Yangi BMW 5-seriyali haydovchini sinovdan o'tkazing
Yarim asr oldin BMW haydovchi uchun ideal biznes -sedan qanday bo'lishi kerakligini ko'rsatdi. O'shandan beri ko'p narsa o'zgardi: robotlar rulda o'tirishadi, dunyo avtomobillarni rozetkaga ulaydi va "beshlik" deyarli Westworlddan kelgan android.
Muammolar baland "tezlikni pasaytirishi" bilan boshlandi - BMW 5-Series titragan holda metall jarangni chiqarib yubordi va bir lahzadan keyin qo'ng'iroqqa aylandi. Ammo bu dinamikaga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi: "oltilik" karbüratori hali ham osonlikcha besh mingdan ortiq aylanishlarni aylantirdi va uch bosqichli "avtomat" tezlashuv soniyalari bilan birga momentni asta-sekin yutib yubordi. Va hatto noto'g'ri stabilizator bilan ham, sedan poshnali emas edi, aqlga sig'maydigan burilishlarni buyurdi. Ushbu 5-seriyadagi qulaylik haqida faqat orzu qilish mumkin: old panelda birinchi iPhone-dan yomonroq eshitiladigan bir juft karnay o'rnatildi va elektr oynalar, yarim asr avvalgi standartlarga ko'ra, eng qimmat variant Koinot.
BMW tarixida birinchi bo'lib 1972 yilda chiqarilgan ushbu "beshta" chiqish fonida G5 indeksi ostida uzoq kutilgan 2016 yilgi 30-seriyali yangi modeli Westworld-dan yog'och qo'g'irchoq yonidagi androidga o'xshaydi. Ammo bu yangi, zararli va texnologik dunyoga "beshlik" qaysarlik bilan muzdan tushgan Stallonening xarakterini tortib oldi - qo'pol, kuchli va o'zining oddiy segmenti me'yorlariga ko'ra biroz yirtqich.
Oldingi 5 -seriyali (F10) vaqti umidsiz tugadi, garchi u olti yil oldin debyut qilgan bo'lsa ham - bu qarilik emas. Gap biznes -sedanlarini ilgari yangilagan raqobatchilar haqida. Birinchidan, Audi uchta qo'shimcha variantli A6-ning asosiy restylingini amalga oshirdi, keyin Mercedes S-Class flagmaniga o'xshash ikki tomchiga o'xshash E-Class ma'lumotnomasini chiqardi. Ammo BMW -da javob beradigan biror narsa bor - va agar hozircha aniq ma'noda bo'lmasa, bundan ko'p vaqt o'tmaydi.
"Siz u bilan odam kabi gaplasha olasiz", deb va'da beradi G30 loyihasi rahbari Yoxan Kistler. BMW’da 38 yildan ortiq ishlagan nemis 5-Series “haydovchi bilan o‘ylay oladigan” darajada aqlli bo‘lib qolganiga ishonchi komil. Sedanning aql-zakovati faqat avtopilot bilan chegaralanib qolmaydi - "beshlik" dvigatelni qachon o'chirishni va agar oldinda yengib bo'lmaydigan to'siq bo'lsa, nima qilish kerakligini o'zi hal qiladi.
5-seriya bilan siz har doim og'riqli fikrlaringizni baham ko'rishingiz mumkin. U bir necha o'nlab ovozli buyruqlarni tinglaydi va agar gapirish istagi bo'lmasa, siz imo-ishora tiliga o'tishingiz mumkin. Havodagi murakkab bo'lmagan raqam - va multimedia tizimi yo'lni o'zgartiradi, ko'rsatkich barmog'i bilan aylana uni jim qiladi. Sedan hanuzgacha behayo ishoralarni tushunmaydi, ammo ishlab chiquvchilar "bu haqda o'ylab ko'rishga" va'da berishgan.
Variantlarning aksariyati roppa-rosa bir yil oldin paydo bo'lgan 7-seriyali flagmanning yangi "beshligiga" ko'chib o'tdi. Aytgancha, nemislar o'zlari shuni ishora qilmoqdalarki, endi modellar orasidagi masofa deyarli farqlanmaydigan bo'lib qoldi. Ikkala mashina ham bitta platformada qurilgan, bir xil dvigatellar va vites qutilari bilan jihozlangan, ularning ichki qismlari bir-biriga juda o'xshash va endi o'lchamlarda sezilarli farq yo'q. Asosiy farq xarakterda. Eng yaxshi Bavariya urf-odatlaridagi "beshlik" haydovchining injiqliklariga aniq moslashishni biladi. Bir tugmani bir marta bosish va juda o'lchangan G30 sport avtomobiliga aylanadi, uning shovqinidan kormorantlar Atlantika sohillari bo'ylab uchadi.
