina, lekin o'zgartirgich oldida yaxshi o'lchamdagi qism va yuqori darajadagi modelda smartfonni simsiz zaryadlashni o'z ichiga olgan ochiladigan javon mavjud.

Orqa o'rindiq uchun qulayliklar biroz yetishmaydi, bir juft to'rli cho'ntaklar mavjud, lekin hatto baland trimlarda ham markaziy stakan ushlagichi yoki qo'l dayamalari yo'q. Orqa eshiklardagi cho'ntaklar ham oddiy va orqa eshik qoplamasi old eshikdan ko'ra mustahkamroq materialdan qilingan. 

Orqa o'rindiq 70/30 buklanadi, ikkita ISOFIX va yuqori biriktirma nuqtalariga ega. Mashinaning o'lchami uchun yo'lovchilar uchun joy juda ko'p - 182 sm yoki 6 fut 0 dyuymda men tizza, bosh yoki oyoq bo'shlig'iga qo'shimcha joy kerak bo'lmasdan osongina g'ildirak orqasiga o'tiradigan joyimga joylasha oldim. Uchta kattalar noqulay bo'ladi, oyoqlari katta bo'lganlar esa ancha baland va kirish va chiqishni kerak bo'lganidan ko'ra noqulayroq qiladigan eshik tokchalarida o'zlarini tomosha qilishlari kerak.

Peugeot ma'lumotlariga ko'ra, yuklash hajmi eng yuqori holatda ikki darajali yukxona polga ega bo'lgan o'rindiqlar tepasiga qadar 434 litrni (VDA) tashkil qiladi. Orqa o'rindiqlar buklangan holda bu 1015 litrgacha oshadi. Shuningdek, yukxona tagida ixcham zaxira g'ildirak ham mavjud.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

2008 yilgi ikkita toifada taqdim etilgan dvigatellar bir xil ot kuchiga ega, ammo unumdorligi va ot kuchida farqlanadi.

Allure 1.2 litrli uch silindrli Puretech 130 turbo-benzinli dvigatel bilan jihozlangan, quvvati 96 kVt (yoki 130 aylanish tezligida 5500 ot kuchi) va 230 Nm moment (1750 aylanish tezligida). U standart sifatida Aisin olti bosqichli avtomatik uzatmalar qutisi va old g'ildiraklari bilan taqdim etiladi va ushbu model uchun da'vo qilingan 0-100 km/soat vaqt XNUMX soniyani tashkil qiladi.

GT Sport’ning 1.2 litrli uch silindrli benzinli dvigateli o‘z nomiga mos keladimi? Xo'sh, Puretech 155 versiyasi 114 kVt (5500 aylanish tezligida) va 240 Nm (1750 aylanish tezligida) ishlab chiqaradi, Aisin sakkiz bosqichli "avtomat", old g'ildirak bilan jihozlangan va 0 soniyada 100 km / soat tezlikka erishadi. . 

Bu o'z sinfi uchun yuqori dvigatel kuchi va moment bo'lib, uning bevosita raqobatchilarining ko'pchiligidan oshib ketadi. Ikkala model ham yoqilg'ini tejash uchun dvigatelni ishga tushirishni to'xtatish tizimi bilan jihozlangan - keyingi bo'limda yoqilg'i sarfi haqida batafsilroq.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Allure modeli uchun da'vo qilingan estrodiol yoqilg'i iste'moli 6.5 kilometrga 100 ​​litr, CO148 emissiyasi 2 g/km.

GT Sport versiyasi uchun birlashtirilgan tsikl talablari biroz pastroq: 6.1 l/100 km va CO2 emissiyasi 138 g/km. 

Bir qarashda, bu ko'rsatkichlarning ikkalasi ham kamroq kuchliroq bo'lgan, ammo da'vo qilingan 1.2 l / 4.8 km iste'mol qilingan avtomobilning mavjud 100 litrli modeli talablaridan sezilarli darajada yuqori ekanligi g'alati tuyulishi mumkin. Ammo bu vaqt o'tishi bilan modellar o'rtasida sinov tartib-qoidalarining o'zgarishi bilan bog'liq.

Bunga arziydi, biz Allure’ning asboblar panelida 6.7 ​​l/100 km ni ko‘rdik, biz uni asosan katta yo‘lda va engil shaharda haydaganmiz, GT Sport esa bunda 8.8 l/100 km ko‘rsatdi va biroz ko‘proq. ho'l yo'lda haydash, aylanma yo'llar.

2008 yilgi plagin gibrid (PHEV) yoki elektr (EV) versiyalariga qiziqasizmi? Ular Avstraliyaga kelishlari mumkin, ammo biz 2021 yilgacha bilmaymiz.

Yoqilg'i bakining hajmi atigi 44 litrni tashkil qiladi.

