Nima uchun mashina ishlamay qolganda - asosiy sabablar va nosozliklar

Agar mashina past tezlikda to'xtab qolsa, bu xatti-harakatning sababini tezda aniqlash va tegishli ta'mirlashni amalga oshirish juda muhimdir. Ushbu muammoni e'tiborsiz qoldirish ko'pincha favqulodda vaziyatlarga olib keladi.

Agar mashina ishlamay qolganda to'xtab qolsa, lekin siz gaz pedalini bosganingizda, vosita normal ishlaydi, keyin haydovchi zudlik bilan avtomobilning bunday xatti-harakatining sababini topishi va yo'q qilishi kerak. Aks holda, mashina eng noqulay joyda, masalan, yashil svetofor paydo bo'lishidan oldin, ba'zida favqulodda vaziyatlarga olib kelishi mumkin.

Nima bekorchi

Avtomobil dvigatelining tezlik diapazoni o'rtacha daqiqada benzin uchun 800-7000 ming va dizel versiyasi uchun 500-5000 ni tashkil qiladi. Ushbu diapazonning pastki chegarasi bo'sh rejimdir (XX), ya'ni haydovchi gaz pedalini bosmasdan quvvat bloki issiq holatda ishlab chiqaradigan inqiloblar.

XX rejimida dvigatel milining optimal aylanish tezligi yonilg'i yonish tezligiga bog'liq va vosita benzin yoki dizel yoqilg'isining minimal miqdorini iste'mol qiladigan tarzda tanlanadi.

Shuning uchun dizel va benzinli dvigatellar uchun generatorlar bir-biridan farq qiladi, chunki hatto XX rejimida ham ular quyidagilar bo'lishi kerak:

• batareyani zaryadlash (batareya);
• yonilg'i pompasining ishlashini ta'minlash;
• ateşleme tizimining ishlashini ta'minlash.

Bu avtomobil generatoriga o'xshaydi

Ya'ni, bo'sh rejimda dvigatel minimal yoqilg'i sarflaydi va generator dvigatelning ishlashini ta'minlaydigan iste'molchilarni elektr energiyasi bilan ta'minlaydi. Bu shafqatsiz doira bo'lib chiqadi, lekin usiz keskin tezlashish yoki tezlikni silliq ko'tarish yoki sekin harakat qilishni boshlash mumkin emas.

Dvigatel qanday ishlaydi

XX dvigatelning yuk ostida ishlashidan qanday farq qilishini tushunish uchun quvvat blokining ishlashini batafsil tahlil qilish kerak. Avtomobil dvigateli to'rt zarbli deb ataladi, chunki bitta tsikl 4 tsiklni o'z ichiga oladi:

• qabul qilish;
• siqish;
• ish zarbasi;
• ozod qilish.

Ikki zarbali quvvat bloklari bundan mustasno, barcha turdagi avtomobil dvigatellarida bu tsikllar bir xil.

Kirish joyi

Qabul qilish zarbasi paytida piston pastga tushadi, kirish valfi yoki klapanlari ochiq va pistonning harakati natijasida hosil bo'lgan vakuum havoni so'radi. Agar elektr stantsiyasi karbüratör bilan jihozlangan bo'lsa, u holda o'tayotgan havo oqimi reaktivdan yoqilg'ining mikroskopik tomchilarini yirtib tashlaydi va ular bilan aralashadi (Venturi effekti), bundan tashqari, aralashmaning nisbati havo tezligi va diametriga bog'liq. reaktiv.

Injection birliklarida havo tezligi mos keladigan sensor (DMRV) tomonidan aniqlanadi, uning o'qishlari boshqa sensorlarning o'qishlari bilan birga elektron boshqaruv blokiga (ECU) yuboriladi.

Ushbu ko'rsatkichlarga asoslanib, ECU yoqilg'ining optimal miqdorini aniqlaydi va doimiy ravishda yonilg'i bosimi ostida bo'lgan temir yo'lga ulangan injektorlarga signal yuboradi. Enjektorlarga signalning davomiyligini sozlash orqali ECU silindrlarga AOK qilingan yoqilg'i miqdorini o'zgartiradi.

