Sinov drayveri Nissan Qashqai, Peugeot 3008 va VW Tiguan.

Yilni SUV modellari ikkinchi avlodda o'zaro raqobatlashadi

Peugeot 3008 ning ikkinchi avlodini aniqroq joylashtirmoqda, shuning uchun xaridorlarni ko'proq jalb qilishi kerak. Lekin u ishlaydimi? Biz Peugeot 3008 Puretech 130 ni Nissan Qashqai 1.2 DIG-T va VW Tiguan 1.4 TSI bilan solishtirish testiga taklif qildik.

Aynan avtoulov sporti va sportining yubiley yilida siz bizdan bir necha fikr mulohazalarini kutishingiz mumkin. Masalan, o'tgan 70 yil ichida men va mening sobiq hamkasblarimiz o'z vazifalarimizni juda yaxshi bajarganliklarini o'z-o'zini tanqid qilish ruhida bayon etish. Biroq, bir yoki ikki marta biz o'z vaqtida bitta moda tendentsiyasini anglamadik, masalan, bugungi kunda "yumshoq" (yumshoq) SUV modellari uchun sevimli mashg'ulot.

Shunday qilib, 2007 yilda Nissan Qashqai birinchi marta sinovdan o'tkazildi. U erda siz hayotda biz doimo murosaga kelishimizni o'qishingiz mumkin - masalan, kasbda, uy-joyda, turmush o'rtoqlarda, shuning uchun bizga mashina kerak emas va bu murosaga kelish. Ikki yil o'tgach, birinchi Peugeot 3008 sinovga keldi va maqolada biz o'zimizga mashina "homilador gippopotamusning soyasini" tushiradi degan jasur iboraga ruxsat berdik. Endi bu bizga zarar ko'rgan kompaniyalarning matbuot idoralari bilan bir qatorda hayvonlar huquqlari faollari ham ushbu taqqoslashdan noroziliklarini bildirish uchun qo'ng'iroq qilishganini tarqatish uchun yaxshi imkoniyat beradi. Boshqa tomondan, VW Tiguan birinchi marta 2007 yilda paydo bo'lganida noto'g'ri talqin qilish mumkin emas edi. U "Qattiq muhit golfi" deb nomlangan, lekin birinchi navbatda uning yuqori haydovchi o'rindig'i tufayli.

Ushbu bahorda taklif qilingan ikkinchi avlodda ham xuddi shunday qoldi. Qashqai kontseptsiyasiga kelsak, 2013 yilda model o'zgarganidan beri deyarli hech narsa o'zgarmadi. 3008 butunlay boshqacha, aniqroq joylashtirilgan, aniqroq stilize qilingan va zamonaviyroq jihozlangan. Bu uni g'olibga aylantiradimi? Keling, benzinning asosiy versiyalarini chiqarish orqali javob izlaylik.

Peugeot - kundalik hayotda xavfsizlik

Balki biz uchun birinchi 3008 ni qabul qilish juda qiyin bo'lgandir, chunki biz bunday g'oyalarni Renault yoki Citroën'dan oldinroq kutgandik - chunki bu brendlar mijozlarni chalg'itishning boy an'analariga ega. Aksincha, Peugeot uzoq vaqtdan beri biz birinchi 3008 yilda behuda izlagan bejirim nafisligi bilan ajralib turardi.

