Peugeot 206 1.6 XT
Haydovchilar yaqinda nemis nomlari - Nyurnberg, Frankfurt, Dyusseldorflar ustunlik qilgan rekordlar kitobini qunt bilan to'ldirishadi. Yoz va kuzning boshida, shuningdek, Monzadagi Formula 1 poygalarida 20 avtomobil nemis yo'llari bo'ylab ko'p kilometrlarni bosib o'tdi. U erda, albatta, biz unga achinmadik, o'rtacha tezliklar yuqori edi, shuning uchun XNUMX ming kilometrdagi supertestning birinchi hisobotidan beri iste'mol ham oshgani ajablanarli emas.
Ko'rinib turibdiki, Pejeychek hayotining birinchi beshinchi supertestida biz gaz pedali bilan biroz yumshoqroq edik. Keyin natija yuz kilometrga 8 litr edi, hozir esa bu ko'rsatkich 16 litrgacha oshdi.
Ammo nemis marshrutining yuqorida aytib o'tilgan kilometrlari bilan bog'liq holda, ikki yuz olti supertestning ushbu dvigatelini yomon deb hisoblash mumkin emas, chunki u o'zini isbotladi. Bu aynan poygachi emas, shuning uchun biz ko'pincha to'liq gazda uzoq vaqt yurardik, lekin u uzoq masofalarda charchamaslik uchun etarlicha sokin va shaharda ham etarlicha chaqqon. Va eng muhimi, u bizni tushkunlikka tushirmadi, chunki u hech qachon yo'talmagan. Vites qutisi bilan ham xuddi shunday - o'zgartirish dastagi biroz noto'g'ri va siljishning o'zi juda baland, lekin birinchi kundan beri xuddi shunday va uning sog'lig'i qandaydir tarzda yomonlashishiga ishora yo'q.
Natijada, boshqa xatolar bor edi. 30-20 kilometr yurganimizdan so'ng, biz Dvestošestica-ni xizmat ko'rsatish stantsiyasiga olib bordik, u erda odatdagidek moy va filtrlarni tekshirib, o'zgartirdik. Shu bilan birga, tozalagich pichoqlari ham almashtirildi, ular allaqachon eskirgan va oynada o'chmas chiziqlarni qoldirishni boshladilar. Yakuniy ball juda qulay edi - atigi XNUMX ming tolar ostida.
Muntazam parvarishlashdan tashqari, biz bir nechta kichik kamchiliklarni tuzatdik: biz ikkala B ustunida ham paydo bo'lgan plastik kriketlarni cho'ktirdik va oldingi yo'lovchilar o'rindig'ining qo'ltig'ini o'rab oldik, lekin bu holatda qolishni xohlamadi, lekin har doim pastga tushdik. eng pastki qismi. pozitsiya. 206 hali ham kafolat ostida bo'lgani uchun, albatta, bizdan bu ta'mirlash uchun haq olinmagan va kriketlar keyingi bir necha ming kilometrga javob bermagan.
Sinov daftarchasida yana ikkita qiziqarli yozuv bor: oldingi chap faradagi lampochka 28 ming kilometrda ishlamay qoldi va etti ming kilometrdan keyin oldingi o'ng faradagi lampochka ishlamay qoldi. Ularning o'rnini bosgan haydovchilar, vazifa juda charchaganidan shikoyat qilishdi, chunki lampalar atrofida bo'sh joy yo'q edi, shuning uchun epchil barmoqlar va ozgina mashq qilish kerak edi.
Birinchi yirik muvaffaqiyatsizlik 37.182 kilometrda yuz berdi. Yozning issiq kunlarida o'zini mukammal isbotlagan rad etilgan konditsioner. Konditsioner tugmachasining orqasida joylashgan asboblar panelida dastlab tez o'tish tugmasi eshitilardi, keyin u vaqti -vaqti bilan ishlay boshladi, keyin ular gaplashishni butunlay to'xtatdilar. Sinov daftarchasidagi "Bu mashinada faqat kalit va konditsioner ko'rsatkich chiroqchasi bor" yozuvi tez xizmat chaqiruvini keltirib chiqardi va "Ikki yuz olti" bizni ikki kunga tark etdi.
