Pininfarina - go'zallik u erda tug'iladi

Apennin yarim oroli qadim zamonlardan beri uslub ustalarining beshigi bo'lgan. Arxitektura, haykaltaroshlik va rassomchilikdan tashqari, italiyaliklar avtomobil dizayni dunyosida ham etakchi hisoblanadi va uning so'zsiz qiroli Pininfarina, may oyining oxirida o'zining yubileyini nishonlagan Turinning stilistik markazidir. 

Kelib chiqishi Carrozzeria Pininfarina

U 1930 yil may oyida Battista Farina u o'z kompaniyasini asos solgan, u boshidanoq avtomobil sanoati bilan bog'liq bo'lgan uzoq yo'lni bosib o'tdi. U vintner Juzeppe Farinaning o'n bir farzandining o'ninchisi bo'lib tug'ilgan. U kenja o'g'li bo'lganligi sababli unga umrining oxirigacha u bilan qolgan kichik Pinin taxallusi berildi va 1961 yilda familiyasini o'zgartirdi. Pininfarin.

O'smirligida u Turindagi akasi ustaxonasida ishlagan, u nafaqat mexanika, balki metall plitalarni ta'mirlash bilan ham shug'ullangan. Aynan o'sha erda Battista akasini kuzatib, unga yordam berib, mashinalardan foydalanishni o'rgandi va ularga davolab bo'lmas darajada oshiq bo'ldi.

U o'zining birinchi dizayn komissiyasini 18 yoshida, hali biznes bilan shug'ullanmaganida oldi. Bu 1913 yildan beri ishlab chiqarilgan Fiat Zero uchun radiator dizayni bo'lib, prezident Anelli kompaniya stilistlarining taklifidan ko'ra ko'proq yoqdi. Bunday muvaffaqiyatga qaramay, Farina Turindagi avtomobil zavodida ishlamadi, ammo Amerika Qo'shma Shtatlariga ketishga qaror qildi va u erda jadal rivojlanayotgan avtomobil sanoatini kuzatdi. 1928 yilda Italiyaga qaytib, u akasining fabrikasini egallab oldi va 1930 yilda oila va tashqi moliyalashtirish tufayli u asos soldi. Tana Pininfarina.

Sarmoyadan maqsad gullab-yashnagan ustaxonani bir martalikdan kichik seriyalargacha bo'lgan maxsus ishlab chiqilgan korpuslar ishlab chiqaradigan zavodga aylantirish edi. Evropada bunday kompaniyalar ko'p edi, ammo keyingi yillarda Pininfarin tobora ko'proq e'tirofga sazovor bo'ldi.

Farina tomonidan chizilgan birinchi mashinalar Lancias edi, bu tasodif emas. Vinchenso Lansiya o'z kompaniyasiga sarmoya kiritdi va vaqt o'tishi bilan do'st bo'ldi. 1930-yilda allaqachon Lancia Dilambda qayiq dumi deb nomlangan nozik tanasi bilan tanishtirildi, u Italiyaning Villa d'Este nafislik tanlovida tomoshabinlar va mutaxassislarning qalbini zabt etdi va tez orada kuchlarni o'ziga tortdi. Boshqa narsalar qatorida Farina tomonidan ishlab chiqarilgan Lancia Dilambda korpusiga buyurtma berildi. Ruminiya qiroli va Maharaja Vir Singx II xuddi shu uslubdagi kuzovga buyurtma berishgan, ammo o'sha paytda dunyodagi eng nufuzli avtomobillardan biri bo'lgan Cadillac V16 uchun qurilgan.

Farina nafaqat italyan avtomobillari (Lancia, Alfa Romeo), balki Mersedes yoki o'ta hashamatli Hispano-Suiza negizida ham loyihalarni qurgan va nafislik tanlovlari va avtosalonlarda taqdim etgan. Biroq, dastlabki yillar Lancia bilan chambarchas bog'liq edi. Aynan o'sha erda u aerodinamika bilan tajriba o'tkazdi, Dilambda va keyinchalik Aureliya va Asturiyaning keyingi mujassamlanishi bilan tanishdi. Dumaloq tana qismlari va qiya oynalar studiyaning o'ziga xos belgisiga aylandi.