Biroq, yangisi boshqacha. Bahorda paydo bo'ladigan 308 va etti o'rindiqli 5008 kabi, u ko'p qirrali PSA EMP2 platformasiga asoslangan. Uning uzunligi 4,45 m, bu VW modelidan atigi to'rt santimetrga qisqaroq. Biroq, ichkarida taqdim etilgan joy qisqaroq Nissan bilan teng. Yon qo‘llab-quvvatlash va qulaylikdan mahrum bo‘lgan past osilgan orqa o‘rindiq ikki kattalarni bemalol o‘tirishi mumkin, ammo katta panoramali lyuk tufayli bo‘sh joy kam. Bu erda ikkita bolalar o'rindig'ini Isofix mahkamlagichlari yordamida osongina mahkamlash mumkin, boshqasini esa haydovchi o'rindig'iga qo'yish mumkin. Chunki 3008 haqiqatan ham kundalik hayot ehtiyojlariga jiddiy yondashadi: uning magistral pollari turli balandliklarda o‘rnatilishi mumkin, orqa o‘rindiqning orqa qismi masofadan bo‘linadi va buklanadi, kichik narsalar uchun juda ko‘p joy mavjud va Allure darajasi keng assortiment bilan jihozlangan. yordamchilar. – Muvofiqlik va chiziqni o‘zgartirish yordamchisidan tortib to to‘qnashuv haqida ogohlantirish va favqulodda to‘xtash tizimigacha.

Faqat ikkita ekranda raqamli boshqaruv

3008-ning qolgan qismi analog qurilmalarsiz, lekin faqat raqamli qurilmalar bilan jihozlangan modeldir. Yuqori sifatli va mustahkam asboblar panelidagi barcha ma'lumotlar ikkita ekranda porlaydi. Kichik rulning orqasidagi ko'rsatkichlar to'rtta oldindan o'rnatilgan variantga birlashtirilishi yoki alohida tanlanishi mumkin. Musiqa bilan bir qatorda konditsioner va avtomobil sozlamalarini boshqaradigan sensorli ekran uchun to'g'ridan-to'g'ri kirish uchun kalitlari bo'lgan panel ham mavjud.

3008 uch silindrli dvigatel ayniqsa muvaffaqiyatli

Biz ishga tushirish tugmasini bosamiz - qattiq va uzoq vaqt davomida bu benzinli turbo dvigatelni ishga tushirishning yagona yo'li, ammo keyinchalik kuchli va doimiy taassurot qoldiradi. 1200 kub kubli tejamkor dvigatel sm (7,7 l / 100 km) - ayniqsa muvaffaqiyatli uch silindrli birlik. U bir tekis va kuchli ishga tushadi, tezlikni tez ko'taradi, lekin ko'p shovqinsiz va 6000 dan uzoqroqda. Keyin zarur bo'lganidan bir oz yumshoqroq harakatlanadigan kichik o'zgartirgichli oltita yaxshi sozlangan viteslardan keyingisini tanlashingiz kerak. Va keyin davom etasiz. Qattiq burchaklarda dvigatel hatto 3008-ning old g'ildiragi debriyajiga ham qiyinchilik tug'diradi, ammo bu unchalik muammo emas. Kattaroq - bu kichik rul va sezgir boshqaruv tizimining kombinatsiyasi. Ikkala fazilat ham chaqqon xatti-harakatlarga taqlid qiladi, bu esa haqiqiy ishlov berish qobiliyatiga ziddir. Shuning uchun Peugeot modeli burchaklarda harakat qiladi, bu ESP tizimi tomonidan kuchli tarzda oldini oladi va ozgina chayqalish bilan. Shu bilan birga, boshqaruv tizimi zarbalarni uzatishda yo'ldan kelgan fikr-mulohazani emas, balki shoshilinchlik hissi yaratadi.

3008 qulay haydash vazifalarini muvaffaqiyatli bajaradi. Qisqa zarbalar uchun suspenziya biroz qattiq ta'sir qiladi va uzoqroq bo'lganda u juda silliq bo'ladi. Nihoyat, yaxshi tormoz va boy jihozlarni ta'kidlash kerak. Yangi modelda deyarli hamma narsa boshqacha, ancha yaxshi - lekin Peugeot haqiqatan ham uchta raqibning eng yaxshisimi?

