Nima uchun BMW vodorod dvigatelini yonilg'i xujayralari bilan almashtirdi?
Mundarija
BMW vodorodni katta avtomobil segmentida istiqbolli texnologiya deb biladi va 2022 yilda kichik yonilg'i xujayralari bilan BMW X5 ni ishlab chiqaradi. Bu ma'lumotni Germaniyaning vodorod texnologiyalari bo'yicha vitse-prezidenti doktor Yurgen Guldner tasdiqladi.
Daimler kabi ko'plab boshqa ishlab chiqaruvchilar so'nggi paytlarda yo'lovchi avtomobillarida vodoroddan foydalanishni to'xtatdilar va uni faqat yuk mashinalari va avtobuslar uchun echim sifatida ishlab chiqmoqdalar.
Kompaniya vakillari bilan intervyu
Video press-konferentsiyada etakchi avtojurnallar jurnalistlari kompaniya qarashlarida vodorod dvigatellarining kelajagi to'g'risida qator savollar berishdi. Karantin boshida bo'lib o'tgan ushbu onlayn uchrashuvda paydo bo'lgan ba'zi fikrlar.
"Biz tanlash huquqiga ishonamiz", deb tushuntiradi Klaus Fröhlich, BMW tadqiqot kengashi a'zosi. “Bugungi kunda qanday haydovchi kerak bo'ladi, degan savolga, hech kim dunyoning barcha mintaqalari uchun bir xil javob bera olmaydi... Biz turli drayverlar uzoq vaqt davomida parallel ravishda mavjud bo'lishini kutamiz. Bizga moslashuvchanlik kerak."
Fröhlixning fikricha, Yevropadagi kichik shahar avtomobillarining kelajagi akkumulyatorli elektr transport vositalari bilan bog‘liq. Ammo kattaroq modellar uchun vodorod yaxshi yechimdir.
Birinchi vodorod rivojlanishi
BMW 1979 yildan beri birinchi 520 soatlik prototip bilan vodorod haydovchisini rivojlantirmoqda va keyinchalik 1990 yillarda bir nechta sinov modellarini ishlab chiqardi.
Biroq, ular klassik ichki yonish dvigatelida yoqilgan suyuq vodoroddan foydalanishgan. Keyin kompaniya o'z strategiyasini tubdan o'zgartirdi va 2013 yildan beri Toyota bilan hamkorlikda vodorodli yonilg'i xujayralari (FCEV) ishlab chiqara boshladi.
Nega yondashuvingizni o'zgartirdingiz?
Doktor Gouldnerning so'zlariga ko'ra, ushbu qayta baholashning ikkita sababi bor:
- Birinchidan, suyuq vodorod tizimi hali ham ichki yonish dvigatellarining an'anaviy past samaradorligiga ega - atigi 20-30%, yoqilg'i xujayralarining samaradorligi esa 50 dan 60% gacha.
- Ikkinchidan, suyuq vodorodni uzoq vaqt saqlash qiyin va uni sovutish uchun katta kuch talab etiladi. Vodorod gazi yonilg'i xujayralarida 700 bar (70 MPa) da ishlatiladi.
Kelajakdagi BMW i Hydrogen Next 125 kVt quvvatga ega yonilg'i xujayrasi va elektr motoriga ega bo'ladi. Avtomobilning umumiy quvvati 374 ot kuchiga teng bo'ladi - bu brend tomonidan va'da qilingan haydash zavqini ushlab turish uchun etarli.
Shu bilan birga, yonilg'i kamerasi vositasining og'irligi hozirda mavjud bo'lgan plaginli gibridlarga (PHEV) nisbatan bir oz yuqori, ammo to'liq elektr transport vositasining (BEV) vaznidan kam bo'ladi.
Ishlab chiqarish rejalari
2022 yilda ushbu mashina kichik seriyalarda ishlab chiqariladi va sotilmaydi, balki xaridorlarga haqiqiy sinov uchun topshirilishi mumkin.
"Infratuzilma va vodorod ishlab chiqarish kabi sharoitlar hali ham katta seriyalar uchun etarlicha qulay emas"- dedi Klaus Fruhlich. Axir birinchi vodorod nusxasi 2025 yilda ko'rgazma zallariga tushadi. 2030 yilga kelib, kompaniyaning assortimenti bunday transport vositalaridan ko'proq bo'lishi mumkin.
Doktor Gouldner infratuzilma kutilganidan tezroq o'sishi mumkinligi haqidagi rejalari bilan o'rtoqlashdi. Sizga yuk mashinalari va avtobuslar uchun kerak bo'ladi. Ular chiqindilarni kamaytirish uchun batareyalardan foydalana olmaydilar. Keyinchalik jiddiy muammo vodorod ishlab chiqarish bilan bog'liq.
"Vodorod iqtisodiyoti" g'oyasi uni qayta tiklanadigan manbalardan elektroliz usulida ishlab chiqarishga asoslangan. Biroq, jarayon juda ko'p energiya sarf qiladi - katta FCEV parkining ishlab chiqarish birligi Evropada mavjud bo'lgan barcha quyosh va shamol energiyasidan oshib ketishi mumkin.
Narx ham omil hisoblanadi: bugungi kunda elektroliz jarayoni kilogrammi 4-6 dollar turadi. Shu bilan birga, "bug'ning metanga aylanishi" deb nomlangan tabiiy gazdan olingan vodorodning har kg uchun atigi bir dollar turadi. Biroq, kelgusi yillarda narxlar sezilarli darajada pasayishi mumkin, dedi Guldner.
"Vodorodni yoqilg'i sifatida ishlatganda, energiya sezilarli darajada isrof bo'ladi - avval uni elektr energiyasidan ishlab chiqarish kerak, keyin uni saqlash, tashish va qayta elektr energiyasiga aylantirish kerak", -BMW kompaniyasining vitse-prezidenti tushuntiradi.
"Ammo bu kamchiliklar bir vaqtning o'zida afzalliklarga ega. Vodorod uzoq vaqt, bir necha oy davomida saqlanishi mumkin va uni mavjud quvurlarning bir qismi yordamida ham osongina tashish mumkin. Shimoliy Afrika kabi qayta tiklanadigan energiya uchun sharoit juda yaxshi bo‘lgan hududlarda uni olish va u yerdan Yevropaga import qilish muammo emas”.
