Nima uchun dvigatel moyi darajasi rejalashtirilgan almashtirishdan keyin tez-tez tushadi?

Ko'pincha, dvigateldagi moyni o'zgartirish bo'yicha rejalashtirilgan ishlardan so'ng, haydovchi besh yuz kilometrgacha haydashga muvaffaq bo'lganda, uning darajasi bir muncha vaqt o'tgach pasayadi. AvtoVzglyad portali nima uchun oqish sodir bo'lganligini aytadi.

Eng oddiy sabablardan biri: usta drenaj vilkasini to'liq tortmagan. Harakatda u asta-sekin burama boshladi, shuning uchun moy qochib ketdi. Yana bir shunga o'xshash sabab - kichik narsalarni tejash istagi. Gap shundaki, drenaj vilkasi ostiga bir tiyin muhr qo'yiladi va har bir moy almashinuvi bilan almashtiriladi. Uni ikkinchi marta ishlatish tavsiya etilmaydi, chunki vilka mahkamlanganda u deformatsiyalanadi, bu tizimning mahkamligini ta'minlaydi. Uni qayta-qayta ishlatish yog 'oqishiga olib kelishi mumkin, shuning uchun bu sarflanadigan materialni tejashga arzimaydi.

Yog 'filtri qistirmasining ostidan moylash ham qolishi mumkin, chunki o'rnatish paytida baxtsiz ustalar uni tortib olmagan yoki haddan tashqari siqmagan. Filtrning zavod nuqsoni ham mumkin, bunda uning tanasi tikuv bo'ylab yorilib ketadi.

Dvigatelni jiddiy ta'mirlashdan keyin ham jiddiy qochqin paydo bo'lishi mumkin. Masalan, silindr blokining qistirmasining buzilishi tufayli, agar ustalar dvigatelni yomon yig'ishsa yoki blok boshini noto'g'ri siqsalar. Natijada, qistirma orqali bosh blokning o'ziga notekis bosiladi, bu uning siqilishi bo'shashadigan joylarda buzilishlarga olib keladi. Nisbatan tasalli shundan iboratki, haydovchi blokning boshi ostidagi dvigatel moyining dog'lari bilan muammoni o'zi ko'rishi mumkin.

Yog 'darajasining pasayishi, shuningdek, dvigatelda eski muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Misol uchun, valf ildizining muhrlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Ushbu qismlar yog'ga chidamli kauchukdan tayyorlangan, ammo vaqt o'tishi bilan yuqori harorat va bosim ta'sirida kauchuk elastikligini yo'qotadi va muhr vazifasini bajarishni to'xtatadi.

Oqish elektr tizimidagi muammolardan ham kelib chiqishi mumkin. Gap shundaki, yonilg'i injektorlari tiqilib qolganda, ular yoqilg'ini püskürtmeyi emas, balki yonish kamerasiga quyishni boshlaydilar. Shu sababli, yoqilg'i notekis yonadi, portlash paydo bo'ladi, bu pistonlar va piston halqalarida mikro yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Shu sababli, moy qirg'ichining halqalari silindrlarning ishchi devorlaridan yog 'plyonkasini samarasiz ravishda olib tashlaydi. Shunday qilib, moylash moslamasi yonish kamerasiga kiradi. Shunday qilib, xarajatlar ortdi.