Nissan asosiy narsalarga e'tiborni jamlaydi

Qashqai dastlab hammadan yaxshiroq bilgan narsa deyarli qo'llanilmaydigan xususiyatlarni rad etish edi. Tashqarida yuqori ruxsat bormi? Quyidagi to'liq ikki tomonlama uzatish to'plami? Ichkarida moda sarguzashtlari atributlari? Bu shart emas. Buning o'rniga, model SUV toifasining boshqa afzalliklarini kundalik hayotga aylantiradi - ko'p yuk, qulay joy, baland o'tirish pozitsiyasi, ko'chaning yaxshi ko'rinishi. Bundan tashqari, o'zining 1,2 litrli asosiy benzinli versiyasida u faqat old g'ildiragiga ega va Acenta uskunasining ikkinchi kichik liniyasida faqat eng mos keladi. Bularga qo'llab-quvvatlash tizimlarining munosib arsenali, isitiladigan o'rindiqlar va agar xohlasangiz, kichik tugmalar bilan bo'lsa-da, boshqarish oson, ma'lumot-ko'ngilochar tizim kiradi. Qanday bo'lmasin, har bir Qashqayda nima borligi, ishlashdan qat'i nazar, muhimroqdir.

Bu, masalan, harakatlanuvchi qavat yordamida turli yo'llar bilan bo'linishi va tartibga solinishi mumkin bo'lgan yaxshi ishlatiladigan bagaj bo'limi. Qulay jihozlangan orqa tomonda ikkita kattalar kengligi bo'yicha sayohat qilishadi. Uchuvchi va navigator Nissan tomonidan NASA bilan birgalikda ishlab chiqilgan o'rindiqlarda o'tirishadi - buni doimo aytib o'tish kerak. Biroq, bu fakt kosmik kemada sayyora bo'ylab sayohat qilish istagini uyg'otmaydi, chunki yupqa to'ldirilgan o'rindiqlar etarli darajada orqa tayanchni ta'minlamaydi.

Aks holda, hamma narsa qattiq panelda kutilganidek. Faqatgina yordamchi tizimlar boshqariladigan bort kompyuterining faqat murakkab menyulariga ko'nikish uchun vaqt talab etiladi. Ammo aks holda, Qashqai an'anaviy echimlarni afzal ko'rsa-da, qolgan funktsiyalarni boshqarish birinchi marta olinadi. Ateşleme kaliti va boshqalar bilan.

Flegmatik, ammo tejamkor Qashqay

Biz biroz burilib, 1,2 litrli to'rt silindrli dvigatelni ishga tushiramiz. Konsernning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali ko'plab modellarida qo'llaniladigan benzin bloki bu erda oddiy 0,5 bar dan 115 ot kuchiga ega turbokompressor bilan mustahkamlangan. / 190 Nm. Uning yordamida mashina unchalik quvnoq yurmaydi, lekin tejamkor (7,7 l / 100 km) - chunki past og'irligi Nissan SUV modeliga hech bo'lmaganda to'g'ri uchastkalarda boshqalardan qolishga yordam beradi.

Chunki burchaklarda avtoritar ESP dinamikaning har qanday namoyon bo'lishini bolaligida bostiradi va SUV modelining egri chiziq yo'nalishini qat'iy tartibga soladi. Bu biroz mantiqan, chunki yomon mulohazalar bilan bilvosita boshqarish tizimi baribir unchalik taassurot qoldirmaydi. Bundan tashqari, qattiq shassi sozlamalari yo'l harakati ta'siriga emas, balki haydash qulayligini sezilarli darajada buzadi. Biroq, bu hech qachon katta sarguzashtlarni qidirmagan, ammo ko'plab mijozlarni topgan Qashqayga juda mos keladi.

VW joy va moslashuvchan tartib uchun ball to'playdi

Tiguan hali ham yangi bo'lsa-da, biz uni allaqachon batafsil bayon qildik. Bu erda yo'lovchilar va bagaj oralig'ini maksimal darajada oshirish bilan bir qatorda ichki makonni moslashuvchan dizayni uchun juda ko'p fokuslar ham mavjudligini eslatib o'tish kifoya. Orqa o'rindiq 18 sm ichida oldinga va orqaga harakat qiladi, qismlarga buriladi va uzoqdan, haydovchining yonidagi o'rindiq gorizontal holatga o'raladi va 190 yevro evaziga qo'shimcha harakatlanuvchi taglik bagaj pog'onalarini tekislaydi.

