Sinov haydovchi Hyundai Creta
Yangilikni loyihalashda koreyslar qanday fokuslarni qo'lladilar va nima uchun eng yaxshi versiyada krossover sotib olish yaxshiroq
"Va bundan oldin ular shunchaki shlyapani uloqtirishgan - kim uni birinchi tashlasa, u birinchi bo'lib o'tadi", deb yaqinlashib kelayotgan "o'nlik" ning haydovchisi menga Oltoyda tushuntiradi, u yo'lning narigi tomonida ochiq kapot bilan bizni o'tashimizga imkon bermaydi. Chike-taman dovonidagi Chuyskiy traktining eski qismiga ko'tarilayotganda mashina qaynab keta boshladi, u uzoq vaqt davomida xizmat ko'rsatilmagan, ammo baribir sayyohlarni ham, mahalliy aholini ham o'ziga jalb qiladi. Asosiy oqim yuz metr uzoqlikdagi ajoyib asfalt magistral bo'ylab yurib boradi va vaqti-vaqti bilan Mo'g'ulistonga boradigan tarixiy yo'lga tegmoqchi bo'lganlar yoki yo'l ruhlarini tinchlantirmoqchi bo'lganlar bu erga tor tuproqli yo'lda kelishadi.
Shlyapa oddiygina ishladi: birinchi bo'lib tor qismga ko'tarilib, mashinasidan yoki aravasidan tushib, uchastkada yurib, shlyapani oxirida biron bir svetofor sifatida uloqtirdi. Keyin u transportiga qaytib, "zahiradagi" bo'limdan o'tib, shlyapani oldi. "Va agar shlyapa o'g'irlangan bo'lsa?" - deb so'rayman va Oltoyning ko'zlarida tushunarsizlikni ko'raman. "Siz buni qila olmaysiz, yo'l uni kechirmaydi", - u boshini chayqadi. Oltoyliklar, boshqa barcha dasht aholisi singari, yo'lga va uning ruhlariga hurmat bilan munosabatda bo'lishadi.
Qanday bo'lmasin, kasal "o'nlikni" sog'inib, biz oldinga bordik - avval teginish orqali, keyin tezroq va tezroq. Qadimgi astar uzoq vaqt davomida tishlarini chuqurliklar, chuqurliklar va toshlar bilan tishlagan, ammo Hyundai Creta-ning tozalanishi, to'xtatib qo'yishdan yoki plastik yubka kiygan ixcham bamperlardan qo'rqmasdan chuqurdan chuqurga o'tishga imkon berdi. . 1,6 litrli dvigatelga ega, mexanik uzatmalar qutisi va old g'ildirakchali eng sodda versiya bu erda etarlicha tuyuldi, hech bo'lmaganda toshlar quruq bo'lsa va teshiklarning chuqurligi qo'zg'aysan g'ildiraklaridan birini osib qo'yishga imkon bermasa. Xavfli ko'rinadigan joylar o'tib ketayotgan edi - osma bachadonda paydo bo'lgan, ba'zan cheklovchilarga qo'llarni olib borgan, ammo yiqilishga urinmagan va yo'lovchilarning ruhini silkitmagan.
Krit, biz uzoq Oltoy tog'larida topilgan sharoitlar uchun maxsus yaratilgan emas, u erda ruscha "Niva" va UAZ rusumli avtomashinalar, shuningdek, o'ng qo'li bilan boshqariladigan yapon minivenlari, ko'pincha to'liq g'ildirakli haydovchilar, baland balandlikda bo'ladi. hurmat. Bu erda boshqa avtomobil madaniyati bor va yo'llardagi hozirgi modellardan vaqti -vaqti bilan faqat Hyundai Solarisni topish mumkin. Ammo barni raqobatchilar juda baland qilib qo'yishdi, ular Rossiyada mantiqan yuqori talablar qo'yilgan subkompakt krossoverlarning istiqbolli segmentiga shoshilishdi. Renault Duster, Ford EcoSport va Skoda Yeti virtual emas, balki haqiqiy krossoverlik tendentsiyasini belgilab berishdi, yangi Kaptur ajoyib ko'rinishga ega bo'lgan talablar to'plamini umumlashtirdi. Frantsuzlar shlyapalarini juda uzoqqa tashladilar.