Massa havo oqimi sensori (DMRV)

Dizel dvigatellari boshqacha ishlaydi, ularda yuqori bosimli yonilg'i pompasi (TNVD) dizel yoqilg'isini kichik qismlarda ta'minlaydi, bundan tashqari, erta avlod modellarida qism hajmi gaz pedalining holatiga bog'liq edi va zamonaviyroq ECUlarda bu talab qiladi. ko'p parametrlarni hisobga olgan holda. Biroq, asosiy farq shundaki, yoqilg'i qabul qilish zarbasi paytida emas, balki siqish zarbasi oxirida AOK qilinadi, shuning uchun yuqori bosimdan qizdirilgan havo darhol püskürtülmüş dizel yoqilg'isini yondiradi.

Siqish

Siqish zarbasi vaqtida piston yuqoriga ko'tariladi va siqilgan havo harorati ko'tariladi. Dvigatel tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, siqish zarbasi oxirida bosim qanchalik katta bo'lishini hamma haydovchilar bilmaydi, garchi piston zarbasi har doim bir xil bo'ladi. Benzinli dvigatellarda siqish zarbasi oxirida yonish shamdan hosil bo'lgan uchqun tufayli sodir bo'ladi (u ateşleme tizimi tomonidan boshqariladi), dizel dvigatellarida esa püskürtülmüş dizel yoqilg'isi yonadi. Bu pistonning yuqori o'lik markaziga (TDC) etib borishdan biroz oldin sodir bo'ladi va javob vaqti krank milining burilish burchagi bilan belgilanadi, ateşleme vaqti (IDO) deb ataladi. Bu atama hatto dizel dvigatellari uchun ham qo'llaniladi.

Ishchi zarba va bo'shatish

Yoqilg'i yoqilgandan so'ng, yonish jarayonida ajralib chiqadigan gazlar aralashmasi ta'sirida yonish kamerasidagi bosim oshib, piston krank mili tomon itarilganda, ish zarbasining zarbasi boshlanadi. Dvigatel yaxshi holatda bo'lsa va yonilg'i tizimi to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, u holda yonish jarayoni egzoz zarbasi boshlanishidan oldin yoki egzoz klapanlari ochilgandan so'ng darhol tugaydi.

Issiq gazlar silindrdan chiqadi, chunki ular nafaqat yonish mahsulotlarining ko'payishi, balki TDC ga o'tadigan piston bilan ham almashtiriladi.

Birlashtiruvchi rodlar, krank mili va pistonlar

To'rt taktli dvigatelning asosiy kamchiliklaridan biri bu kichik foydali harakatdir, chunki piston tirsakli valni bog'lovchi novda orqali faqat 25% vaqtni bosib o'tadi, qolgan qismi esa balast bilan harakat qiladi yoki havoni siqish uchun kinetik energiya sarflaydi. Shuning uchun, pistonlar o'z navbatida krank milini itarib yuboradigan ko'p silindrli dvigatellar juda mashhur. Ushbu dizayn tufayli foydali ta'sir ko'proq sodir bo'ladi va krank mili va birlashtiruvchi novdalar temir qotishmalaridan, shu jumladan quyma temirdan tayyorlanganligini hisobga olsak, butun tizim juda inertialdir.

Halqalar va bog'lovchi rodlar bilan pistonlar

Bundan tashqari, dvigatel va vites qutisi (vites qutisi) o'rtasida volan o'rnatilgan bo'lib, u tizimning inertsiyasini oshiradi va pistonlarning foydali harakati tufayli yuzaga keladigan silkinishlarni yumshatadi. Yuk ostida harakatlanayotganda, vites qutisi qismlarining og'irligi va avtomobilning og'irligi tizimning inertsiyasiga qo'shiladi, ammo XX rejimida hamma narsa krank mili, ulash novlari va volanning og'irligiga bog'liq.

XX rejimida ishlash

XX rejimida samarali ishlash uchun ma'lum nisbatlarga ega yoqilg'i-havo aralashmasini yaratish kerak, u yoqilganda, generator asosiy iste'molchilarni energiya bilan ta'minlashi uchun etarli energiya chiqaradi. Agar ish rejimlarida dvigatel milining aylanish tezligi gaz pedalini boshqarish orqali sozlansa, XX-da bunday sozlashlar yo'q. Karbüratörlü dvigatellarda XX rejimida yoqilg'ining nisbati o'zgarmaydi, chunki ular jetlarning diametrlariga bog'liq. Injection dvigatellarda ECU bo'sh vaqtni boshqarish moslamasi (IAC) yordamida amalga oshiradigan engil tuzatish mumkin.