Bundan tashqari, materiallar va ishlov berishning yuqori sifatini, qo'llab-quvvatlash tizimlarining boy arsenalini va oson tushuniladigan boshqaruv funktsiyalarini ta'kidlashimiz mumkin. Biroq, qo'shimcha raqamli qurilmalar bilan (510 evro, faqat navigatsiya), agar biz hamma narsani boshqarish va boshqarishni o'rganishni istasak, bu kashfiyot uchun ma'lum bir izlanishni anglatadi.

Keling, uzatmalar qutisiga e'tibor qarataylik - ammo, shunga qaramay, Tiguan bizning sinovlarimizda faqat qo'sh uzatmalar qutisi va qo'sh debriyajli uzatmalar bilan bo'lgan. Ularning ikkalasi ham 1.4 TSI uchun mavjud emas va bu muammo emas. Qashqai va 3008-da bo'lgani kabi, Tiguanning asosiy benzin bloki ham alohida tavsiyaga loyiq bo'lgan maxsus dvigateldir. Uning kuchi 125 ot kuchi ular oldingi g'ildiraklarga yaxshi mos keladigan, aniq olti pog'onali uzatmalar qutisi orqali yetib boradi - hatto qattiq burchaklarda ham biroz cheklanmagan. Keyin, tez haydashda, Tiguan avval pastdan burilish bilan sirpanadi, so'ngra shinalar asfaltga tirnalgan holda burchakdan chiqadi. Biroq, tortish nazorati va ESP bu vaziyatlarni mohirlik bilan hal qiladi. Bundan tashqari, o'zining aniq, to'g'ridan-to'g'ri, lekin jimgina javob beradigan boshqaruv tizimi tufayli VW modeli tortishish pasayishni boshlaganida sizni oldindan xabardor qiladi.

Tiguan benzinli dvigatel kutilganidan yaxshiroq

Kundalik sharoitda asosiy haydovchining afzalliklari ustunlik qiladi. 1,4 litrli dvigatel bir tekis tortiladi, uzoq vaqt jim turadi va faqat yuqori tezlikda kuchayadi. U kamdan-kam hollarda ularga muhtoj, chunki moment va temperament nuqtai nazaridan biroz ko'proq, ammo ancha oldingi maksimal bilan u katta vazniga qaramay, Qashqaydan kam emas. Shu bilan birga, VW modeli bir oz ko'proq yoqilg'i sarflaydi - 8,2 l / 100 km, ammo bu 1,1 ot kuchiga ega benzinli versiya, DSG va qo'sh transmissiya iste'molidan 100 l / 180 km kamroq.

Tiguan qulaylik sohasida raqiblarga nisbatan ko'proq afzalliklarni ko'rsatadi. Old o'rindiqlar baland, ammo uzoq safarlar uchun yoqimli qulay. Shu bilan birga, adaptiv suspenziya bilan jihozlangan VW hatto eng qo'pol zarbalarni ham to'liq neytrallaydi. Albatta, bu amortizatorlar 18 dyuymli g'ildiraklar kabi qo'shimcha xarajatlardir. Shunday qilib, testda g'olibning narxi yana eng yuqori. Ammo - va biz buni 70 yildan beri bilamiz - bu o'z-o'zidan ayon.

