Toyota Prius gibrid plagini
Birinchilar qatorida bo'lish o'ziga xos joziba, chunki texno-freaklar orasida yangi texnologiyalarni o'rganish har doim yoqimli tajriba. Toyota esa buning uchun ko'p narsaga ega, chunki u sof naslli duragaylar orasida tom ma'noda ustunlik qiladi. Prius 2000-yildan beri, Yaponiyada esa uch yil avval bozorda. Ammo Prius sinovi boshqacha, chunki u oddiy rozetkadan olinadi. Qisqacha plagin.
Ularning orasidagi farqlar kichik, lekin ular seziladi. Priusning odatiy elektr dvigateli faqat yonish dvigateliga yordam beradi va shahar atrofida (ikki kilometr!) Haydashda tez hayajonlantiradi, Plug-in Hybrid esa ancha kuchliroq. Nikel-metall batareyaning o'rniga, undan kuchliroq Panasonic Li-ion batareyasi bor, u eng yomon holatda bir yarim soat ichida zaryad oladi. Kechqurun uyda ulaning (yoki ishda undan ham yaxshiroq!) Va ertasi kuni siz faqat elektr energiyasi bilan 20 kilometrga yaqin masofani bosib o'tasiz. Siz aytasizmi, o'sha paytda siz boshqa avtoulovchilar uchun harakatlanuvchi to'siq bo'ldingizmi? Bu yolg'on.
Siz Priusa Plug-in-ni faqat elektr energiyasida 100 km/soat tezlikka olishingiz mumkin, ya'ni, masalan, Lyublyanada siz har doim qiyshaygan halqa yo'lini faqat elektr energiyasida haydashingiz mumkin. Yagona shart va bu haqiqatan ham yagona shart gazni oxirigacha bosmaslikdir, chunki keyin benzinli dvigatel yordamga keladi. Va bizning so'zimizni qabul qiling, sukunat - bu siz tezda qadrlashni boshlaysiz. Toyota-da burilish signallari ham o'chirildi va men bunga ishonolmadim, hatto radio meni bezovta qila boshladi.
Prius plug-in gibridining og'irligi "oddiy" uchinchi avlod Priusdan 130 kg ko'proq, shuning uchun 100-2 mil / soat tezligi yomonroq. Yoqilg'i sarfi haydash yo'li va joyiga va batareya zaryadiga bog'liq, ammo biz va'da qilingan 6 litrga etib bormadik, deb aytishimiz mumkin. Bitta yonilg'i baki bilan rekord 3 litrni tashkil etdi va bizning sinovimizda o'rtacha XNUMX. Juda ko'pmi? Turbodizel bilan bir xil natijalarga erishganingizni aytasizmi?
Xo'sh, siz indamay haydamaysiz, benzinli dvigatel bilan haydamaysiz va undan ham ko'proq toza muhitga hissa qo'shasiz. Turbodizellar ko'pchilik o'ylagandek zararsiz emas. Albatta, agar bu siz uchun biror narsani anglatsa. . Lekin unutmang - siz nol gaz kilometri bilan ish joyiga va qaytib kelishingiz mumkin.
Batareyalar orqa o'rindiqlar ostida joylashgan, shuning uchun orqa o'rindiq ustida va yukxonada qancha joy qolgani ajablanarli. Lityum-ionli batareyalar haroratga sezgirroq bo'lgani uchun, Prius 42 ta nazorat sensori va maxsus sovutishga ega. Mehmondo'stlik sohasidagi munozaralarda shuni aytish mumkinki, nazorat qilish va sovutish printsipi sizning shaxsiy kompyuteringiz bilan bir xil. Qisqasi: sezilmaydigan, eshitilmaydigan va sezilmasdan. Haydovchi eshigi oldida ikkita sug'urta rozetkasi joylashgan va kabel odatda magistralda yashiringan.
Agar biz cho'ntak o'g'rilari bo'lganimizda, har bir changyutgichda avtomatik ravishda tortib olinadigan va olib qo'yiladigan kabel mavjud, deb aytgan bo'lardik, ammo bu yuqori texnologiyali Toyota yo'q. Agar biz to'g'ri o'lchagan bo'lsak, biz bo'shdan to'liq zaryadlangangacha o'rtacha 3 kVt soat sarfladik, bu qimmatroq oqim bilan kunduzi 26 evro va arzonroq oqim bilan kechasi 0 evro. Bu 24 milyaning narxi. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, agar siz asosan shahar bo'ylab sayohat qilsangiz, bu narx. Xo'sh, bu statistika bizni darhol hayratda qoldirdi, chunki Prius Plug-in bort kompyuteri biz 0 foiz elektr rejimida va 12 foiz gibrid rejimda haydashimizni ko'rsatdi.