Haydash qanday? 7/10

Men Peugeot 2008ning yangi avlodidan juda katta umidlarim bor edi, chunki men uning o'tmishdoshining katta muxlisi edim. Yangisi bunga mos keladimi? Xo'sh, ha va yo'q.  

To‘g‘ri, biz haydash sharoiti Pejo kutgandek emas edi – oktyabr oyining oxirlarida havo harorati 13 daraja issiq bo‘lgan va haydash dasturining ko‘p qismida yonma-yon yomg‘ir, – lekin ular aslida quruq haydashning o‘ziga xos kamchiliklarini keltirib chiqardi. ob-havo. ta'sir qilmasligi taxmin qilinadi.  

Aks holda, GT Sport haydash tajribasi juda yaxshi edi. (GT Sport modeli ko'rsatilgan)

Misol uchun, oldingi o'qda tortishish uchun jiddiy kurash bor edi, "o'qning sakrashi" oldingi shinalar sirtni shunchalik qattiq qirib tashlaganida, oldingi uchi joyida yuqoriga va pastga sakrashni his qiladi. - bir joydan uchishda doimiy e'tibor bor edi. Agar siz buni boshdan kechirmagan bo'lsangiz, ehtimol sizda to'liq g'ildirakli yoki orqa g'ildirakli mashinangiz bo'lsa, siz mashinada nimadir noto'g'ri deb o'ylashingiz mumkin. Bu juda chalkash.

Ishlar harakatga kelgandan so'ng, yanada yaxshi taraqqiyot taklif etiladi, garchi shuni aytish kerakki, GT Sport tortishish uchun kurashgan va oldingi o'qda doimo chayqalib turardi va raqamli chiziqchada miltillovchi tortishni boshqarish chirog'i odatiy hol edi. Bu, shuningdek, siz qattiq taraqqiyotni his qilmoqchi bo'lgan burchaklarda ham bo'lgan va shinalaringiz sizni tezlikni oshirish uchun yo'lakni mahkam ushlab turadi. 

2008 yil rul boshqaruviga kelganda ba'zi qiziqarli narsalarni taqdim etadi. (Mazkur ko'rsatilgan)

GT Sport-ning haydash tajribasi juda yaxshi edi. Suspenziya Allurega qaraganda bir oz qattiqroq va bu ham bo'lakli yo'l sirtlarida ham, ochiq yo'lda ham sezildi, bu erda u ko'proq mayda bo'laklar va bo'laklarni uzatdi, lekin ayni paytda kamroq suzuvchi va yumshoqroq bo'lishga muvaffaq bo'ldi.

Shunday qilib, siz nimani afzal ko'rishingizga bog'liq bo'ladi, qaysi model sizning maqsadlaringizga erishadi. Allure’ning yumshoqroq suspenziyasi shaharda qulayroq bo‘lsa-da, 17 dyuymli g‘ildiraklar va yuqoriroq profilli shinalar, shuningdek, loy, qum va qor rejimlari bilan GripControl tortish nazorati ochiq maydonda o‘zini yaxshi his qilishini anglatadi.

Haydovchining tanlovi GT Sport. (GT Sport modeli ko'rsatilgan)

Bu ikkalasining ikkalasi ham juda tez aylanadigan, lekin g'ildirakning o'lchami tufayli ham qiziqarli bo'lgan rul boshqaruviga kelganda zavq bag'ishlaydi. Yo'nalish o'zgarishiga kelganda burun o'q uzadi, to'xtash joyi o'zining mayda (10.4 m) burilish aylanasi va tez qulflanadigan elektro-gidravlik rul tokchasi tufayli juda qiyin. 

Allure’dagi dvigatel xaridorlarning ko‘pchiligini qondirish uchun yetarli quvvatni taklif etadi, shuning uchun agar siz yuqori sinf bilan birga keladigan yorqinlikni xohlamasangiz, uni sizning ehtiyojlaringizga juda mos kelishini topasiz. Ammo, agar siz dvigatelning imkoniyatlarini o‘rganmoqchi bo‘lsangiz, GT Sport transmissiyasi – ikkita qo‘shimcha nisbati va qo‘lda boshqarish uchun o‘tish moslamalari bilan – buni amalga oshirish imkonini beradi. Biroq, ikkalasi ham boshida notinch bo'lmasligi afzalligi bor, chunki ikkalasi ham ko'plab keskin raqiblari kabi ikki muftali uzatmalar emas, balki standart tork konvertorli avtomatik uzatmalardir. 