Urushdan oldingi davr rivojlanish, bandlik o'sishi va tobora ko'proq yangi loyihalar davri edi. Ikkinchi jahon urushi Turindagi zavoddagi ishni to'xtatdi, ammo tartibsizliklar tugagach, zavod qayta tiklanganidan keyin Battista va uning jamoasi ishga qaytishdi. 1950 yilda o'qishni tamomlaganidan ko'p o'tmay, unga o'g'li Serxio qo'shildi va u ko'plab ajoyib loyihalarga imzo chekdi. Bu sodir bo'lishidan oldin, u 1947 yilda joriy etilgan. Cisitalia 202, italyan poyga otxonasidan birinchi yo'l sport avtomobili.

Urushdan oldingi yutuqlar fonida ustaxonaning yangi dizayni ajralib turdi. U bo'g'inlar va egri chiziqlar bilan belgilanmagan, nozik bir bo'lakdek taassurot qoldirdi. Agar o'sha paytda kimdir Pininfarinaning obro'si haqida bilmagan bo'lsa, unda ushbu modelning debyuti paytida hech qanday illyuziya bo'lishi mumkin emas edi. Mashina Ferrari-ning keyingi dizaynlari kabi ajoyib edi. 1951 yilda u Nyu-York muzeyiga avtomobil sanoati tarixidagi eng chiroyli mashinalardan biri sifatida kirib kelgani va g'ildiraklardagi haykal deb atalganligi ajablanarli emas. Cisitalia 202 kichik ishlab chiqarishga kirishdi. 170 ta mashina ishlab chiqarildi.

Pininfarina va Ferrari o'rtasidagi nufuzli hamkorlik

Munosabatlar tarixi Pininfarini z Ferrari bu qandaydir boshi berk ko'chadan boshlandi. 1951 yilda Enzo Ferrari taklif qilingan Battista Farina Modenaga, uning o'zi Turinga tashrif buyurish uchun qarshi taklif bilan javob berdi. Ikkala janob ham ketishga rozi bo'lishni xohlamadi. Ehtimol, agar u bo'lmaganida hamkorlik boshlanmagan bo'lardi Serxio Pininfarinahar qanday potentsial pudratchi maqomini oshkor qilmaydigan yechim taklif qilgan. Janoblar Turin va Modena o'rtasidagi restoranda uchrashishdi, natijada birinchi bo'ldi Pininfairny kuzovli Ferrari - Model 212 Inter Cabriolet. Shunday qilib, dizayn markazi va hashamatli avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'rtasidagi eng mashhur hamkorlik tarixi boshlandi.

Dastlab Pininfarinada Ferrari eksklyuzivligi yo'q edi - Vignale, Ghia yoki Carrozzeria Scaglietti kabi boshqa italyan atelyelari jasadlarni tayyorladilar, ammo vaqt o'tishi bilan bu tobora muhim ahamiyat kasb etdi.

1954 yilda u debyut qildi Pininfarina korpusli Ferrari 250 GTKeyinchalik 250-yillar qurildi, vaqt o'tishi bilan studiya sud dizayneriga aylandi. Turinlik stilistlar qo'lidan superkarlar chiqdi Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo yoki pastroq joylashuv Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello yoki Dino. Ba'zi avtomobillar hatto Pininfarina zavodida ishlab chiqarilgan (1961 yildan beri nomi). Bular, jumladan, Turinda yig'ilgan va mexanik yig'ish uchun Maranelloga olib ketilgan turli xil Ferrari 330 modellari edi.