Kretaning tashqi ko'rinishi yorqin bo'lmasligi mumkin, ammo u juda korporativ. Trapetsiya bilan kesilgan old tomoni yangi bo'lib ko'rinadi va qimmatroq trim sathidagi optikasi juda zamonaviy. Ammo deraza teshiklarining o'tkir burchaklari allaqachon taranglashmoqda. Umuman olganda, mashina juda hissiy emas bo'lib chiqdi - Kapturni koreys krossoveri soya qila olmaydi va uning auditoriyasi, albatta, kattaroq bo'ladi.
Rossiya bozori uchun Kreta bilan sodir bo'lgan eng muhim narsa bu to'xtatilishdir. Bir necha yil oldin, Eski Dunyo bozorlarini jiddiy ravishda nishonga olib, koreyslar to'satdan yolg'on-evropa shassisini ishlab chiqarishni boshladilar, aslida bu juda qattiq va noqulay bo'lib chiqdi, ayniqsa bizning yo'llarda. Eng so'nggi avtoulovlarga mukammal asfalt kerak edi va faqat byudjetli Solaris energiyani talab qiladigan to'xtatib turishga imkon berdi. Creta shassisi tizimli ravishda Elantra va Tucson birliklarining aralashmasiga o'xshaydi, ammo sozlamalari bo'yicha u Solarisga yaqinroq. Zichlikni biroz sozlash bilan - balandroq va og'irroq krossoverni to'xtatib turish hali ham biroz siqib chiqarilishi kerak edi, shunda mashina pog'onalardan oshib ketmasligi kerak edi. Natijada, bu juda munosib bo'lib chiqdi: bir tomondan, Kreta notekisliklar va qonunbuzarliklardan qo'rqmaydi, chunki u singan tuproq yo'llarida yurishga imkon beradi, boshqa tomondan, hech qanday rulonsiz tez burilishlarda juda qat'iy turadi. Avtoturargohda hech narsadan yengil bo'lmagan rul g'ildiragi harakat paytida yaxshi kuch bilan to'ldirilgan va mashinadan uzoqlashmagan va Chike-taman dovoni orqali yangi yo'lning 37 burilishi bunga dalildir.
Kreta uchun tezlikni cheklovchi, g'alati darajada, Hyundai Solaris va Kia Rio-ni juda yaxshi boshqaradigan 1,6 litrli dvigatel edi. Yoki krossover sedanlardan sezilarli darajada og'irroq yoki qutining tishli nisbati unchalik tanlanmagan, ammo Oltoy yo'llarining kichik yon bag'irlarida Kreta tezda nordon bo'lib, uni bitta, ikki yoki uchta vitesni pastga tushirishga majbur qildi. Ushbu dvigatel bilan to'g'ri chiziqda o'tib ketishni yaxshi hisoblash kerak va bu vaziyatni "avtomat" uchun tushunishi osonroq bo'lganda bo'ladi. Garchi "mexanika" ning o'zi ham, debriyaj ham frantsuzlardan farqli o'laroq mukammal ishlaydi.
Texnik tavsiflarning raqamlariga ko'ra, ikki litrli dvigatel bilan farq minimal, ammo sub'ektiv his-tuyg'ular aksini ko'rsatadi. Qudratli Kreta o'zining o'rta darajadagi tortish kuchi bilan darhol o'zini etukroq his qiladi. Bundan tashqari, biz oltita pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan mashina oldik, bu haydovchining aralashuvini umuman talab qilmaydi. Hamkasblarning deyarli hech biri bu qutining qo'lda almashtirish rejimiga ega ekanligini darhol eslay olmaydi. Renault Kapturning to'rt tezlikli blokiga qaraganda tezroq va yumshoqroq ishlaydi, garchi uning xususiyatlari ham boshdan boshga, ham boshdan. Va shu ma'noda koreys shlyapasi biroz uzoqroqqa uchib ketdi.