Yumshoq Allure suspenziyasi shahar sharoitida qulayroqdir. (Mazkur ko'rsatilgan)

Men “tezkor” deb ataydigan narsa ham emas, lekin Allure’da sezilarli turbo kechikishiga qaramay, ikkalasi ham tez harakat qiladi, bu esa yuqori oqimli turbo va yaxshilangan nafas olish tufayli GT Sportni kamroq bezovta qiladi. U tezlikni yaxshi qabul qiladi va juda yengil (GT Sport trimida 1287 kg) bo‘lgani uchun u chaqqon va chaqqon his qiladi. 

Haydovchining tanlovi GT Sport. Lekin rostini aytsam, ikkalasi ham o'z kuchlarini yerda yaxshiroq ishlatishlari mumkin edi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Peugeot 2008 2019-yilda biz Avstraliyada oladigan shunga o'xshash ishlash modellari uchun Euro NCAP halokat sinovidan besh yulduzli reytingini oldi. Ushbu ball ANCAP tomonidan aks ettiriladimi yoki yo'qmi, noma'lum, garchi u 2020 yil mezonlari bo'yicha qayta tekshirilmaydi.

Allure modelida 10 dan 180 km/soat tezlikda ishlaydigan avtomatik favqulodda tormozlash (AEB) mavjud, shuningdek, kunduzi piyodalarni aniqlash (0 dan 60 km/soat) va velosipedchini aniqlash (0 dan 80 km/soat tezlikda ishlaydi). ).

Shuningdek, faol chiziqdan chiqish to‘g‘risida ogohlantirish mavjud bo‘lib, u bo‘lak belgilarini buzsa (65 km/soat dan 180 km/soat gacha), tezlik belgisini aniqlash, tezlik belgisini moslashtiruvchi kruiz nazorati, haydovchi e’tiborini ogohlantirish, transport vositasini chiziqqa qaytarishi mumkin. (charchoq monitoringi), tepadan tushishni boshqarish va 180 daraja orqa ko'rinish kamerasi tizimi (yarim atrofdagi ko'rinish). 

GT Sport’ga qadam qo‘ying va siz piyodalar va velosipedchilarni aniqlash, shuningdek, ko‘r nuqta monitoringi va GT Sport modelining standart adaptiv kruiz nazorati tizimi (to‘xtash bilan) bo‘lganda avtomobilni boshqarishi mumkin bo‘lgan Lane Positioning Assist deb nomlangan tizim bilan kechayu kunduz AEB’ga ega bo‘lasiz. funktsiyasi) ) tirbandlikda o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish imkoniyati) faol. Avtomatik uzoq nurlar va yarim avtonom to'xtash joylari ham mavjud. 

2008 yildagi barcha modellarda 360 graduslik atrof-muhitni ko'rish kamerasi haqida gapirmasa ham, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish va orqa AEB yo'q. Bu yerda ishlatiladigan kamera tizimi unchalik yaxshi emas.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Peugeot Australia sanoat standartidagi besh yillik, cheksiz kilometrlik kafolat rejasini taklif etadi, bu juda kichik operatsiya uchun juda munosib yordamdir.

Kompaniya, shuningdek, o'z transport vositalarini kafolatni qo'llab-quvvatlash uchun besh yillik yo'l bo'yida yordam rejasi bilan qo'llab-quvvatlaydi, besh yillik, cheklangan narxdagi xizmat ko'rsatish rejasi haqida gapirmasa ham, u Xizmat narxi va'dasini chaqiradi. 

Ta'mirlash oralig'i har 12 oyda / 15,000 2020 kmda o'rnatiladi va birinchi besh yil uchun xarajatlar hali tasdiqlanmagan. Ular 12-yilda keyinroq bo'lishi kerak, ammo Peugeot Australia narxlari joriy versiyaga "taqqoslash mumkin" bo'ladi, deydi u quyidagi xizmat narxlariga ega: 15,000 374 oy / 24 30,000 km - 469 36 dollar; 45,000 oy/628 48 60,000 km - 473 dollar; 60 oy/75,000 379 km - 464.60 dollar; XNUMX XNUMX oy / XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX dollar; XNUMX oy / XNUMX km - $ XNUMX. Bu har bir xizmat uchun o'rtacha XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Peugeot ishonchliligi haqida qayg'urasizmi? Sifatli? Egalikmi? Eslatadimi? Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Peugeot muammolari sahifamizni tekshirishni unutmang.

Hukm

Agar siz ajoyib ko'rinishga ega bo'lgan mashina uchun pul to'laydigan xaridor bo'lsangiz, unda siz Peugeot 2008 mijozi bo'lishingiz mumkin.

Peugeot Australia ko‘proq mijozlar eng yuqori darajadagi GT Sport ni tanlashini kutayotgan bo‘lsa-da va bizning fikrimizcha, u standart xavfsizlik funksiyalari asosida yaxshiroq jihozlangan, ammo bu siz uchun juda qimmat bo‘lsa-da, Allureni sezmaslik qiyin. olish.