Yaxshi Pininfarinaning Ferrari bilan hamkorlik tarixi Ferrari hozirda Turinda ishlab chiqarilgan avtomobillarni taklif qilmagani uchun u nihoyasiga yetayotgandir va Ferrari kompaniyasining Centro Stile brendning barcha yangi dizaynlari uchun javobgardir. Biroq, hamkorlikni tugatish bo'yicha rasmiy pozitsiya yo'q.

Dunyo Ferrari bilan tugamaydi

Ferrari bilan oltmish yildan beri yaqin hamkorlik qilganiga qaramay, Pininfarina boshqa mijozlarni ham e'tiborsiz qoldirmadi. Keyingi o'n yilliklar davomida u ko'plab jahon brendlari uchun dizaynlar ishlab chiqardi. Kabi modellarni eslatib o'tish kerak Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) yoki Rolls-Royce Camargue (1975). Yangi ming yillikda kompaniya Chery yoki Brilliance va Koreya ishlab chiqaruvchilari (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) kabi Xitoy ishlab chiqaruvchilari bilan hamkorlikni boshladi.

100-yillarning oxiridan beri Pininfarina lokomotivlar, yaxtalar va tramvaylarni ham loyihalashtirgan. Ularning portfeliga, jumladan, joriy yilning aprel oyida ochilgan Rossiyaning yangi Sukhoj Superjet laynerining ichki dizayni, Istanbul aeroporti, shuningdek, maishiy elektronika, kiyim-kechak, aksessuarlar va mebellar dizayni kiradi.

Nafaqat dizayn studiyasi, balki zavod ham

Cisitalia xalqaro muvaffaqiyati bilan Pininfarinaning tan olinishi Yevropadan tashqariga ham tarqaldi va Amerika ishlab chiqaruvchilari Nash va Cadillac bilan ishlay boshladi. Italiyaliklar amerikaliklarga Nash Ambassadorni loyihalashda yordam berishdi va Nash-Healey yo'ltanlamasi misolida Pininfarina nafaqat 1951 yildan beri ishlab chiqarilgan yo'ltanlamas uchun yangi kuzovni ishlab chiqdi, balki uni ishlab chiqardi. Bu loyihaning o'zi uchun tobutdagi mix edi, chunki mashina o'z tarixini Angliyada, shassi qurilgan Healey zavodida boshlagan va u AQShdan yuborilgan dvigatel bilan jihozlangan. Qisman yig'ilgan mashina Turinga olib ketildi, u erda Pininfarina kuzovni yig'di va tayyor mashinani shtatlarga jo'natdi. Qiyin logistika jarayoni yuqori narxga olib keldi, bu esa raqobatbardosh Amerika bozorida yaxshi sotilishiga to'sqinlik qildi. General Motors ham bir necha o‘n yil o‘tgach, xuddi shunday xatoga yo‘l qo‘ydi, ammo biz o‘zimizdan oldinga bormaylik.

Nash Pininfarinaning ishlab chiqarish imkoniyatlariga qiziqqan yagona amerikalik ishlab chiqaruvchi emas edi. General Motors 1959-1960 yillarda Turinda kichik partiyalarda qurilgan Cadillacning eng hashamatli versiyasini, Eldorado Brougham modelini qurishga qaror qildi. Har ikki ishlab chiqarish yilida atigi yuzga yaqini qurilgan. Bu Amerika brendi narxlari ro‘yxatidagi eng qimmat buyum edi – uning narxi oddiy Eldoradodan ikki baravar qimmat bo‘lib, u dunyodagi eng qimmat avtomobillardan biriga aylandi. Hashamatning haloligi, AQSh-Italiya-AQSh yuk tashish va har bir avtomobilning qo'lda yig'ilishini o'z ichiga olgan logistika operatsiyasi bilan birgalikda Cadillac Eldorado Brougham-ni keng limuzin qidirishda eng oqilona tanlov emas edi.

