Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Mundarija
Karvon, asosan, katta miqdordagi yuklarni oilaviy tashish uchun mo'ljallangan. Ammo bu kichik karvon bo'lsa, ishlar yanada aniqroq bo'ladi. Shunday qilib, biz ishonamizki, u egasidan tashqari, odatda, yana kamida uchta yo'lovchini tashiydi. Ko'pincha bu xotini va ikkita kichkina farzandi. Lekin bu aslida eng katta muammo emas.
Eng kattasi shundaki, kichkina mikroavtobuslar dizaynerlari va konstruktorlari ham shunday o'ylaydilar va shuning uchun ular avtomobilning dizayni bilan, ular katta bagajga bo'lgan ehtiyojini qondirishdan boshqa hech narsa uchun emasligini isbotlaydilar. Xo'sh, bunday tafakkur va ishga bo'lgan munosabat bilan, biz, albatta, olomonning kichkina mikroavtobusda yuragi xafa bo'lishini kutish mumkin emas.
Jozibali ko'rinish
Xo'sh, biz maqsadga yetdik. Hatto kichik karvonlar haqidagi afsona ham asta -sekin qulab tusha boshladi. Va bunga nima yordam berdi? Chiroyli shakldan boshqa narsa emas. Ha, aks holda, tan olishimiz kerakki, bu safar Peugeot dizaynerlarining bazasi yaxshi edi. Shunday bo'lsa -da, hech bo'lmaganda tirik eshakka tirik burun qo'shish kerak bo'lgan "ikki yuz olti". Agar asosiy siluetga nazar tashlasak, bu sohada hech qanday inqilob qilinmaganligini ko'ramiz.
Peugeot 206 SW boshqa barcha mikroavtobuslar kabi yaratilgan. Shunday qilib, orqa yo'lovchilarning boshi ustidagi tomi, odatdagidek, xuddi shu balandlikda davom etadi va keyin orqa tamponga tik tushadi. Biroq, ular hamma narsani bu kichik mikroavtobusni hayotga olib keladigan tafsilotlar bilan boyitdilar. Faqat bu emas! Aynan ular tufayli kichkina Pezhoychek o'zi kabi yoqimli bo'lib qoldi.
Ana shunday yangiliklardan biri bu orqa yon oynalar ostidagi qanotga chuqur kirib boradigan noodatiy shakldagi orqa chiroqlardir. Buni orqa tomonni yanada jonlantirish uchun qattiq bo'yalgan va eshikdan alohida ochilishi mumkin bo'lgan orqa eshikdagi ulkan oyna uchun ham yozish mumkin. Aytgancha, bu "konfor" uchun siz odatda qo'shimcha pul to'lashingiz kerak. Hatto kattaroq va qimmatroq furgonlarda ham! Dizaynerlar, shuningdek, orqa eshik tutqichlarini biz allaqachon Alfa 156 Sportwagonda ko'rgan shisha ramkalarga bosgan, sport yonilg'i qopqog'i dizaynini saqlab qolgan va asosiy paketga qora uzunlamasına tom tokchalarini biriktirgan. Juda oddiy eshitiladi, to'g'rimi? Bu shunday ko'rinadi.
Allaqachon mashhur interyer
Ichki makon, aniq sabablarga ko'ra, ancha kamroq o'zgarishlarga duch keldi. Haydovchining ish joyi va yo'lovchining oldidagi bo'sh joy biz qolgan ikki yuz oltinchisida bo'lgani kabi bir xil bo'lib qoldi. Shunga qaramay, ba'zi yangiliklar sezilarli. Bu, ayniqsa, ergonomik emas, balki bir nechta funktsiyalarni o'zida mujassamlashtirgan, radioning rulidagi qo'lga ham tegishli.
Shuningdek, rulning chap tutqichi ham yangi bo‘lib, unda “Avto” deb belgilangan kalit mavjud. Farlarni avtomatik ulashni boshlash uchun kalitni bosing. Biroq, xato qilmang, bu xususiyat, afsuski, qonunchiligimizga mos kelmaydi. Farlarning avtomatik faollashuvi kunduzgi yorug'lik sensori tomonidan boshqariladi, ya'ni yorug'lik yorug'lik nuriga qarab yonadi va o'chadi. Shunday qilib, agar siz qoidalar doirasida haydashni istasangiz, siz hali ham chiroqlarni qo'lda yoqishingiz va o'chirishingiz kerak. Va unutmang - sensorlar ham yangilikni o'z ichiga oladi. Ha, aslida, ular uchun faqat ko'rsatgichlar, chunki ikkinchisi tunda to'q sariq rangda emas, balki oq rangda ta'kidlangan.
Aks holda, yuqorida aytib o'tilganidek, haydovchining muhiti o'zgarishsiz qoladi. Bu shuni anglatadiki, bo'yi 190 santimetrdan oshganlar o'tirish holatidan qoniqish hosil qilmaydi. Ular, ayniqsa, rul balandligi bo'yicha sozlashi sababli, rulning holati va masofasidan xavotirda. Yo'lovchi haydovchilari haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlashda muammolarga duch kelishadi, chunki kamon juda qattiq va tushganda oz kuch talab qiladi.