Ishlamaydigan tezlik regulyatori

Mexanik qarshi nasosi bilan jihozlangan eski turdagi dizel dvigatellarda XX gaz kabeli ulangan sektorning burilish burchagi yordamida tartibga solinadi, ya'ni ular dvigatel barqaror ishlaydigan minimal tezlikni o'rnatadilar. Zamonaviy dizel dvigatellarida XX sensor o'qishlariga e'tibor qaratib, ECU ni tartibga soladi.

Olovni tarqatuvchi va vakuum tuzatuvchisi karbüratörlü dvigatelning UOZ ni aniqlaydi

Bo'sh rejimda quvvat blokining barqaror ishlashi uchun muhim parametrlardan biri ma'lum bir qiymatga mos kelishi kerak bo'lgan UOP hisoblanadi. Agar siz uni kichraytirsangiz, quvvat pasayadi va minimal yoqilg'i ta'minoti hisobga olinsa, quvvat blokining barqaror ishlashi buziladi va u silkita boshlaydi, bundan tashqari, gazga silliq bosim ham dvigatelning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. , ayniqsa, karbüratör bilan.

Buning sababi shundaki, havo ta'minoti birinchi navbatda kuchayadi, ya'ni aralashma yanada nozikroq bo'ladi va shundan keyingina qo'shimcha yoqilg'i kiradi.

Nima uchun u ishlamay qolganda to'xtab qoladi

Mashinaning ishlamay qolganda to'xtab qolishi yoki dvigatelning bo'sh holda suzib ketishining sabablari ko'p, ammo ularning barchasi yuqorida tavsiflangan tizimlar va mexanizmlarning ishlashi bilan bog'liq, chunki haydovchi bu parametrga kabinadan ta'sir qila olmaydi, u faqat gazni bosishi mumkin. pedal, dvigatelni boshqa ish rejimiga o'tkazish. Biz ushbu maqolalarda quvvat bloki va uning tizimlarining turli xil nosozliklari haqida gapirgan edik:

1. VAZ 2108-2115 avtomobili jadallik kasb etmayapti.
2. Nima uchun mashina yo'lda to'xtab qoladi, keyin u boshlanadi va davom etadi.
3. Mashina qiziydi va to'xtab qoladi - sabablari va choralari.
4. Avtomobil ishga tushadi va sovuq bo'lganda darhol to'xtaydi - buning sabablari nima bo'lishi mumkin.
5. Nima uchun mashina burishadi, troit va to'xtashlar - eng keng tarqalgan sabablar.
6. Nima uchun gaz pedalini bosganingizda karbüratörlü mashina to'xtab qoladi.
7. Gaz pedalini bosganingizda, injektorli mashina to'xtaydi - muammoning sabablari nimada.

Shuning uchun, biz mashinaning ishlamay turishining sabablari haqida gapirishni davom ettiramiz.

Havo oqishi

Ushbu nosozlik quvvat blokining boshqa ish rejimlarida deyarli ko'rinmaydi, chunki u erda ko'proq yoqilg'i ta'minlanadi va yuk ostida tezlikning biroz pasayishi har doim ham sezilmaydi. Inyeksion dvigatellarda havo oqishi "yog'siz aralashma" yoki "portlash" xatosi bilan ko'rsatiladi. Boshqa nomlar ham mumkin, ammo printsip bir xil.

Karbüratörlü dvigatellarda, agar mashina past tezlikda to'xtab qolsa, lekin assimilyatsiya tutqichini tortib olgandan so'ng, barqaror ishlash tiklanadi, tashxis bir ma'noga ega - hisobga olinmagan havo bir joyda so'riladi.

Bunga qo'shimcha ravishda, bunday nosozlik bilan dvigatel tez-tez ishlaydi va yomon tezlikka erishadi, shuningdek, sezilarli darajada ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Muammoning tez-tez namoyon bo'lishi - bu zo'rg'a yoki kuchli eshitiladigan hushtak, bu tezlikni oshirish bilan ortadi.