Odatda shahar markazidan tashqarida bo'ladigan xizmat safarlarining oqibatlari? Balki. Shunga qaramay, xuddi shunday katta turbodizel yoki benzinli dvigatel bilan, optimistik tarzda, shahar bo'ylab 20 kilometrlik sayohatga bir yevrodan ko'proq mablag 'sarflanadi.
Uchinchi avlod Prius mashinasi bilan tanishish borasida ham katta yutuqlarga erishdi, chunki bu nafaqat iqtisod, balki zavqlanish haqida ham. Toyota Prius bilan shoshgani sharmandalik, chunki agar birinchi avlod Prius shunday bo'lganida, yanada jozibali bo'lardi. Ammo tushunarliki, Toyota raqobatchilar hali ham orzu qilgan texnologiyalarni uddalay olishini va u bilan ishlashini ko'rsatmoqchi bo'lgan. Benzin va elektr rejimining o'tishi deyarli eshitilmaydi, lekin umuman ko'rinmaydi. Biz rulda 13 ta tugmachani sanab o'tdik, lekin ular mantiqan joylashtirilgan, asboblar panelining o'rtasida joylashgan ekran sensorli. U yaxshiroq o'tiradi va undan ham yaxshi minadi. Faqat uzluksiz o'zgaruvchan uzatuvchi CVT bosilishni yoqtirmaydi, chunki u baland ovozda eshitiladi va teskari o'girilganda bezovta qiluvchi signal uni darhol o'chiradi.
Texnologiya nafaqat ishlaydi, balki hayajonlantiradi. Yigirma kilometr, har chorakning uchdan bir qismini faqat arzonroq elektr energiyasi bilan haydash uchun etarli, chunki odatda biz do'konga va, ehtimol, bolalar bog'chasiga faqat uydan ishga va qaytishda boramiz. Agar Toyota (yoki hukumat) sotib olish narxi va batareyani almashtirish xarajatlaridagi farqni to'ldirganida, bunday gibrid avtomobillar bozori tez o'sadi. Hatto Gorenjskadagi (hozir bepul) umumiy zaryadlash stantsiyalari ham, rasmda ko'rib turganingizdek, o'tkazib yubormang. Gvineya cho'chqalari? Sheeee, iltimos. ...
Alosha Mrak, surat: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius gibrid plagini
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | sotilmaydi € |
| Sinov modelining narxi: | sotilmaydi € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 73 kVt (99 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,4 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 2,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.798 sm3 - maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) 5.200 rpmda - maksimal moment 142 Nm 4.000 aylanishda. elektr motor: doimiy magnit sinxron vosita - maksimal quvvat 60 kVt (82 ot kuchi) 1.200-1.500 rpm - maksimal moment 207 Nm 0-1.000 rpm da. batareya: Lityum-ion batareyalar - 13 Ah sig'imga ega. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - doimiy o'zgaruvchan avtomatik transmissiya (CVT) planetar uzatmalar bilan - shinalar 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 180 km/soat - 0 sda 100-11,4 km/soat tezlashuv - yoqilg'i sarfi 2,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 59 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.500 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.935 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.460 mm - kengligi 1.745 mm - balandligi 1.490 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 45 l. |
| Quti: | 445-1.020 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / Odometr holati: 1.727 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,2 yil ( 125 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (D) |
| sinov iste'moli: | 4,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,6m |
| AM jadvali: | 41m |
baholash
Birinchi marta biz haqiqatan ham foydali gibridni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldik. Shuning uchun, ba'zilarimiz yaqin kelajakda bizga ichki yonish dvigateli va elektr motorining kombinatsiyasini olib kelishiga ishonchimiz komil. Garchi bunday mashinaning ishlab chiqarilishi atrof -muhitning ifloslanishi nuqtai nazaridan bahsli bo'lsa -da.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
faqat elektr motor bilan haydash
zaryadlash vaqti atigi 1,5 soat
ikkala dvigatelning sinxronizatsiyasi
mahorat
to'xtash sensori yo'q
yuqori texnik xarajatlar (batareya)
teskari vitesni ulashda ovozli signal
to'liq ochiq gaz doimiy o'zgaruvchan uzatish