Peugeot 3-da 3008D-navigatsiya

Deb atalmish yordami bilan. O'rnatilgan SIM-kartaga ega Connect Box Peugeot 3D navigatsiyasi real vaqt rejimida tirbandlik ma'lumotlari kabi onlayn xizmatlarni taqdim etadi va smartfoningiz bilan ajoyib ishlaydi. Bu erda biz bir nechta tugmachalar qanchalik foydali bo'lishi mumkinligini ko'ramiz - 308 ning sensorli ekrani orqali barcha funktsiyalarga kirish o'rniga, 3008 telefon, audio va navigatsiya kabi eng muhim asosiy funktsiyalar uchun amaliy to'g'ridan-to'g'ri tugmachalarga ega bo'lib, ularni ko'r-ko'rona yoqish mumkin. va shuning uchun deyarli yo'ldan chalg'itmaydi. Bundan tashqari, menyu tuzilishi avvalgiga qaraganda ancha aniq va ko'pchilik funktsiyalarni intuitiv tarzda topish mumkin. Sensorli ekran yaxshi ruxsatga ega va uning sakkiz dyuymli kattaligi marshrutlarni aniq ko'rsatish uchun etarli. €850 3D Navigation mobil radio orqali turli onlayn xizmatlarni qabul qiladi, ulardan ba'zilari aniq TomTom transport ma'lumotlarini, shuningdek, yaqin atrofdagi yoqilg'i quyish shoxobchalaridagi yoqilg'i narxlari, ko'p qavatli avtoturargohlardagi to'xtash joylari yoki ob-havo ma'lumotlarini o'z ichiga oladi. Bularning barchasi to'g'ridan-to'g'ri navigatsiya xaritasida taqdim etiladi va pastki menyuda qidirishni talab qilmaydi. Smartfondan ilovalar Carplay yoki Mirrorlink interfeyslari orqali uzatiladi, lekin mashhur Android Auto 3008 tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydi. Shuningdek, qabul qilishni yaxshilaydigan tashqi antennaga ulanish ham yo'q; shu bilan birga, mos keladigan mobil telefonlar vites tutqichi oldidagi qutiga joylashtirilishi sharti bilan induktiv, ya'ni simsiz (qo'shimcha haq evaziga) zaryadlanishi mumkin. Ovozli boshqaruv menda bir vaqtning o'zida butun manzillarni qabul qiladigan, lekin ma'lum bir ketma-ketlikni talab qiladi (avval ko'cha, keyin shahar) va ba'zida buyurtmalarni bajarish qiyin.

Bu erda deyarli hamma narsa muhim

Mantiqiy menyu tuzilishi, tezkor javob beruvchi sensorli ekran va eng muhim onlayn funksiyalar – Peugeot’ning yangi 3D navigatsiyasi pulga arziydi. Tez-tez telefonda gaplashadiganlar tashqi antennani ulashni xohlashadi, ovozli boshqaruvni yaxshilash imkoniyatlari mavjud.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 ball

Ehtimol, yanada qiziqarli ixcham SUVlar va arzonroq bo'lganlar mavjud. Ammo asosiy versiyada qulay, keng va ko'p qirrali Tiguan ayniqsa yaxshi taassurot qoldiradi.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 ball

Kamroq hayajonli ixcham SUVlar bo'lishi mumkin, ammo ekstravagansiya, uslub va ergonomika bilan bir qatorda 3008 yaxshi haydovchi, moslashuvchan tartib va ​​qulaylikni namoyish etdi.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 ball

Ehtimol, ushbu ixcham SUVda deyarli qiziq narsa yo'q. Ammo arzon Qashqai ham tejamkor va iqtisodiy jihatdan tejamkor dvigatelga ega, ammo ozgina qulayliklarga ega.

texnik tafsilotlar

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Ish hajmi	1395 kub sm	1199 kub sm	1197 kub sm
elektr	125 k.s. (92 kVt) 5000 rpmda	130 k.s. (96 kVt) 5500 rpmda	115 k.s. (85 kVt) 4500 rpmda
Maksimal moment	200 rpmda 1400 Nm	230 rpmda 1750 Nm	190 rpmda 2000 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36,0	34,3 m	34,8 m
Maksimal tezlik	190 km / soat	188 km / soat	185 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Asosiy narx	28 evro (Germaniyada)	28.200 evro (Germaniyada)	23.890 evro (Germaniyada)