Qisqichlarning yomon tortilishi yoki havo shlanglarining shikastlanishi havo oqishiga olib keladi

Havoning oqishi sodir bo'ladigan asosiy joylar, buning natijasida mashina ishlamay qoladi:

• vakuumli tormoz kuchaytirgichi (VUT), shuningdek uning shlanglari va adapterlari (barcha avtomobillar);
• assimilyatsiya manifoldu qistirmalari (har qanday dvigatellar);
• karbüratör ostidagi qistirma (faqat karbüratör);
• vakuumli ateşleme tuzatuvchisi va uning shlangi (faqat karbüratör);
• shamlar va nozullar.

Har qanday turdagi dvigatelda muammoni aniqlashga yordam beradigan harakatlar algoritmi:

1. Assimilyatsiya manifoldu bilan bog'langan barcha shlanglarni va ularning adapterlarini diqqat bilan tekshiring. Dvigatel ishlayotgan va qizib ketganda, har bir shlang va adapterni silkitib, tinglang, agar hushtak paydo bo'lsa yoki dvigatelning ishlashi o'zgarsa, siz oqishni topdingiz.
2. Barcha vakuum shlanglari va ularning adapterlari yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, quvvat blokining ishlayotganligini tinglang, so'ngra gaz pedalini yoki karbüratör / gaz kelebeği / in'ektsiya pompasi sektorini sekin bosing. Agar quvvat bloki ancha barqaror ishlagan bo'lsa, muammo kollektor qistirmalarida bo'lishi mumkin.
3. Qabul qilish manifoltining qistirmalari buzilmaganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, sifat va miqdor vintlari bilan barqaror ishlashni tiklashga harakat qiling, agar ular quvvat blokining ishini yaxshilamasa, karbüratör ostidagi qistirma shikastlangan, tagligi egilgan yoki mahkamlash yong'oqlari bo'sh.
4. Karbüratör bilan hamma narsa tartibda ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, vakuumli ateşleme tuzatuvchisiga o'tadigan shlangni olib tashlang, quvvat blokining ishining keskin yomonlashishi bu qismning ham tartibda ekanligini ko'rsatadi.
5. Agar barcha tekshiruvlar havo oqib chiqadigan joyni topishga yordam bermasa, buning natijasida bo'sh ish tezligi pasayadi va mashina to'xtab qolsa, shamlar va nozullarning quduqlarini ehtiyotkorlik bilan tozalang, keyin ularni sovunli suv bilan to'kib tashlang va gazni kuchli bosing; lekin qisqacha. Ko'p miqdorda paydo bo'lgan pufakchalar bu qismlardan havo oqib chiqayotganini va ularning muhrlarini almashtirish kerakligini ko'rsatadi.

Vakuumli tormoz kuchaytirgichi va uning shlanglari ham havoni so'rishi mumkin.

Agar barcha tekshiruvlarning natijasi salbiy bo'lsa, unda beqaror XX sababi boshqa narsadir. Ammo eng mumkin bo'lgan sabablarni darhol istisno qilish uchun ushbu tekshiruv bilan tashxis qo'yishni boshlash yaxshiroqdir. Esingizda bo'lsin, agar mashina bo'sh turganda ko'proq yoki kamroq barqaror bo'lsa ham, lekin siz gazni bosganingizda to'xtab qolsa ham, deyarli har doim sabab havo oqishi bilan bog'liq, shuning uchun tashxisni oqish joyini topishdan boshlash kerak.

Ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi

Ushbu tizim bilan bog'liq muammolarga quyidagilar kiradi:

• zaif uchqun;
• bir yoki bir nechta tsilindrda uchqun yo'q.

Injection avtomashinalarda beqaror XX sababi xato kodi bilan aniqlanadi, ammo karbüratörlü avtomashinalarda to'liq diagnostika talab qilinadi.

Karbüratörlü dvigatelda uchqun kuchini tekshirish

Batareyadagi kuchlanishni o'lchang, agar u 12 voltdan past bo'lsa, dvigatelni o'chiring va terminallarni batareyadan chiqarib oling, so'ngra kuchlanishni yana o'lchang. Agar tekshirgich 13-14,5 voltni ko'rsatsa, u holda generatorni tekshirish va ta'mirlash kerak, chunki u zarur energiya miqdorini yaratmaydi, agar kamroq bo'lsa, batareyani almashtiring va dvigatelni tekshiring. Agar u barqarorroq ishlay boshlagan bo'lsa, unda past kuchlanish tufayli havo-yonilg'i aralashmasini samarasiz ravishda yoqadigan zaif uchqun paydo bo'lgan.

