Yangi Jeep Wrangler haydovchisini sinovdan o'tkazing

Chapda - Sahara, o'ngda - Rubikon. Belgilardan so'ng, biz yangi Jeep Wrangler SUV versiyalarini har qanday krossover ishlamay qoladigan o'rmon o'rmonidagi treklarni sinab ko'rish uchun yuboramiz.

Markali sensorli displeyda soat 19:41 ning ramziy vaqtini ko'rsatadi, 1941 yilni eslab, Wyllis MB armiyasi paydo bo'lgan. Wrangler, bizning vaqtimizdagi eng jip Jeep, faxriyning haqiqiy genetik avlodi hisoblanadi. Fuqarolik seriyasidan so'ng CJ (1945), afsonaviy genlar birinchi Wrangler YJ (1987), keyin TJ (1997) va JK (2007) tomonidan qabul qilingan va endi JL paydo bo'ldi, bizning zamonamiz ruhidagi qahramon - allaqachon sensorli ekran bilan, smartfonlarni qo'llab-quvvatlash va Internetga ulanish. radio.

Wrangler jon va muhabbat bilan qayta tiklandi. Xarakterli obraz ijobiy tomonga shunchalik yaxshilab o'zgartirilganki, avvalo katta yangilik talablari ayyor bo'lib tuyuladi. Jiddiy SUVning formati yana o'zgarmagan holda: ramka, uzluksiz Dana o'qlari va ulkan prujinali osma yurish, pastga tushirish, ikkala dvigatelning differentsiallari majburiy qulflar yoki orqa cheklangan slip bilan, pastki to'rtta himoya plitalari. Haqiqiy jip tirik.

Va shunga qaramay, bu yangi. LED faralari, eshik tutqichlaridagi kalitsiz kirish tugmalari. Yaxshi ko'rinishni ta'minlash uchun zaxira shinasi 300 mm pastroq bo'lib, orqaga qarab kamera uchlari harakatlanuvchi grafigi bilan qo'shildi. Old kamera mantiqan to'g'ri va off-road haydash uchun qulay bo'lar edi, ammo biz pulni tejashga qaror qildik.

Korpus yengil: magnezium qotishmasidan yasalgan menteşeli orqa qopqoq. Olingan yon eshiklar va old menteşeli ramka alyuminiydir - Wrangler-ni maksimal ochilishga aylantirish ham osonroq. Yumshoq tepaning yangi versiyalari ham mavjud: birinchisi soddalashtirilgan qo'lda katlanır, ikkinchisi elektr haydovchi bilan almashtiriladi. Qattiq tomni avvalgidek qismlarga ajratish mumkin.

Yangi yumshoq tepalikni qo'l bilan katlama juda oddiy: siz shunchaki old oynaning chetiga bir juft klipni olib tashlaysiz. Va bunday "sovuq" tomning minusi ham shovqin ichida.

Haydovchi o'rindig'i o'zining tartibini va ta'mini saqlab qoldi. Kafedraning orqa tomonini sozlash uchun egzoz aylanasi mavjud, rul g'ildiragi ostida ichki yoritishning yorqinligi uchun g'ildirak, ko'p bosqichli o'chirish moslamasi mavjud va idishni aniq kamchiliklari bilan yig'ish tanish. Biroq, rul, asboblar, dvigatelni ishga tushirish tugmasi va butun markaziy konsol yaxshi narsadir. Trim darajalarining iyerarxiyasi ham tanish: asosiy va allaqachon jihozlangan Sport, boy Sahroi va yaxshilangan flotatsiyaga ega Rubikon tepasida.

Kaputkalar ostida yangi dvigatellar: o'ta zaryadlangan benzin 2.0 (265 HP, 400 Nm) va 2.2 turbodizel (200 HP, 450 Nm). Keyinchalik 6 litrli V3,0 dizel (260 ot kuchiga ega) va qo'shimcha dvigatel generatoriga ega soddalashtirilgan gibridning versiyasi bo'ladi. Ba'zi bozorlarda yangilangan V6 3.6 Pentastar benzinlari qolmoqda, ammo Rossiya uchun emas. Shuningdek, biz 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisini rejalashtirmaymiz - ZF litsenziyasi bo'yicha faqat 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi taqdim etiladi.