Lissabon yaqinidagi serpantinada BMW 540i birinchi navbatda ehtiyotkorlik bilan haydab chiqdi - bu siz uchun Kutuzovskiyda maxsus yo'l emas. Yoki men M Sport to'plami bilan bo'lsa ham, ishbilarmon sedanga ishonmayman yoki Comfort rejimini o'chirib qo'yishim kerak. "Beshlik", avvalgisiga o'xshab, bir vaqtning o'zida bir nechta oldindan o'rnatilgan sozlamalarga ega: Eko, Komfort, Sport va Sport +. Birinchisi faqat ikkita holatda faollashtirilishi kerak: Moskvada g'ayritabiiy qor yog'ganda yoki yoqilg'ining past darajasi "chiroq" yonib tursa. Ushbu sozlamalar to'plamlari yordamida elektron boshqariladigan amortizatorlar iloji boricha yumshoqroq bo'ladi, rul g'ildiragi yoqimli vaznini yo'qotadi va gaz pedali, aksincha, bosishga javoblarni sustlashtiradi va sekinlashtiradi.
Ajablanarlisi shundaki, BMW o'z sinfidagi eng qulay avtoulovlardan birini havo suspenziyasiz yaratdi. 5 seriyali qo'pol yo'l birikmalarini shunchalik nozik yutadiki, ular haqida umuman unutishingiz mumkin. Portugaliyaning magistral yo'llari gunoh qiladigan bo'rttirma shovqin belgilarini umuman o'tkazib yuborish mumkin. Nemislar bu manikyur sukunat xavfini tushunar edilar, shuning uchun "beshlikning" barcha versiyalari istisnosiz qatordan chiqib ketishni boshqarish tizimini oldi. Agar mashina haydovchini bilmasdan qattiq chiziq belgilaridan o'tib ketgan deb hisoblasa, elektronika rulda tebranishni faollashtiradi.
Sport va Sport + da beshtasi nozik va itoatkor xizmatchidan Uoll-stritning epchil biznesmeniga aylanadi. Yaqinlashib kelayotgan chiziq - endi men adrenalin in'ektsiyasini oldim va G30 bilan birgalikda ekspluatatsiya qilishga tayyorman. Albatta, hatto eng jangovar rejimda ham 5 seriyali ushbu teleskopik silliqlikni yo'qotmaydi, ammo bu juda ajoyib xavfsizlik chegarasiga ega! Yugurish arafasida joylashgan soch tolasi, ikkinchisi, yoy, uchta tez burilish dastasi, yana bir soch tokchasi - besh metrlik sedan yo'l belgilarini itarib qo'ygandek tuyuladi, aks holda bu erda bir qatorda shoshilish mumkin emas. Fenomenal boshqaruvga javob berish va shaffof mulohazalar - xuddi 44 yil avvalgi kabi 5 seriyali yana bir bor haqiqiy haydovchi avtomobili nima ekanligini musobaqada namoyish etdi.
Ko'pgina jahon bozorlarida BMW 540i versiyasiga tayanadi. Bunday holda, orqa g'ildirakli sedan 3,0 ot kuchiga ega 340 litrli "olti" zaryadlangan bilan jihozlangan. va 450 Nm moment. Va agar sinfdoshlarning kuch ko'rsatkichlari ajablanarli bo'lmasa, tezlashtirish dinamikasi bo'yicha 540i sinfda eng yaxshisidir. Bunday G30 5,1 soniyada "yuz" ga ega bo'ladi - bu Mercedes E400 (5,2 soniya) va uch litrli Jaguar XF (5,4 soniya) dan tezroq. "Beshlik" raqamini 333 ot kuchiga ega Audi A6 bilan taqqoslash mumkin, ammo Ingolshtadt sedani faqat Quattro versiyasida mavjud. Biroq, 540i xDrive to'liq g'ildirakli haydovchi tezroq va uning 4,8 soniyali.
"Shahar" tezligida dvigatel deyarli jim ishlaydi, ammo takometr ignasi 4000 rpm belgisini kesib o'tganda, "oltita" beparvolik bilan g'ulg'ula boshlaydi. Shu bilan birga, Bavariyaliklar ataylab sun'iy sintezatorlardan voz kechishdi. "Uch litrli dvigatelga saundtrek kerak emas", deb yelka qisdi Yoxan Kistler.
Ajoyib 540i fonida 530d xDrive turbo dizellari o'ychan va juda o'lchangan ko'rinadi, ammo bir nechta to'g'ri bo'limlar uni ham ishontirishga majbur qildi. Hatto turbodizel dinamikada bo'lsa va benzin sedanidan ozib qolsa ham (5,4 sekunddan 100 km / soatgacha), lekin 620 Nm nopok tork tufayli "beshlik" tik ko'tarilishda ham tezroq bo'lib chiqadi, garchi uning vazni aniq 100 kg ko'proq.
