Test drayveri Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Hozirgi dvigatel nafaqat Peugeot yoki Pis -ga tegishli, lekin biz buni allaqachon bilamiz: BMW (ma'lum bo'lishicha) o'zining Deci dvigatellaridan mamnun bo'lmaganligi sababli, u dizaynni o'zi oldi, lekin yolg'iz emas, balki teng asos. PSA bilan hamkorlik. Qisqasi, biz kelib chiqishini bilib olamiz.
Hozir ikkalasi ham baxtli bo'lishlari kerak, chunki yangi 1 litrli dvigatelni ikki so'z bilan ifodalash mumkin: juda yaxshi. 6, gaz pedalini qanday ushlab turishingizga qarab, tinch yoki deyarli suvli bo'lishi mumkin. Bu xarakterga zamonaviy texnologiyalar yordam berdi: to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish (207 bargacha bosim) va Twin-Scroll texnologiyasiga ega turbocharger; bu shuni anglatadiki, ikkita tsilindr umumiy chiziqqa ulangan bo'lib, u chiqindi gazlarni kameraga yo'naltiradi va shu bilan turbinaning rejalashtirilgan girdob bilan javob berish vaqtini qisqartiradi. Shunday qilib, dvigatel deyarli bo'sh tezlikda ishlatilishi mumkin, shuning uchun u 120 aylanish tezligida 156 Nm ga etadi va shuning uchun ham 1.000 rpmda 5.800 Nm momentga ega. Shuning uchun, og'zaki so'z bilan aytganda, siz bemalol yoki sport-dinamik tarzda bir xil darajada minishingiz mumkin.
Bu 207 ishlashi va iste'moli jihatidan 206 S16dan yaxshiroq bo'lsa -da, bu hali ham Dvestoseedmic sport cho'qqisini anglatmaydi; Shuningdek, u nima uchun ESP soatiga 50 kilometrgacha tezlikni o'zgartirishi mumkinligini, shuningdek, nima uchun u "qisqartirilgan" vites qutisida "atigi" beshta vitesga ega ekanligini tushuntiradi. Biroq, elektr boshqaruvi sozlamalari biroz to'g'rilandi (juda yaxshi teskari aloqa!), Oldingi o'qning rulmanini biroz kuchaytirdi, orqa o'qning qattiqligini 12 foizga oshirdi (5 HDi bilan solishtirganda), mavjud tormozlarni eng katta qismiga qo'ydi. Men unga Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 shinalarini qo'ydim.
To'g'ri, shassi sportga qaraganda ancha qulayroq, lekin, shuningdek, bunday 207 - bu katta sport ambitsiyalariga ega bo'lgan juda dinamik avtomobil. (Yaxshi) benzinli dvigatellar hali ham turbo dizellarga nisbatan yaxshi afzalliklarga ega. To, albatta, yoqilg'i iqtisodiyoti o'zi uchun gapiradi.
muhandislik
Yonish jarayonini yaxshi nazorat qilish tufayli dvigatel 10 ga teng yuqori siqilish koeffitsientiga ega bo'lishi mumkin: 5. Turbina 1 rpm tezlikda aylanadi va super zaryadlovchi zaryad havosini 220.000 barli ortiqcha bosimga chiqaradi. Dvigatel boshidagi ishqalanishni kamaytiradi va moyli tishli nasos zanjir bilan boshqariladi, bu oxir -oqibat yoqilg'i sarfini foizga kamayishini anglatadi. Yog'ni 0 dan keyin, shamni va havo filtrini 8 ming kilometrdan keyin o'zgartirish kerak.
Dvigatellar oilasi
Bu ikki konsern o'rtasidagi hamkorlik uchun yagona vosita bo'lmaydi. Kelgusi yilda ushbu mashinaning ikkita qo'shimcha versiyasi (120 va 175 ot kuchiga ega) paydo bo'ladi va 1 litrli versiya ishlab chiqilgan, u keyinchalik paydo bo'ladi.
Birinchi taassurot
Tashqi ko'rinishi 4/5
Agar siz 17 dyuymli g'ildiraklarni sezmasangiz, unda bu klassik 207 - ham yomon emas.
Dvigatellar 5/5
Do'stona, lekin juda kuchli va sevilmaydigan turbo teshiksiz.
Ichki ishlar va jihozlar 3/5
Yaxshi o'rindiqlar va yaxshi haydash pozitsiyasi, aks holda faqat bir nechta qo'shimcha.
Narxi 2/5
Past toifadagi avtomobil uchun to'rt milliondan ortiq. U yaxshi dvigatelga ega, lekin baribir.
Birinchi sinf 4/5
Bu assortimentga yoqimli qo'shimcha, chunki ular bugungi kunda eng kuchli turbodizellardir!
Vinko Kernc
