Planer va yuk samolyoti: Gotha Go 242 Go 244

Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 planerini Heinkel He 111 H bombardimonchi samolyoti O'rta er dengizi ustida tortib olmoqda.

Nemis parashyut qo'shinlarining jadal rivojlanishi aviatsiya sanoatini tegishli parvoz uskunalari - transport va havo transporti planerlari bilan ta'minlashni talab qildi. DFS 230 jangchilarni jihozlar va shaxsiy qurollar bilan to'g'ridan-to'g'ri nishonga etkazishi kerak bo'lgan havo hujumi planeriga qo'yiladigan talablarga javob bergan bo'lsa-da, uning past ko'tarish qobiliyati o'z bo'linmalarini qo'shimcha jihozlar va materiallar bilan samarali ta'minlashga imkon bermadi. jangovar operatsiyalar. Dushman hududida samarali jang. Ushbu turdagi vazifani bajarish uchun katta yukga ega bo'lgan kattaroq havo korpusini yaratish kerak edi.

Yangi havo korpusi Gotha Go 242 Gothaer Waggonfabrik AG tomonidan qurilgan bo'lib, qisqartirilgan GWF (Gotha vagon zavodi aktsiyadorlik jamiyati) 1 yil 1898 iyulda muhandislar Botmann va Gluck tomonidan asos solingan. Dastlab, zavodlar lokomotivlar, vagonlar va temir yo'l aksessuarlarini qurish va ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Aviatsiya ishlab chiqarish bo'limi (Abteilung Flugzeugbau) 3 yil 1913 fevralda tashkil etilgan va o'n bir hafta o'tgach, u erda birinchi samolyot qurilgan: ikki o'rindiqli tandem-o'rindiqli biplan treneri Eng. Bruno Bluchner. Ko'p o'tmay, GFW Etrich-Rumpler LE 1 Taube (kaptar) ni litsenziyalashni boshladi. Bular ikkita, bir dvigatelli va ko'p maqsadli monoplanli samolyotlar edi. LE 10 ning 1 nusxasi ishlab chiqarilgandan so'ng, eng tomonidan yaratilgan LE 2 va LE 3 ning takomillashtirilgan versiyalari. Frans Boenisch va ingliz. Bartel. Hammasi bo'lib Gotha zavodi 80 ta Taube samolyotini ishlab chiqardi.

Birinchi jahon urushi boshlanganidan keyin ikkita o'ta iste'dodli muhandis - Karl Ryosner va Hans Burkhard dizayn byurosiga rahbarlik qilishdi. Ularning birinchi qo'shma loyihasi ilgari GWF tomonidan litsenziyalangan frantsuz Caudron G III razvedka samolyotining modifikatsiyasi edi. Yangi samolyot LD 4 belgisini oldi va 20 nusxada ishlab chiqarilgan. Keyin Rösner va Burkhard kichik seriyalarda qurilgan bir nechta kichik razvedka va dengiz samolyotlarini yaratdilar, ammo ularning haqiqiy karerasi 27 yil 1915 iyulda birinchi Gotha GI ikki dvigatelli bombardimonchining parvozi bilan boshlandi, o'sha paytda unga Eng qo'shildi. Oskar Ursinus. Ularning birgalikdagi ishi quyidagi bombardimonchilar edi: Gotha G.II, G.III, G.IV va GV, ular Britaniya orollarida joylashgan nishonlarga uzoq masofali reydlarda qatnashishlari bilan mashhur bo'ldilar. Havo hujumlari ingliz urush mashinasiga jiddiy moddiy zarar keltirmadi, ammo ularning tashviqoti va psixologik ta'siri juda katta edi.

Dastlab Gota zavodlarida 50 kishi ishlagan; Birinchi jahon urushi oxiriga kelib ularning soni 1215 taga yetdi, shu vaqt ichida kompaniya 1000 dan ortiq samolyot ishlab chiqardi.

Versal shartnomasiga ko'ra, Gotadagi zavodlarga samolyotlar bilan bog'liq har qanday ishlab chiqarishni boshlash va davom ettirish taqiqlangan. Keyingi o'n besh yil davomida, 1933 yilgacha GFW lokomotivlar, dizel dvigatellari, vagonlar va temir yo'l uskunalarini ishlab chiqardi. 2 yil 1933 oktyabrda milliy sotsialistlarning hokimiyatga kelishi natijasida aviatsiya ishlab chiqarish boshqarmasi tarqatib yuborildi. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Birinchi shartnoma Arado Ar 68 o'quv samolyotlarini litsenziyalangan ishlab chiqarish edi.Keyinchalik Heinkel He 45 va He 46 razvedka samolyotlari Gotada yig'ildi.Ayni paytda, Eng. Kalkert Gotha Go 145 ikki o'rindiqli trenajyorini ishlab chiqdi, u 1934 yil fevral oyida uchib ketdi. Samolyot juda muvaffaqiyatli bo'ldi; Hammasi bo'lib kamida 1182 nusxa ishlab chiqarilgan.

1939 yil avgust oyining oxirida Goth konstruktorlik idorasida demontajga muhtoj bo'lmasdan katta hajmdagi yuklarni tashishga qodir bo'lgan yangi transport planer ustida ish boshlandi. Rivojlanish guruhi rahbari Dipl.-Ing edi. Albert Kalkert. Asl dizayn 25 yil 1939 oktyabrda yakunlandi. Yangi samolyot korpusining orqa tomonida dumi bomu bo'lgan katta hajmli fyuzelyaj va ko'tarilgan kamonga katta yuk lyuk o'rnatilgan bo'lishi kerak edi.

1940 yil yanvar oyida nazariy tadqiqotlar va maslahatlashuvlar olib borilgandan so'ng, oldingi fyuzelyajda joylashgan yuk lyukining noma'lum, misli ko'rilmagan erlarga qo'nayotganda shikastlanish va tiqilib qolish xavfi borligi aniqlandi, bu esa jihozlarni tushirishga xalaqit berishi mumkin. bortda olib borilgan. Yuk eshigini yuqoriga qarab fyuzelajning oxirigacha siljitishga qaror qilindi, ammo u erga o'rnatilgan dumli bum tufayli bu imkonsiz bo'lib chiqdi. Yechim tezda jamoa a'zolaridan biri Ing tomonidan topildi. Laiber to'rtburchaklar gorizontal stabilizator bilan uchida bog'langan ikkita nurli yangi quyruq qismini taklif qildi. Bu yuklash lyukini erkin va xavfsiz tarzda yig'ish imkonini berdi, shuningdek, Volkswagen Type 82 Kübelwagen, 150 mm kalibrli og'ir piyoda quroli yoki 105 mm kalibrli dala gaubitsasi kabi yo'ltanlamas transport vositalarini yuklash uchun etarli joyni ta'minladi.

Tayyor loyiha 1940 yil may oyida Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviatsiya vazirligi) vakillariga taqdim etildi. Dastlab Technisches Amt des RLM (RLMning texnik bo'limi) rasmiylari DFS 331 deb nomlangan Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Germaniya Gliding Research Institute) ning raqobatdosh dizaynini afzal ko'rdilar. DFS 230 desant kemasining muvaffaqiyatli jangovar debyuti tufayli. DFS dastlab musobaqada g'alaba qozonish uchun ancha yaxshi imkoniyatga ega edi. 1940-yil sentabrida RLM 1940-noyabrgacha yetkazib berish uchun DFS 331-ning uchta prototipi va ikkita Go 242 prototipi uchun samaradorlik va samaradorlikni solishtirish uchun buyurtma berdi.