Alyuminiy blokli va boshli, ikkita DOHC eksantrikli val, mustaqil valfli vaqt va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan ta'minlangan benzinli 2.0 I-4 seriyali global o'rta dvigatel assimilyatsiya, gaz kelebeği va ikkita aylanadigan turboşarj uchun alohida sovutish davriga va C-EGRga ega. chiqindi gazni qayta ishlash tizimi sovutgich va Ishga tushirish / to'xtatish tizimi. Pasport samaradorligi yomon emas: 4 eshikli Sahro 8,6 km uchun o'rtacha 100 litr sarflashni va'da qilmoqda.

Va taqdimotdagi barcha mashinalar dizel yoqilg'isiga aylandi. Shuningdek, quyma temir blokli va alyuminiy boshli Italiyaning 2.2 MultiJet II modeli ikkita eksantrik mili, EGR va Start / stop bilan jihozlangan bo'lib, u 2000 bar bosim bilan in'ektsiya bilan ajralib turadi, o'zgaruvchan turbin geometriyasiga ega supercharger va zarracha filtri . Karbamid bilan yonilg'i quyish zarurati Rossiyada qoladimi yoki yo'qmi, hali aniqlanmagan. Dizel yoqilg'isining maksimal sarflanishi - kompaniyaning fikriga ko'ra, bu Rubiconning 4 eshikli versiyasi uchun - 10,3 l / 100 km.

Birinchi sinov mavzusi 4 kg og'irlikdagi 2207 eshikli Rubikon edi, bu eng yangi Wrangler. Biz tezlikni cheklagan holda, Avstriyada ketmoqdamiz va shu sur'at bilan MultiJet juda ishonchli ishlaydi. Siz shunchaki uzoq pog'onali gaz pedaliga moslashishingiz kerak (ammo bu yo'ltanlamasdan qulay) va kuchli pedallash paytida avtomatik uzatishni kichik pauzalari. Inqiloblar to'plami silliq, turbo kechikish bezovta qilmaydi, halol qo'lda rejimda siz qo'lni ishlatishingizga hojat yo'q - dizel dvigatel hatto yuqori viteslarda ham tortib olinadi. Yoqimli ajablanib: dvigatel juda jim.

Rulda endi EGUR bilan jihozlangan va 4 eshikli versiyada qulfdan qulfgacha 3,2 burilish amalga oshiriladi. Yorug'lik me'yorlariga ko'ra, u aniq va qaytarish harakatlariga ega emas. Wrangler uzoq masofani bosib o'tishda manevr paytida harakatsiz. Biroq, umuman olganda, tushunarli va itoatkor - ham orqa, ham to'liq g'ildiraklarda. Va biz ramka mashinasi osma ishini juda qulay deb ataymiz.

Biz versiyani o'zgartiramiz, so'ngra bizni 2 eshikli Sahro boshqaradi, u taglikdan 549 mm qisqaroq va vazni 178 kg dan engilroq. Bunday Wrangler dinamikada sezilarli darajada jonli va tormoz tizimlari yaxshiroq. Ammo bu haydovchidan ko'proq e'tibor talab qiladi: u traektoriyalarda aniq harakat qiladi va 2H rejimida orqa g'ildirakchani tezkor tarzda namoyish etadi. Bu erda ko'proq boshqaruvni to'g'rilash mavjud va u allaqachon ikkita eshikli versiyalarda 3,5 burilishni amalga oshiradi.

Oldinda yo'lsiz uchastkalar bor: tog'dagi o'rmonda chuqur yo'llar, yomg'irdan oqsoqlanib. Belgilarga ko'ra, Sahara osonroq yo'l oladi. Axir, Sahara va Rubikon - bu juda boshqacha yo'lsiz vositalar.

Asosiy yangilik shundaki, SUV Mitsubishi -dan mashhur Super Select 4WD tizimiga ega bo'ldi. Ilgari, Wrangler faqat oldingi aksning qattiq ulanishini taklif qilgan (va ba'zi bozorlarda bunday sxema qoldirilgan), lekin endi u 2H rejimini tanlashga imkon beradigan ko'p plastinkali debriyajni oldi -qat'iy ravishda orqa g'ildirakli haydovchi, 4H Auto - 50:50 gacha va 4H qismli avtomatik momentga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchi-yopiq "markaz".

