Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Mundarija
Faqat boshini ko'targan va yuz ifodalariga ko'ra, RCZ yaqinda rekord bo'ldi va uni juda zo'r Peugeot baholadi. Endi bu brend tarafdorlari yarmarkaga o'z mablag'lari hisobidan kelishdi.
Keling, bir oz tasavvur bilan boshlaylik, lekin bu ko'p vaqt talab qilmaydi: RCZ - muammoga duch kelgan mushuk. Arslonmi? Mayli, sher bo'lsin. Yoki undan ham yaxshiroq: sher. Agar elektr stantsiyasi 200 ot kuchiga ega turbo dvigatelli benzinli dvigatel bo'lsa, bu masal yanada ravshanroq bo'ladi. Lekin quvib o'tmasdan, ketma-ket chiroyli.
To'g'ri, bu orada ming yillik o'zgardi, ammo yaqinda biz Peugeot 406 Coupé ni eslay olmaymiz. Menga? Bilasizmi, Pininfarina va boshqalar. Keyin biz ushbu jurnal sahifalarida bu mashina klassikaga aylanishi mumkinligiga ishora qildik - nafaqat tashqi ko'rinishi, balki boshqa yo'l bilan ham. Yaxshi. RCZ ham kupe bo‘lib, uning tashqi ko‘rinishi va ichki sig‘imi “To‘rt yuz oltilik”ga qaraganda ancha yaqqol ko‘zga tashlanadi, biroq u texnik yoki “ma’naviy” merosxo‘rligini aniqlash hali ham qiyin: birinchi navbatda, u ancha ko‘rkamroq. Aynan u bilan Peugeot dizayn falsafasi hayotga kirdi va, ehtimol, eng yaxshisi ham. Chunki, bilasizmi, hamma narsada ham bilim va tajribaga qaramay, ozgina bo'lsada omad kerak.
Sifatning bajarilishida ham yaxshilikdan yomonlikka qadar bir qator ma'nolar mavjud. RCZ? Chiziqlar, chiziqlar va sirtlarning barqarorligi, shuningdek, tashqi elementlarning o'lchamlari bir xilligi, bu kupe ko'rinishini aniq ijobiy belgini beradi. Sizni boshi toza va dunyoga xushmuomalalik bilan qaraydigan haydovchi (yoki haydovchi ayol) sizni kutmoqda. Gizdalina emas.
Heh. . Bu hushyorlik hamma narsaga mos kelmasligi mumkin. Biroq, barchasi shaxsiy (yoki biznes?) byudjetdagi moliyaviy imkoniyatlarga bog'liq: RCZ to'liq huquqli 2+2, ya'ni 370Z yoki uyda bo'lgan narsa: orqada joy bor - hech narsaning yonida. O'rindiqlar bor, lekin bo'yi 150 santimetrdan yuqori bo'lgan odamlar haqiqatan ham boshlarini stakanga yopishtiradilar (ha, allaqachon stakan bor ...) va bolalar bilan ham muammo bo'ladi, chunki kattaroq stul mos kelmaydi. ichida. Ya'ni: ikki kishi uchun ko'proq yoki kamroq xudbinlik yoki hushyorlikka hech qanday aloqasi bo'lmagan xarid.
Ammo bunday zaharlanish (mastlik - bu holda, mutlaqo noto'g'ri atama) RCZ bilan ayniqsa qiyin bo'lmagan (ijobiy) his-tuyg'ular bilan qo'zg'atilgan bo'lsa, butunlay kechirilishi mumkin. Chunki men aytaman: erkak RCZni faqat tashqi ko'rinishi uchun sotib oladi va unga ko'p narsalarni, masalan, orqa o'rindiqdagi noqulaylikni kechirishga tayyor.
Bu safar Pejoda (va / yoki Magnadagi Gratsda) hamma narsa deyarli mukammal tarzda ishladi. Siz dooool eshigini ochasiz (va men umid qilamanki, ba'zi mashinalar to'xtash joylarida tez -tez emas) va siz Peugeot -ning odatiy ichki qismini ko'rasiz, bu safar tashqi ko'rinishning yaxshi davomi kabi ko'rinadi. Bu ichki tomondan biroz yorqinroq bo'lishi mumkin, aslida u kamroq porloq, lekin u xuddi to'g'ri ko'rinadi. Qaysidir ma'noda, ichki makon silliq va obro'li ko'rinadi, bu erda sigir terisi: o'rindiqlarda och kulrang (uh, obro'li, lekin ayni paytda oqlangan), atrofida qora. Shuningdek, asboblar panelida.