BMW hozircha Rossiya modifikatsiyalari haqida gapirmayapti, lekin ular aniqlik kiritishicha, Rossiya Federatsiyasi ular uchun ustuvor bozorlardan biri, shuning uchun dvigatellar qatori deyarli cheklovsiz taqdim etiladi. 540i va 530d -ga qo'shimcha ravishda, "beshlik" kam quvvatli versiyalarda ishlab chiqariladi - 520d va 530i. Bundan tashqari, yuqori sifatli 550i xDrive varianti bo'ladi, u hozirgi M5 kabi tezligini isbotlaydi. Rossiya dilerlari hali narx-navolarni olmagan, lekin oldindan buyurtmalarni qabul qila boshlashgan. Va agar siz "beshlik" ni oxirgi pul bilan sotib olmasangiz, unda birinchilardan bo'lish uchun yaxshi imkoniyat bor. Mashinalarni faqat 2017 yil fevral oyining oxirigacha ko'rish mumkin bo'ladi va Moskva yo'llarida Hyundai Solaris bilan ko'proq uchraydigan beshliklar mart oyida paydo bo'ladi.
Plitka kabi tekis, Lissabondan Ispaniya chegarasigacha bo'lgan avtomagistral, tezlik o'lchagichda soatiga 150 km va avtomatik boshqaruv tizimi - bu ham yangi "beshlik" ning elementi. Ammo bir payt hamma narsa to'satdan noto'g'ri ketdi: elektronika avval burilish signalida qayta qurishdan bosh tortdi, keyin negadir Citroen Berlingo -da to'xtab, soatiga 90 km tezlikni pasaytirdi. Bir daqiqadan so'ng, "robot" o'zini to'g'rilab, Yelizaveta II haydovchisining nozikligi bilan yoyda yurdi.
Electronics 5-Series bugungi kunda katta yo'lda haydovchini almashtirishga qodir, ammo nemislarga qonun bilan ularning rivojlanishini "avtopilot" deb atash taqiqlangan. Kompyuter avtoulovni 210 km / soat tezlikda boshqarishi mumkin - u yo'lni o'zgartiradi, masofani saqlaydi, tezlikni oshiradi, gazni yana bosadi. Xaridorlar Tesla haydovchilaridan o'rnak olishlariga yo'l qo'ymaslik uchun haydash paytida orqa qatorda o'rindiqlarni almashtirishni yoqtirishadi, BMW himoya vositasini ishlab chiqdi: vaqti-vaqti bilan rulga tegib turish kerak.
Rulda ichiga issiqlikka ta'sir qiluvchi maxsus sensorlar o'rnatilgan. Tezlikka qarab, turli xil intervallarda elektronika qo'llaringizni rulga qo'yishni so'raydi. Agar haydovchi buni qilmasa, "robot" u tez orada o'chib qolishi haqida ogohlantiradi. "Bitta barmoq etarli emas - kamida ikkitasini boshqarish kerak", deb hazillashadi Yoxan Kistler. Ularning barchasi, albatta, elektronika o'tkazishga harakat qilishdi, ammo bu juda oson emas edi.
"Beshlik" kabinasi yanada qulayroq bo'lib qoldi, ammo G30dan bu ma'noda qandaydir inqilob kutish noto'g'ri bo'lar edi, chunki uning salafi ergonomikada juda yaxshi edi. Siz e'tibor bergan birinchi narsa - bu multimedia tizimining planshet ekrani. Aytgancha, u teginishga sezgir bo'lib qoldi, lekin markaziy tunnelda taniqli yuvuvchi-boshqaruvchini saqlab qoldi. Audi MMI-dan farqli o'laroq, 10,2 dyuymli monitor joyida yashirmaydi. Ammo Mercedes E-Class-da bo'lgani kabi bu haqda shikoyat qilishning hojati yo'q: displey ko'rinishga to'sqinlik qilmaydi va yo'ldan umuman chalg'itmaydi.
BMW ning qattiq muxlislari uchun yomon (aslida yaxshi) yangiliklar: asboblar paneli i8 gibridiga o'xshab to'liq elektron. Bundan tashqari, bunday echim barcha trim darajalarida, shu jumladan asosiyda ham mavjud bo'ladi. Tarozidagi shriftlar yarim asrda birinchi marta o'zgardi va asboblar panelidagi iqtisodchi endi yo'q. Hatto BMW logotipi shaklidagi yostiqda uxlayotganlar buni shunchaki qabul qilishlari kerak - robotning barcha Azimov qonunlarini o'rgangan "nemis" retroga mos kelmaydi.
Va nihoyat, dizayn haqida bir nechta so'zlar: asosiy muammo shundaki, yangi "beshtalik" Emili Ratskovskining Instagram'idan kam emas. Va ikkalasini ham harflar bilan tasvirlash mantiqsiz.