Yilning 1958-da Pininfarin открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 yilda kompaniya uchun eng muhim avtomobillardan birini ishlab chiqarish boshlandi. Alfi Romeo o'rgimchakPininfarina tomonidan ishlab chiqarilgan ikkinchi yirik avtomobil edi. 1993 yilgacha 140 124 nusxa ishlab chiqarilgan. Shu nuqtai nazardan, faqat Fiat 1966 Sport Spider yaxshiroq edi, 1985 yilda ishlab chiqarilgan, yiliga 200 dona.

Saksoninchi yillar - biz Amerika o'ymakorligiga qaytishimiz mumkin bo'lgan vaqt. Keyin General Motors San Giorgio Kanavesedagi qo'shma zavodda kuzovda ishlab chiqarilgan, so'ngra shassi va quvvat trubkasi bilan bog'lanish uchun AQShga havo bilan olib ketilgan hashamatli yo'ltanlamas Cadillac Allante ni yaratishga qaror qildi. Umumiy ko'rsatkich narxga salbiy ta'sir ko'rsatdi va avtomobil 1986 yildan 1993 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi. Ishlab chiqarish 23 XNUMX dan ortiq ishlab chiqarish bilan yakunlandi. nusxalari.

Biroq, yangi zavod bo'sh emas edi, uning ustiga Pininfarina kompaniyasi qurgan. Kabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 kupe yoki Alfa Romeo Brera. 1997 yilda yana bir zavod ochildi, unda Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible yoki Ford Streetka. Italiyaliklar ham hamkorlikni yo'lga qo'ygan Volvo va qurdilar C70 Shvetsiyada.

bugun Pininfarin barcha zavodlarini yopgan yoki sotgan va endi hech qanday ishlab chiqaruvchi uchun avtomobil ishlab chiqarmaydi, lekin baribir turli markalar uchun dizayn xizmatlarini ko'rsatadi.

Iqtisodiy inqiroz va tiklanish

Ko'chmas mulk rivojlanishi va uzoq muddatli kreditlar tufayli yuzaga kelgan moliyaviy muammolar nafaqat yirik korporatsiyalarga salbiy ta'sir ko'rsatdi, ular o'zlarini qulashdan himoya qilish uchun butun fabrikalarni va hatto brendlarni yopishga majbur bo'ldilar. Pininfarina 2007 yilda katta moliyaviy muammoga duch keldi va yagona najot xarajatlarni kamaytirish va investorlarni jalb qilish yo'llarini izlash edi. 2008 yilda banklar bilan kurash boshlandi, investorlarni qidirish va qayta qurish 2013 yilda yakunlandi, kompaniya deyarli o'n yil ichida birinchi marta zarar ko'rmagan. 2015 yilda Mahindra paydo bo'ldi va uni o'z qo'liga oldi Pininfarinaammo XNUMX-yillardan beri kompaniyada ishlagan Paolo Pininfarina prezident bo'lib qoldi.

Yaqinda Pininfarin Men bekorchi emasman. U yangilangan Fisker Karma uchun mas'uldir, ya'ni. Karma Revero GTbu yil taqdim etilgan. Bundan tashqari, kompaniyaning afsonaviy asoschisi nomi bilan atalgan Pininfarina Battista giperkari yo‘lda bo‘lib, o‘zgarmas uslubni Rimac elektrodrayveri bilan uyg‘unlashtirib, umumiy quvvati 1903 ot kuchiga teng. (4 dvigatel, har bir g'ildirak uchun bittadan). Avtomobil 2020 yilda sotuvga chiqishi kutilmoqda. Italiyaliklar 150 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladigan va 2 km/soat tezlikka erisha oladigan ushbu superkarning 349 nusxasini chiqarishni rejalashtirmoqda. Narxi 2 million yevro etib belgilandi. Ko'p, lekin Pininfarina hali ham avtomobil dunyosida brend bo'lib qolmoqda. Italiyaliklar jami ishlab chiqarishning 40% allaqachon zahiraga olinganligini ma'lum qilishdi.