Kimki benuqson mexanikani yaxshi ko'rsa, vites qutisi va juda uzun tishli uzatmalarini noto'g'ri deb hisoblash mumkin. Agar siz bunga e'tibor bermasangiz, bu Pezheybekdagi tuyg'u juda yoqimli bo'lishi mumkin. Ayniqsa, agar siz uning ichki qismini qo'shimchalar ro'yxatidan ba'zi aksessuarlar bilan boyitgan bo'lsangiz. Masalan, radio, CD pleer, avtomatik konditsioner, kompakt diskni o'zgartiruvchi, sayohat kompyuteri, yomg'ir sensori bilan ...
Orqangiz -chi?
Albatta, ushbu toifadagi mashinaning orqa o'rindig'ida siz uchta kattalar uchun etarli joy topasiz, hatto ularning xavfsizligi haqida g'amxo'rlik qilinsa ham, bu umuman asossizdir. O'rtacha baland bo'yli odamlarda boshi bo'sh joy bo'lmaydi, bu limuzinlarga xos emas, lekin oyoq va tirsaklarga joy bo'lmaydi. Xuddi shunday, 206 SW bilan bolalar orqa tomondan qulay haydashlari mumkin.
Xo'sh, endi biz ushbu Peugeotni juda hayajonli qiladigan narsaning tubiga kira olamiz. Quti! Stansiya vagoniga nisbatan, shubhasiz, sezilarli darajada ko'proq joy bor - atigi 70 litrdan kamroq. Biroq, u o'z sinfidagi, ehtimol, eng qiziqarli raqobatchisi Škoda Fabio Combi bilan to'liq raqobatlasha olmasligi haqiqat, chunki 313 litrga nisbatan 425 litr 112 litr kamroq joyni bildiradi. Ammo bu sizni butunlay aldashiga yo'l qo'ymang.
206 SW tomidagi tokchaning o'lchami deyarli to'rtburchaklar bo'lib, bu shubhasiz afzallikdir, lekin shuni ta'kidlash kerakki, siz orqa skameykani uchdan biriga bo'lishingiz mumkin, hatto pastki qismi ham tekis qoladi. Va agar siz eshikdan alohida ochilishi mumkin bo'lgan orqa oynani o'ylab ko'rsangiz, 206 SW orqa oynasi juda foydali bo'lishi mumkin. Meni xavotirga solayotgan narsa shundaki, (shuningdek, qo'shimcha ro'yxatidan) orqa o'rindiqning orqa qismidagi teshikni tasavvur qilishning iloji yo'q, u odatda chang'i ko'tarish uchun ishlatiladi, demak, bu holda har doim hech bo'lmaganda qurbon bo'lish kerak. bitta yo'lovchi o'rindig'i.
Yo'lga chiqaylik
Paletadagi qaysi dvigatel eng mos ekanligini aniqlash qiyin emas, agar qaror bank hisobidagi mablag 'miqdoriga bog'liq bo'lmasa. Bu odatda eng katta, eng kuchli va hozirgacha eng qimmat. 2.0 HDi yorlig'i bo'lgan zamonaviy dizel agregati bu shartlarning barchasiga mos kelmaydi, chunki u eng kuchli emas, lekin shuning uchun eng katta va eng qimmat. Shu bilan birga, u haydovchini eng mos kelishiga ishontiradi, garchi 206 SW kuchliroq (1.6 16V yoki 2.0 16V) benzinli agregatlardan biriga mos keladigan darajada sportchidir.
Ammo: krank mili odatda aylanadigan ish joyidagi haydovchining barcha ehtiyojlarini qondirish uchun etarli moment, juda yoqilg'i sarfi va juda yaxshi yakuniy tezlik, ko'plab haydovchilar, albatta, (bir necha soniya) yaxshiroq tezlashuvga erishishi mumkin. Tan olish kerakki, Peugeot 206 SW katta orqa qismiga qaramay, burchaklardan qo'rqmaydi. O'zining limuzinli akasi singari, u ham ularga suverenitet bilan kiradi va uzoq vaqt davomida butunlay neytral munosabat bilan taassurot qoldiradi. To'g'ri, lekin siz chegarani kesib o'tganingizda, kinematik orqa o'q tufayli rulni biroz yaxshilab sozlash talab qilinadi. Ammo bu hatto yosh, biroz ko'proq sport ixlosmandlarini hayratga solishi mumkin.
Va ikkinchisi aslida Peugeot 206 SW uchun mo'ljallangan. Aniqroq aytganda, faol yashashni yaxshi ko'radigan yosh juftliklar uchun mo'ljallangan. Dizaynerlar tomonidan berilgan shakl tinch oilaviy hayotdan uzoqdir. Aksincha!