Shuningdek, markaziy shamollatgichlar o'rtasida katta soat bor, u darhol ko'zni qamashtiradi va aniq analog soat uchun vaqt umuman qaytishi mumkinligini va'da qiladi. Yaqindan tekshirish shuni ko'rsatadiki, interyer tafsilotlarga e'tibor bilan ishlab chiqilgan: to'liq yorug'lik bor (oyog'ining yoritilishi va tashqi yoritilishigacha), sana, balandlik va tashqi haroratning doimiy ko'rinishi (markaziy ekranda), ko'plab tortmalar va kichik narsalar uchun joylar. va audio tizim mavjud, unda hamma narsa mp3, SD, USB, DVD va HDD qisqartmalarining orqasida yashiringan. Ko'proq yoki kamroq faqat haydovchi uchun: bort kompyuterida ma'lumotlarni mukammal (mantiqiy va shaffof) ko'rsatish. RCZ-da old oynada boshni ko'taruvchi ekran yo'qligi sharmandalik bo'lishi mumkin va rulning aksariyat sensorlarini past holatida yopishi unchalik qulay emas, lekin xayriyatki, hozirgi tezlik haqida ma'lumot bo'lishi mumkin. olingan.
O'rindiqlar bundan mustasno, ichki qism asosan qora rangda bo'lib, xrom aksanlarning ta'mli qo'shimchalari mavjud. Magistral ham butunlay qora, lekin u ham nisbatan katta va, birinchi navbatda, deyarli butunlay kvadrat shaklida. RCZ kupe bo'lgani uchun (kombo kupe emas), orqada faqat qopqoq (uchinchi eshik emas) va magistral shiftida orqa o'rindiqning orqa qismini bo'shatib qo'yadigan tutqich mavjud bo'lib, u keyin o'rnatiladi. gorizontal holat. Kengayish nuqtasidagi teshik barrelning o'lchamidan biroz kichikroq, ammo unchalik emas.
Old o'rindiqlarda o'tirish qulay va biroz sportga mos (yon tutqich bilan) va oddiy haydovchi va yo'lovchilar uchun barcha yo'nalishlarda juda ko'p joy mavjud. Rul g'ildiragi ham sportchi bo'lishni xohlaydi - faqat halqaning kichik diametri va qalinligi tufayli emas, balki pastki tekisligi tufayli ham. Lekin bu shunchaki hiyla; uzukni oyoqlarga bosadigan tarzda tushirmaslik kerak, bu halqaning tekis qismi kerak emasligini anglatadi va shuning uchun uni burish amaliy emas.
Orqa oynali gofrirovka kamroq tashvish tug'diradi, chunki u quruq yo'llarning ko'rinishini buzadi va ho'l yo'llarda ko'proq xavotirga soladigan narsa yo'qki, bu gofrirovka qilingan oyna uchun ayniqsa samarali bo'lmaydi. Ammo natijada xavfsizlik sezilarli darajada yomonlashmaydi. Bundan tashqari, ajablanarli darajada kam o'lik burchaklar bor, ehtimol faqat orqa tarafdagi burchak biroz aniqroq.
RCZ uchta dvigatel bilan sotiladi, lekin, ehtimol, sinov drayverini quvvatlaydigan, haqiqiy RCZ. U boshida, bu qahva maydalagich emasligini ogohlantiradi, lekin past aylanish tezligida (past tezlikda) va birinchi vitesdan ikkinchi vitesga o'tgandan so'ng, u biroz asabiylashadi: u biroz "qichqirishi" mumkin. U kamida 2.000 aylanish tezligini yaxshi ko'radi. Shunday qilib, maktab namunasi chiroyli xarakterga ega: kuchayib borayotgan kuchlar yo'q, ular doimiy ravishda (va deyarli chiziqli) 6.000 aylanish / min dan oshadi.
Quvvat jihatidan (turbo) yuqori momentga ega dvigatellar haqida gap ketganda, haydovchi pastdan o'rta tezlikda va o'rtacha o'rtacha yuqori va yuqori aylanishlarda katta tortishish tuyg'usiga ega. Xo'sh, bu shunchaki tuyg'u, tezlik o'lchagichi butunlay boshqacha narsani aytadi. Aytgancha, bu RCZ avtomobili o'rtacha iste'mol darajasiga ega. Hisoblagich ko'rsatkichlari shuni ko'rsatadiki, u soatiga 100, 130 va 160 kilometr tezlikda beshinchi vitesda 5, 2, 7, 9 va 10, 5, oltinchi vitesda 4, 8, 7, 0, 9 va 2, 100 litr benzin sarflaydi. . kilometr. Oltinchi vitesda (soatiga 200) soatiga 5.400 kilometr tezlikda 16 kilometrga 5 litr sarflanishi kutilmoqda.