Buji

Bunga qo'shimcha ravishda, dvigatelni to'liq tekshirishni tavsiya qilamiz, chunki 10 voltdan yuqori kuchlanishdagi kontaktni samarasiz ishlashi ko'pincha turli xil nosozliklarning namoyon bo'lishidir.

Barcha tsilindrlarda uchqun sinovi (shuningdek, qarshi dvigatellari uchun ham mos keladi)

Bir yoki bir nechta tsilindrlarda uchqun yo'qligining asosiy belgisi quvvat blokining past va o'rta tezlikda beqaror ishlashidir, ammo agar siz uni yuqori darajaga aylantirsangiz, vosita normal ishlaydi. Uchqun kuchi etarli ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, quvvat blokini ishga tushiring va qizdiring, so'ngra har bir shamdan zirhli simlarni birma-bir chiqarib oling va dvigatelning harakatini kuzatib boring. Agar bir yoki bir nechta tsilindr ishlamasa, ularning shamlaridan simni olib tashlash dvigatelning ish rejimini o'zgartirmaydi. Buzuq tsilindrlarni aniqlab, dvigatelni o'chiring va ulardan shamlarni oching, so'ngra shamlarni zirhli simlarning mos keladigan uchlariga joylashtiring va iplarni dvigatelga qo'ying.

Dvigatelni ishga tushiring va shamlarda uchqun paydo bo'ladimi yoki yo'qligini tekshiring, agar bo'lmasa, yangi shamlarni o'rnating va natija bo'lmasa, dvigatelni yana o'chiring va har bir zirhli simni navbat bilan bobin teshigiga kiriting va uchqun borligini tekshiring. Agar uchqun paydo bo'lsa, u holda distribyutor noto'g'ri bo'lib, u yuqori voltli impulslarni mos keladigan shamlarga tarqatmaydi va shuning uchun mashina ishlamay qoladi. Muammoni hal qilish uchun quyidagini almashtiring:

• buloqli ko'mir;
• distribyutor qopqog'i;
• slayder.

Sham simlarini tekshirish va olib tashlash

Injection motorlarda simlarni aniq ishlaydiganlar bilan almashtiring. Agar zirhli simni lasanga ulagandan so'ng, uchqun paydo bo'lmasa, zirhli simlarning butun to'plamini almashtiring, shuningdek (afzal, lekin kerak emas) yangi shamlar qo'ying.

Injection motorlarda yaxshi simlar bilan uchqunning yo'qligi (ularni qayta tartibga solish orqali tekshiring) bobin yoki bobinlarning shikastlanishini ko'rsatadi, shuning uchun yuqori voltli blokni almashtirish kerak.

Valfni noto'g'ri sozlash

Ushbu nosozlik faqat dvigatellari gidravlik ko'targichlar bilan jihozlanmagan transport vositalarida sodir bo'ladi. Valflar qisilganmi yoki taqillaganidan qat'i nazar, XX rejimida yoqilg'i samarasiz yonadi, shuning uchun mashina past tezlikda to'xtaydi, chunki quvvat bloki tomonidan chiqarilgan kinetik energiya etarli emas. Muammo klapanlarda ekanligiga ishonch hosil qilish uchun yonilg'i iste'moli va dinamikani bo'sh ishlamay qolgan muammodan oldin solishtiring va endi, agar bu parametrlar yomonlashgan bo'lsa, bo'shliqni tekshirish va kerak bo'lganda sozlash kerak.

Sovuq dvigatelni tekshirish uchun valf qopqog'ini olib tashlang (agar unga biron bir qism, masalan, gaz kelebeği kabeli ulangan bo'lsa, avval ularni ajratib oling). Keyin, qo'lda yoki starter bilan aylantirib (bu holda, shamlarni ateşleme bobinidan ajratib oling), har bir silindrning klapanlarini navbat bilan yopiq holatga o'rnating. Keyin bo'shliqni maxsus prob bilan o'lchang. Olingan qiymatlarni avtomobilingiz uchun foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan qiymatlar bilan solishtiring.