Matevj Koroshec
Surat: Alesh Pavletich
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 37.389,42 € |
| Sinov modelining narxi: | 40.429,81 € |
| Quvvat: | 66 kVt (90 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,5 s |
| Maksimal tezlik: | 179 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,3l / 100 km |
| Kafolat: | 1 yillik umumiy kafolat cheksiz yurish, 12 yil zangga chidamli |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85,0 × 88,0 mm - joy almashish 1997 sm3 - siqish nisbati 17,6: 1 - maksimal quvvat 66 kVt (90 ot kuchi) da 4000 / min - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 11,7 m / s - o'ziga xos quvvat 33,0 kVt / l (44,9 ot / l) - maksimal moment 205 Nm 1900 aylanish tezligida - 5 rulmandagi krank mili - boshdagi 1 eksantrik mili (vaqt kamari) - 2 silindr boshiga klapanlar - engil metall bosh - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger (Garett), zaryad havo ortiqcha bosimi 1,0 bar - suyuq sovutish 8,5 l - dvigatel moyi 4,5 l - akkumulyator 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - oksidlanish katalizatori |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,455 1,839; II. 1,148 soat; III. 0,822 soat; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 teskari - 6 ta differensial - 15J × 195 jantlar - 55/15 R 1,80 H shinalari, 1000 m aylanish oralig'i - 49,0 km / soat tezlikda XNUMX aylanish tezligi |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 179 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 13,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gazoil) |
| Tashish va to'xtatib turish: | furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,33 - oldingi individual ishlab chiqarish, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa aks mili, bo'ylama yo'riqnomalar, burilish bar kamonlari, teleskopik amortizator - ikki komponentli. kontur tormozlari, oldingi disk (majburiy sovutish), orqa disk (baraban sovutilgan) baraban, Rulda kuchaytirgichi, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal o'rtasida 3,1 .XNUMX burilish. ball |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1116 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1611 kg - treylerning ruxsat etilgan og'irligi 900 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki, ma'lumot yo'q |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4028 mm - kengligi 1652 mm - balandligi 1460 mm - g'ildirak bazasi 2442 mm - oldingi yo'l 1425 mm - orqa 1437 mm - minimal klirensi 110 mm - haydash radiusi 10,2 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1530 mm - kengligi (tizzalarda) old 1380 mm, orqa 1360 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 870-970 mm, orqa 970 mm - bo'ylama old o'rindiq 860-1070 mm, orqa o'rindiq 770 - 560 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 50 l |
| Quti: | normal 313-1136 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Yurgan masofasi: 797 km - Shinalar: Continental PremiumContact | |
| 0-100 km tezlik: | 12,5s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 34,4 yil ( 151 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,5 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,5 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 183 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,0m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 69dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (315/420)
Peugeot 206 SW, shubhasiz, o'z sinfidagi eng yangi va eng qiziqarli avtomobil. Kam byudjetli oilalar uchun mo'ljallangan kichik mikroavtobuslar haqidagi afsonani butunlay yo'q qiladigan mashina. Aniqrog'i, unga, ehtimol, hali ham mikroavtobuslar haqida umuman o'ylamagan yoshlar murojaat qilishadi.
Tashqi (12/15)
206 SW yoqimli va hozirgacha karvonlarning eng yangi. Ishlash o'rtacha mustahkam, shuning uchun yuqori tezlikda magistrallar havoni baland ovozda kesib o'tishadi.
Ichki (104/140)
Ichki makon ikkita kattalarning ehtiyojlarini to'liq qondiradi, asbob -uskunalar ham, faqat oxirgi ishlov berishga biroz ko'proq e'tibor qaratish mumkin edi.
Dvigatel, uzatish (30
/ 40)Dvigatel Peugeot -ning xarakteriga juda mos keladi va uzatish (ham) uzoq sayohat va faqat o'rtacha aniqlikni ta'minlaydigan transmissiya g'azabga loyiqdir.
Haydash qobiliyati (74
/ 95)Vazifa, ishlov berish va kommunikativ mexanika maqtovga sazovordir va ko'proq zavqlanish uchun siz haydovchi o'rindig'ini yaxshilab rejalashtirishingiz kerak (rulni o'rnatish ...).
Ishlash (26/35)
Ikki litrli turbodizel tork, yuqori tezlik va o'rtacha qattiq tezlanish bilan taassurot qoldiradi.
Xavfsizlik (34/45)
U juda ko'p (yomg'ir va kunduzi sensori - avtomatik faralar, shu jumladan), lekin hammasi emas. Masalan, yon havo yostig'i uchun qo'shimcha haq olinadi.
Iqtisodiyot
Peugeot 206 SW 2.0 HDi -ning asosiy narxi yoqilg'i iqtisodiyoti kabi juda jozibali. Bu faqat kafolat haqida emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
jonli yoshlik shakli
alohida yuk eshigi ochilishi
tomning yon elementlari allaqachon standart sifatida kiritilgan
to'rtburchaklar bagaj xonasi
tekis taglik tagligi, hatto orqa o'rindiqni bukib qo'ygan bo'lsa ham
yo'lda pozitsiya
boshqaruv pozitsiyasi
biroz noaniq vites qutisi
(ham) uzun tishli qo'lning zarbalari
interyerda o'rta tugatish
orqa skameykada oyoq va tirsak xonasi
uzoqroq narsalarni tashish uchun orqa o'rindiqning orqa qismida teshik yo'q