Koreyslar frantsuzlarga qaraganda umuman ayyorroq bo'lib, birozdan keyin bozorga kirib, yanada jozibali narx belgilarini taklif qilishdi. Ammo ularni to'g'ridan-to'g'ri Renault Kaptur narxlari ro'yxati bilan taqqoslash juda oson emas. Creta-ning ekran narxlari yorlig'i pastroq, ammo dastlabki uskunalar to'plami juda zaif va odatdagi barcha variantlar faqat qimmatroq versiyalarda mavjud. Va shuning uchun ham Kretaning eng yuqori versiyasiga qarash mantiqan to'g'ri keladi. Siz hali ham rulni va undagi orqa o'rindiqlarni isitishdan bosh tortishingiz mumkin, ammo to'plamda haydovchining holatini butunlay o'zgartiradigan, unga tanish yo'lovchiga aylanadigan stabilizatsiya tizimi, to'xtash joyi datchiklari va eng muhimi, rulni uzunlamasına sozlashni o'z ichiga oladi.
Yana bir hiyla - bu byudjet echimlarini yashirish. Oddiyroq hamma narsa ko'zdan ehtiyotkorlik bilan yashiriladi yoki ularga shoshilmang. Masalan, elektr oynasi tugmachalarida orqa nuri yo'q va tez-tez teginish joylarida yumshoq trim qo'shimchalari yana eng yuqori versiyalardir. Qo'lqop qutisida ham yorug'lik yo'q. Umuman olganda, ichki makon juda yaxshi ishlangan va kalitlar va asboblarning allaqachon ko'k rangdagi yoritilishidan uyalmaganlar uni hech bo'lmaganda zamonaviy deb bilishadi. Bu erda byudjet va jami iqtisodiyotning ma'nosi yo'q va ergonomika, hech bo'lmaganda, rulni boshqarishga imkon beradigan mashinalarda juda yaxshi. Bu erda juda ko'p sozlash va yon tomondan qo'llab-quvvatlanadigan oddiy o'rindiqlar, katta bo'shliq zaxirasi va toza (masalan, Ford EcoSport-dan farqli o'laroq) qoplamali keng magistral mavjud.
To'liq g'ildirakchani faqat eng qimmat versiyada olish mumkinligi endi bu hiyla-nayrang emas, balki hisoblashdir. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ushbu segmentdagi to'rttasi uchun bir nechta odam harakat qiladi va haqiqiy off-roadda bunday mashinalar kamdan-kam uchraydi. To'liq g'ildirakchali Creta orqa ko'p yo'nalishli osma bilan jihozlangan, bu uni yanada yoqimli qiladi, ammo uzatishning o'zi vahiylarsiz: markaziy differentsial uchun "qulflash" tugmachasi bo'lgan an'anaviy elektron boshqariladigan debriyaj. To'rt g'ildirakli haydovchi bu erda tortning muzlanishi, yoqimli, lekin ixtiyoriy qo'shimchani top-versiyaga qo'shib beradi, bu hali ham pul to'lashi kerak. Va agar siz hisoblasangiz, Renault Kaptur bu ma'noda ancha demokratik ekanligi aniqlandi - to'rt g'ildirakli haydovchi versiyalari ko'proq va frantsuz tilidan to'rt g'ildirak uchun kirish narxi yorlig'i ancha past.
Oxir oqibat, Kreta, ba'zi sinfdoshlaridan farqli o'laroq, umumiy iqtisodiyotning og'ir sharoitlarida tug'ilgan murosaga kelgan mahsulot sifatida qabul qilinmaydi. Koreys avtomobillari narxlari pastroq segmentlaridan birida bo'lishiga qaramay, biz shunga o'xshash narsani kutish huquqiga ega bo'lamiz. Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, u vizual yorqinlikka ega emas, ammo modelning umumiy sifati jozibali ko'rinadi. Savdolarning birinchi oyida Creta segmentning etakchilariga kirib borganiga qaraganda, bu erda va hozirda bu ko'proq qadrlanadi. Koreyscha shlyapa allaqachon yo'lda yotibdi, boshqalari esa shunchaki tor joyga etib borib, daraxtlarga lenta to'qmoqdalar.