Ko'rsatma 72 km / soat tezlikda rejimlarni o'zgartirishga imkon beradi. Elektron sug'urtalarni avtomatik ravishda uzib qo'yadigan tushirilgan qator stokda qoladi. Bundan tashqari, Sahara versiyasiga orqa tomonning cheklangan slip diferensiali va tepalikka tushishga yordam beruvchi tizim yordam beradi. Bunday qurol-yarog 'bilan va 250 mm dan ortiq masofani tozalash bilan va balandliklarning yaxshi geometriyasi bilan hatto Bridgestone Dueler H / T standart shinalarida ham trekni yurish qiyin emas edi.

Nihoyat, ikki eshikli Rubikon qo'lida. Bular BFGoodrich yer usti T / A tishli shinalari, kuchaytirilgan o'qlar, boshqa tishli tezligi 4: 1 bilan tushirish, dvigatelning majburiy intervalgacha qulflari va oldingi stabilizatorning elektr qulflarini o'chirish qobiliyati. Uning bo'limi haqiqatan ham qiyin: ildizlarning qalin silliq chodirlari, egiluvchan relyefning tik yonbag'irlari, suv bilan chuqurlari. Ammo safarbar qilingan Rubikon shunchaki minib yuradi va oldinga qarab yuradi, ayniqsa suspenziyani artikulyatsiya qilish bilan keskin va hayratlanarli emas. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, bu diagonal bo'yicha deyarli bir metrga tuproqli tik qadamni oladi. Rover.

Rossiyada yangi buyumlarni sotish avgust oyida boshlanadi. Ma'lumki, avval benzinli versiyalar, keyinroq dizel versiyalari taklif etiladi. Oldingi Jeep Wrangler narxi 41 582 dollardan edi, ammo hozircha yangi narxlar mavjud emas. To'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarmi? Afsonaviy Land Rover Defender SUVning keyingi avlodi hali uzoqdan ham namoyish etilmagan.

Kesuvchi apparat
SUV	SUV	SUV
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
G’ildiraklarning asosi, mm
3008	2459	2459
Yo'lning vazni, kg
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
dvigatel turi
Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo	Benzin., R4, turbo
Ish hajmi, kubometr sm
2143	2143	1995
Quvvat, HP bilan. rpmda
200 3500 da	200 3500 da	265 5250 da
Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm
450 2000 da	450 2000 da	400 3000 da
Transmissiya, haydash
8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la	8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la	8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la
Maks. tezlik, km / soat
180 (160)	180 (160)	177 (156)
100 km / s gacha tezlashish, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	nd
Yoqilg'i sarfi (gorizontal / marshrut / aralash), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk qudratli motorlar uchun qurilgan va faqat to'g'ri chiziqlar dinamikasi bilan taassurot qoldiradigan amerikalik qaynoq tayoqchalarga o'xshaydi. Biz bo'sh uchastkada turib, elektron sug'urtani o'chirib, gazni erga cho'ktirish xavfini oldik. Hemi V8 baqirdi, aks qutisiga Pirelli P Zero shinalari urildi va yo'ltanlamas fizikaga qarshi bo'lib oldinga tashlandi.

Kuchli odam haddan tashqari ko'tarilmasligi uchun, qo'zg'aysan elementlari va ZF 8 pog'onali avtomat uzatmalar momenti kattaligiga kuchaytiriladi. Track rejimida vites qutisi karatechining keskinligi bilan qadamlarni o'zgartiradi va mashina butunlay silkitadi. Bundan tashqari, kompressorning baland zerikarli ovozi. Umuman olganda, "Jeep" emas, balki maxsus effektlar bilan yonilg'ining yuqori sarflanishi haqida aksiyalar filmi.

Muvaffaqiyatni kuzatish savol ostida. Sport rejimlarida rul g'ildiragi bo'shashmasdan qoladi va to'xtatib turish juda qattiqlik qo'shmaydi. 350-400 mm disklari bilan kuchaytirilgan Brembo tormozlari aslida dangasalik bilan sekinlashadi, garchi bu tezlik poygadan uzoqroq bo'lsa ham. Ha, g'azablangan Jip imidj bilan qurollanish poygasida g'olib chiqdi. Ammo asosiy savol, agar SRT versiyasining oqilona balansi 106 dollarga arzonroq bo'lsa, Trackhawk-ni 556 dollarga tanlash mantiqiymi yoki yo'qmi. - uni ochiq qoldiraylik.