Bu, ehtimol, hozirda RCZ uchun eng "haqiqiy" dvigatel ekanligi mexanikaning uyg'unligidan dalolat beradi. Vites qutisi juda yaxshi siljiydi va qisqa va sportli: oltinchi vitesda, u qizil kvadrat boshidan 6.000 shkalada o'tadi. Bu kombinatsiya har doim bemalol sayr qilishda do'stona bo'ladi, hattoki yarim yugurishda bo'lmasa ham, sportda. Old g'ildirak haydovchisi yaxshi o'rgatilgan va g'ildirakning hizalanishi va tortishish markazi tufayli mashina har doim biroz o'ynaydi. Uzoq vaqt davomida mexanikaga xalaqit bermaydigan va shuning uchun engil yoqimli siljishga imkon beradigan ESP tizimi yoqilganda ham. Ammo u ichkariga kirganda, u o'z missiyasiga xushmuomala bo'ladi. Burchaklar tezligini sezilarli darajada pasaytirish bilan ESP tez orqa qismining yaramas xarakteri uchun butunlay o'chirib qo'yilishi mumkin.
Sevimli haydovchi bundan zavqlanadi. Chap oyoqni qo'llab -quvvatlash juda yaxshi, rulda yoqimli muloqot va aniq, tormozlar uzoq vaqt davomida ishonchli va dvigatel ovozi aniq sport. Faqat o'rindiqlar asta -sekin juda tez burchaklarda lateral qo'llab -quvvatlashini yo'qotadi.
Shuning uchun, men aytaman: shersiz hazil yo'q. RCZ bilan emas. Raqobatchilar kunini yomon o'tkazmoqda.
Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish (evroda):
Metall bo'yoq - 450
Signal qurilmasi - 350
Wip Com 3D toʻplami – 2.300
Ko'rinish to'plami - 1.100
BlackOnyx disklari uchun qo'shimcha to'lov - 500
Old bamper qora rangda - 60
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 29.500 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.260 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,3 s |
| Maksimal tezlik: | 237 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 12,5l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 942 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 15.025 € |
| Shinalar (1) | 1.512 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 38.515 0,39 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbo-benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 77 × 85,5 mm - 1.598 sm joy o'zgartirish? – siqilish 10,5:1 – maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5.500 6.800–19,4 rpm – maksimal quvvatda o‘rtacha piston tezligi 92,0 m/s – solishtirma quvvat 125,1 kVt/l (275 ot/l) – maksimal moment 1.700 N da. 4.500 - 2 rpm - boshdagi 4 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindrda XNUMX valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz turbinasi supercharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differentsial 3,650 - jantlar 8 J × 19 - shinalar 235/60 R 19, aylana aylanasi 2,02 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 237 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 159 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kupe - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.297 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.715 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.845 mm, oldingi yo'l 1.580 mm, orqa yo'l 1.593 mm, erdan tozalash 11,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.500 mm, orqa 1.320 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 340 mm - rul diametri 360 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) bilan o'lchanadi: 4 dona: 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / Shinalar: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 Vt / Odometr holati: 4.524 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,4 yil ( 149 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,3 / 7,1 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 7,1 / 8,5 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 237 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 10,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 17,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 62,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,3m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (325/420)
Garchi sotuvlar, masalan, 308 bilan taqqoslanmasa -da, bu RCZ, albatta, brendning obro'sini sezilarli darajada oshiradi va sher mashinalarga yoki hatto barcha Romanesk avtomobillariga raqib bo'lgan ko'plab odamlarni o'ziga jalb qiladi.
Tashqi (15/15)
Bu Peugeot, u "tashqi ko'rinishi tufayli" hatto "sher" bo'lmagan odamlardan ham rozilik oladi.
Ichki (83/140)
Ajoyib ichki dizayn, mahorat va materiallar, hayratlanarli darajada foydali magistral, lekin faqat yordamchi orqa o'rindiqlar.
Dvigatel, uzatish (58
/ 40)Dvigatel va rulda zo'r, haydovchi, haydovchi va shassis ularning orqasida. Umuman olganda, aniq sport.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Ajoyib, ammo baribir qiziqarli, yo'lning joylashuvi va etakchilik va nazoratning ajoyib tuyg'usi.
Ishlash (33/35)
Agar shamollatgich biroz kechiktirilmaganida edi, ehtimol men hamma ochkolarni olgan bo'lardim.
Xavfsizlik (42/45)
Zamonaviy faol xavfsizlik moslamalari yo'q, orqa o'rindiqda xavfsizlik shubhali, aks holda mukammal ESP, juda yaxshi faralar ...
Iqtisodiyot
Turbo zaryadlovchidan olingan 200 ta "ot" uchun u mo''tadil haydashni ham biladi va nam yo'lda 18 km uchun 100 litr osonlikcha erishiladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinish, tasvir
vosita
uzatish qutisi
keng old o'rindiqlar
yo'lda pozitsiya
ESP
ichki qismdagi materiallar
dvigatel ovozi
Uskunalar
avdiosistema
ichki dizayn, tafsilotlar
bort kompyuteri displeyi
magistral
Dvigatel ishga tushganda "taqillatadi"
orqa skameykada kenglik
orqa yo'lning yomon ovoz o'tkazmasligi
shovqin soatiga 120 kilometr
samarasiz lateral o'rindiqlarni tez burchaklarda qo'llab -quvvatlash
chap orqa kabi o'lik
rulning pastki qismini tekislang