Vanalarni sozlash

Masalan, ZMZ-402 dvigateli uchun (u "Gazelle" va "Volga" ga o'rnatilgan) optimal qabul qilish va chiqarish klapanlari bo'shliqlari 0,4 mm, K7M dvigateli uchun (u Logan va boshqa Renault avtomobillarida o'rnatilgan) qabul qilish klapanlarining termal tozalanishi 0,1-0,15, chiqindisi esa 0,25-0,30 mm. Esingizda bo'lsin, agar mashina ishlamay qolganda to'xtab qolsa, lekin yuqori tezlikda ko'proq yoki kamroq barqaror bo'lsa, unda eng ko'p sabablardan biri noto'g'ri termal klapan bo'shlig'idir.

Karbüratörün noto'g'ri ishlashi

Karbüratör XX tizimi bilan jihozlangan va ko'plab avtomobillarda gaz pedali to'liq bo'shatilgan har qanday vitesda, shu jumladan dvigatelni tormozlashda harakatlanayotganda yoqilg'i ta'minotini to'xtatadigan iqtisodchi mavjud. Ushbu tizimning ishlashini tekshirish va uning noto'g'ri ishlashini tasdiqlash yoki istisno qilish uchun gaz pedali yopilguncha to'liq bo'shatilgan holda gaz kelebeği burilish burchagini kamaytiring. Agar bo'sh ishlayotgan tizim to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, unda tezlikni biroz pasaytirishdan boshqa hech qanday o'zgarish bo'lmaydi. Agar bunday manipulyatsiyalarni amalga oshirishda mashina ishlamay qolsa, unda bu karbüratör tizimi to'g'ri ishlamayapti va uni tekshirish kerak.

Karbüratör

Bunday holda, tajribali yoqilg'i yoki karbüratör bilan bog'lanishni tavsiya qilamiz, chunki barcha turdagi karbüratörler uchun yagona ko'rsatma yaratish mumkin emas. Bunga qo'shimcha ravishda, karbüratörün o'zi noto'g'ri ishlashiga qo'shimcha ravishda, avtomobilning ishlamay turishining sababi majburiy bo'sh iqtisodchi valf (EPKhH) yoki unga kuchlanish beradigan sim bo'lishi mumkin.

Dvigatel karbüratör va EPHX valfiga to'liq ta'sir qiluvchi kuchli tebranishlar manbai hisoblanadi, shuning uchun sim va valf terminallari o'rtasida elektr aloqasi yo'qolishi mumkin.

O'qilishi: Avtomobil pechiga qo'shimcha nasosni qanday qo'yish kerak, nima uchun bu kerak

Regulyatorning noto'g'ri ishlashi XX

Bo'sh havoni boshqarish bypass (bypass) kanalini boshqaradi, bu orqali yoqilg'i va havo yonish kamerasiga gaz kelebeğidan o'tib kiradi, shuning uchun vosita gaz kelebeği to'liq yopilganda ham ishlaydi. Agar XX beqaror bo'lsa yoki mashina ishlamay qolsa, faqat 4 ta sabab bo'lishi mumkin:

• tiqilib qolgan kanal va uning oqimlari;
• noto'g'ri IAC;
• sim va IAC terminallarining beqaror elektr aloqasi;
• ECU ishlamay qolishi.

Ushbu nosozliklarning har qandayiga tashxis qo'yish uchun yonilg'i uskunalari bo'yicha mutaxassis bilan bog'lanishni tavsiya qilamiz, chunki har qanday xato noto'g'ri ishlashiga yoki butun gaz kelebeği moslamasining sinishiga olib kelishi mumkin.

xulosa

Agar mashina past tezlikda to'xtab qolsa, bu xatti-harakatning sababini tezda aniqlash va tegishli ta'mirlashni amalga oshirish juda muhimdir. Ushbu muammoni e'tiborsiz qoldirish ko'pincha favqulodda vaziyatlarga olib keladi, masalan, silkinish va yaqinlashib kelayotgan avtomobil bilan to'qnashuvning oldini olish uchun chorrahadan keskin chiqib ketish kerak, ammo gazga keskin bosim o'tkazgandan so'ng, dvigatel to'xtab qoladi.

Mashinaning ishlamay turishining 7 sababi)))