Nima uchun hatto yangi "galvanizli" mashinaga antikorozif kerak
Ko'pgina avtoulov egalari, ayniqsa yosh yangi boshlanuvchilar, negadir zamonaviy avtomobillar korroziyaga duchor emasligiga aminlar, chunki ularning tanasi galvanizlangan va shuning uchun korroziyaga qarshi davolanishni talab qilmaydi. Ayni paytda, hech kim ma'lum bir modelni ishlab chiqarishda avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan qancha sink ishlatilishini aniq bilmaydi. Va agar biz byudjet modellarining ommaviy segmenti haqida gapiradigan bo'lsak, avtomobil ishlab chiqaruvchilarning ularni galvanizatsiya qilish haqida gapirishlari aksariyat hollarda shunchaki marketing hiylasidir.
Eslatib o'tamiz, bugungi kunda avtomobil sanoatida galvanizatsiyaning uch turi qo'llaniladi: issiq galvanizatsiya, galvanizatsiya va sovuq galvanizatsiya. Birinchi usul eng yaxshi natijalarni beradi, lekin asosan premium avtomobillar ko'pligicha qolmoqda. "Elektr qoplama" avtomobillarga korroziyaga nisbatan kamroq qarshilik ko'rsatadi. Sovuq galvanizatsiya esa faqat marketing maqsadida reklama qilinadi, takror aytamiz: astarlangan qatlam tarkibidagi rux, agar "bo'yoq" shikastlangan bo'lsa, korroziyaga qarshi tura olmaydi.
Shu bilan birga, mutaxassislarning fikriga ko'ra, deyarli har doim zavod galvanizatsiyasi atomlarni (ostona, pastki, qanotlar) faqat qisman qayta ishlashni anglatadi. To'liq baholash maqtanishi mumkin, yana aytaylik, juda kam mashinalar. Qolganlari zangga qarshi turishda biroz yaxshiroq. Ammo bu falokatdan butunlay qochish uchun juda yaxshi emas, ayniqsa, ularning halokatli qish reagentlari bilan yirik metropoliyalarda.
Toshlardan chiplar, mexanik shikastlanishdan tirnalgan, shuningdek, tuz, namlik va zaharli reagentlar asta-sekin, lekin ishonchli tarzda o'z ishlarini bajaradi. Shuning uchun, kim nima deyishidan qat'i nazar, bo'yoq ishlari, kamroq intensivlik bilan bo'lsa ham, hali ham vayron bo'lib, zangning tanani shafqatsizlarcha yutib yuborishiga imkon beradi. Ko'proq darajada, albatta, eng zaif elementlar azoblanadi va bular pollar, g'ildirak kamarlari, eshik bo'g'inlari, dvigatel bo'linmasining pastki va himoyalanmagan qismlari. Va mashina qanchalik galvanizli bo'lishidan qat'i nazar, ertami-kechmi u hali ham to'q sariq-jigarrang dog'lar bilan qoplanadi va natijada chiriydi. Bu erdan korroziyaga qarshi ishlov berish haqida javob o'zini ko'rsatadi - ha, bu ortiqcha bo'lmaydi! Ayniqsa, "temir ot" ning keyingi qayta sotilishini hisobga olsak: agar u "zebra" ga aylansa, buning uchun ko'p narsa olmaysiz.
Aytgancha, korroziyaga qarshi davolash o'zining to'g'ridan-to'g'ri vazifalaridan tashqari, tashqi shovqinni bostirish rolini ham bajarishini kam odam biladi. Ha, atikor bilan himoyalangan mashinada akustik qulaylik darajasi deyarli ikki baravar ko'paydi! Buni ixtisoslashgan kimyo ishlab chiqaruvchilari va mustaqil ekspertlar tomonidan boshlangan ko'plab sinovlar tasdiqlaydi. Agar xohlasangiz, Internetda tadqiqot natijalari bo'yicha mutaxassislar tomonidan tuzilgan rasmiy protokollar ko'rinishidagi hujjatli dalillarni topishingiz mumkin. Biroq, bu erda ajablanadigan narsa yo'q - qo'shimcha qatlam shinalar asfaltda shitirlashi yoki bir xil shag'allarning kamarlarga urishi shovqinini sezilarli darajada kamaytiradi, bunda osma to'qnashuvlar shovqini haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Shunday qilib, mashinani mutaxassislarga berishdan oldin, ular mashinani qaysi materiallar bilan qayta ishlashlarini va qancha vaqtga ishonishingiz mumkinligini aniqlab olishingiz kerak. Darhaqiqat, bugungi kunda bozorimiz shubhali sifatli Xitoy dori-darmonlari bilan to'lib-toshgan, ular olti oy ichida sizning "qaldirg'ochingiz" zanglamasligiga kafolat bermaydi. Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body va boshqalar kabi jahonga mashhur Evropa brendlarining mahsulotlari o'zini yaxshi isbotladi. Haroratning keskin o'zgarishi, shuningdek, mamlakatimizda avtomobillarning ishlashi uchun juda xos bo'lgan qum, loy va shag'al ta'sirida ushbu materiallar uch yil davomida himoya xususiyatlarini saqlab qolgan holda eng yaxshi ekanligini isbotladi. Aytgancha, o'rtacha antikorozif juda ko'p davom etadi.
Mashinaning sinfiga qarab, sertifikatlangan markazlarda protsedura narxi 6000 dan 12 rublgacha o'zgaradi. Masalan, Ford Focus ni olaylik. O'nlab ofislarga qo'ng'iroq qilib, biz 000 "yog'och" uchun eng arzon "korroziyaga qarshi" ni topdik. Texnik zona mutaxassisi mashina 7000 soat ichida tayyor bo'lishini va kompleksda avtomobilni liftda ko'tarishni va'da qildi; qanot qoplamasini olib tashlash, pastki qismida plastik himoya; maxsus aralashmalar yordamida avtomobilning pastki qismini yuvish; liftdagi avtomobilning pastki qismining holatini diagnostika qilish; korroziya markazlarini qum bilan tozalash (agar kerak bo'lsa); korroziya markazlarini zang konvertori bilan ishlov berish, astarlash, galvanizatsiya qilish (agar kerak bo'lsa, qumdan keyin); taglikning korroziyaga qarshi birikmalari bilan ishlov berish, pastki qismidagi kamar va yashirin bo'shliqlar, eshiklar, kaput va magistral qopqoqlar.
Boshqa salonda, boshqa narsalar qatorida, bizga dvigatel bo'linmasini, shu jumladan kaputni, shuningdek, bagaj qopqog'ining orqa qismini qayta ishlashni taklif qilishdi. To'g'ri, zavq darhol 6000 rublga qimmatroq bo'lib chiqdi. O'rtacha, "mansabdor shaxslar" da Focus-da korroziyaga qarshi vosita 6000-7000 mahalliy banknotlar uchun, vaqt bo'yicha esa - 6 soatdan ko'p bo'lmagan holda amalga oshiriladi. Vaqt imkon bersa va o'z garajingiz bo'lsa, o'z qo'llaringiz bilan mashinani himoya qilish orqali pulni tejashingiz mumkin. Faqat buning uchun tegishli kimyoni o'zingiz sotib olishingiz kerak. "Korozyonga qarshi" yaratish va uni qo'llash texnologiyasi uchun juda ko'p retseptlar mavjud. Ammo kamdan-kam uchraydigan narx bugungi kunda 1000-1500 "yog'och" dan oshadi.