Konditsioner tezda ta'mirlandi, faqat quvvat rölesi ishlamay qoldi (ta'mirlash kafolat ostida amalga oshirildi), qolgan 206 vaqt bo'yash sexiga bordi, u erda old va orqa chap qanotlarning teshiklarini hal qilishdi. Mashina birinchi supertest hisobotidan oldin ularni mashinalar joyiga olib ketdi; aybdor noma'lum bo'lib qoldi, zarar sug'urta kompaniyasi tomonidan qoplandi.
To'g'ri, xatolarning tavsiflari ancha uzun, lekin xatolarining o'zi kichik va zararsiz edi, bir so'z bilan aytganda, hech narsa qo'rqitmaydi. Bundan tashqari, boshqa barcha jihatlarda 206 o'zini ko'rsatdi. Ko'pgina haydovchilar hali ham o'rindiqlar va qulaylikni maqtashadi, ba'zida rulni radioni ishlatgani uchun tanqid qilishadi va kechasi kalitni yoritib, to'rtta yo'nalish ko'rsatkichlarini yoqishadi. Qizig'i shundaki, "Dvestoshestitsa" tahririyat oldida bir kecha ham uxlamaydi va siz uni mashinalar joyida kamdan -kam ko'rasiz. Bosim juda tez yig'iladi, kalitlar uchun uzun navbat bor, bu umuman mashina haqida ko'p narsalarni aytadi.
Dusan Lukich
Foto: Piter Xumar va Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 10.567,73 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 65 kVt (90 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,7 s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,0l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line, ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va stroke 78,5 x 82,0 mm - joy almashish 1587 sm3 - siqish nisbati 10,2:1 - maksimal quvvat 65 kVt (90 ot kuchi) ) 5600 aylanish tezligida - maksimal moment 135 3000 aylanish tezligida Nm - 5 ta podshipnikdagi krank mili - boshdagi (zanjirdagi) 1 eksantrik mili - silindrga 2 valf - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va ateşleme (Bosch MP 7.2) - suyuqlik sovutish 6,2 l - dvigatel moyi 3,2 l - sozlanishi katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali sinxron uzatish - tishli nisbati I. 3,417 1,950; II. 1,357 soat; III. 1,054 soat; IV. 0,854 soat; v. 3,580; orqa 3,770 - 175 farqdagi farq - 65/14 XNUMX H shinalari (Michelin Energy XSE) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 185 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 11,7 soniyada - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin OŠ 95) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta tilaklar, prujina oyoqlari, orqa bitta osma, torsion barlar, teleskopik amortizatorlar - ikki g'ildirakli tormozlar, old disklar (majburiy sovutish), orqa baraban, rul kuchaytirgichi, ABS - raf va pinion boshqaruvi, servo |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1025 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1525 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1100 kg, tormozsiz 420 kg - ruxsat etilgan tom yuki haqida ma'lumot mavjud emas |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3835 mm - kengligi 1652 mm - balandligi 1432 mm - g'ildirak bazasi 2440 mm - old yo'l 1435 mm - orqa 1430 mm - haydash radiusi 10,2 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1560 mm - kengligi 1380/1360 mm - balandligi 920-950 / 910 mm - bo'ylama 820-1030 / 810-590 mm - yonilg'i baki 50 l |
| Quti: | (normal) 245-1130 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, otn. vl = 67% | |
| 0-100 km tezlik: | 11,7s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,5 yil ( 151 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 7,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,5m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Supertest 206 ishonchli mil ishlashda davom etmoqda. Dastlabki 40 milda sodir bo'lgan bir nechta kichik nosozliklar uning yo'lda qoldirgan ijobiy taassurotini kamaytirmadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
plastik qismlardan bir nechta kriket
rulda joylashgan radio boshqaruv dastagi
oldingi elektr oynasi kalitini o'rnatish
