Nega biz ajoyib V10 bilan xayrlashishimiz kerak?

1990-yillarning boshida, elektr inqilobi hatto Ilon Maskning orzularida ham ko'rinmas edi, avtomobil texnologiyasining so'zsiz cho'qqisi V10 dvigatellari edi. Ular 1 yildan 1989 yilgacha “Formula-2006”da qatnashganlar va Forddan tortib Lamborghinigacha bo‘lgan barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari o‘z obro‘sini oshirish uchun ularni o‘z aksiyadorlik avtomobillarida taklif qilishga harakat qilgani bejiz emas.

Ammo bugungi kunda, afsuski, bu hayratlanarli muhandislik dvigateli deyarli o'lik: bozorda uning vakillaridan faqat bittasi qoladi va uni olti raqamli evroga sotadigan juda kam ekzotik mashinalarda topish mumkin.

Ommaboplikning pasayishi sabablari

V10 dvigatellari oddiy V8 larga qaraganda ancha murakkab va qimmatroq, shu bilan birga ular V12 kabi muvozanatli emas. Ammo ularning tabiiy jozibasi va mo'l-ko'lligi bor edi. Ularning aksariyati atmosferada bo'lgan va ajoyib ovoz chiqargan; ularning ko'plari yo'lda haqiqiy yulduzlar edi.

Bu ularni ikki tomonlama hujumdan qutqara olmadi: bir tomondan, ekologik standartlarni kuchaytirish, boshqa tomondan, xarajatlarni kamaytirishga va shunga mos ravishda foydani oshirishga intilayotgan buxgalterlar.

Asosiy sabab kam quvvat

Asta -sekin, hatto "birinchi o'ntalik" ning eng yirik avtomobil markalari ham undan voz kechishdi. 1990 -yillarda Dodge Viper V10 -ni ishlatdi, u bir vaqtning o'zida 8,4 litr va 645 ot kuchiga etdi. Bugungi kunda uning vorisi Hellcat V-8 bo'lib, uning hajmi 6,2 litr, lekin jami 797 ot kuchiga ega.

Ford bilan ham xuddi shunday, yangi 7,3 litrli V8, ilgari Super Duty va Ekskursiyalar seriyasida ishlagan gigant Triton V-10 ga qaraganda ko'proq ot kuchiga va momentga ega. BMW, shuningdek, kichikroq, lekin kuchliroq turbo dvigateli V10 evaziga M5-da afsonaviy V-8 ni tashlab ketishga majbur bo'ldi. Lexus LFA tugagandan so'ng V10 dvigatelini ham tashlab yubordi va LC F ning navbatdagi flagmanida egizak-turbodan foydalanadi.

Hatto V10 birliklarining eng katta muxlisi bo'lgan Volkswagen Group ham asta -sekin ularni V8 bilan almashtirdi. Porsche 918 Spyder gibrid tizimiga ega yangi GXNUMX Carrera GT-dagi o'n silindrga qaraganda samaraliroq. Audi, shuningdek, S6 va S8 rusumidagi o'nlarni olti va sakkiz silindrli dvigatellarga almashtirdi. Oxirgi V10 faqat Audi R8 va Lamborghini Huracan superkarlarida yashaydi.

Sizga bir vaqtlar mashhur "o'nlik" bilan jihozlangan mashinalar joylashgan kichik galereyani ko'rishni taklif etamiz.

BMW M5-E60

Bavyera kompaniyasi 80-yillarda super sport sedan g'oyasini ilgari surgan, ammo birinchi avlodlar odatdagidek 3,5 litrli oltitadan foydalangan va 250 dan 286 ot kuchigacha baho berishgan.

2005 yilda M Division yangi M5 (E60) ni kapot ostida juda ham qiziqroq narsa bilan ta'minladi: 10 ot kuchiga ega besh litrli V500, 8250 rpm tezlikda aylanib yurgan va o'zini poyga mashinasi dvigatelidek tutgan (ajablanarli emas, chunki ildizlar uni Formula 1-da).

Audi RS6

Negadir VW V10 dvigatellariga boshqalarga qaraganda ko'proq ishonar edi. Ikkinchi avlod Audi RS6 ikkita turbo quvvatlovchi tomonidan quvvatlanadigan 5 litrli "o'nlik" ni taqdim etdi. Hammasi bo'lib, birlik 579 ot kuchiga qadar rivojlangan.

Bu amaliy stantsiya vagonini davrning aksariyat superkarlariga qaraganda ancha tezlashtirdi. Va raqobatchisi BMW M5 dan, ammo atmosfera to'ldirish jozibasi bilan qoplanadi.

Lexus lfa

Yaponlarga 2010 yilda zamonaviy superkarini ishlab chiqarish uchun o'n yillik rivojlanish, shuningdek, loyihalar va yashil maydonlarning boshlanishidagi bir nechta kamchiliklar kerak bo'ldi. Ammo natija kutishga loyiq edi.

Yengil polimer / uglerodli kompozit kupe 4,8 ot kuchiga ega 10 litrli V552 bilan jihozlangan. Ishlab chiqarish atigi 500 avtoulov bilan cheklangan edi va bugungi kunda LFA asta-sekin kollektorning orzusiga aylanib bormoqda.

Audi s6

Mashhur shahar afsonasi ushbu sedan avlodi Lamborghini Gallardo dvigatelidan foydalanadi. Ammo bu unday emas. Ikkalasi o'rtasida faqat yuzaki o'xshashlik mavjud.

S6-da ushbu 5,2 litrli V10 444 ot kuchiga ega edi, ammo keyinchalik byurokratik va boshqa sabablarga ko'ra 4 litrli ikki turbo V8 ga yo'l qo'ydi.

Dodge Viper

Katta dvigatellar haqida gap ketganda, amerikaliklar an'anaviy ravishda evropaliklarga qaraganda bir oz boshqacha yondashuvga ega. Dodge Viper-dagi birlik okeanning narigi tomonidagi barcha raqiblariga qaraganda ancha katta hajmga ega edi, ammo sezilarli darajada kamroq quvvat ishlab chiqardi - "zo'rg'a" 400 ot kuchi.

Ammo uning katta hajmi moment butun krank mili oralig'ida mavjudligini anglatardi. To'g'ri chiziqda ushbu mashina har qanday superkardan shlyapani yirtib tashlashi mumkin edi. Va so'nggi versiyalarda hajmi 8,4 litr bo'lgan yanada kattaroq blok mavjud edi.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Bu erda dvigatel deyarli bir xil. Birinchi avlod R8 Gallardo LP5,2-560 dan ma'lum bo'lgan 4 litrli FSI dvigatelidan foydalangan, garchi ishlab chiqarish quvvati 525 ot kuchi o'rniga 552 bo'lsa ham.

Keyingi avlodda dvigatel allaqachon 602 ot kuchini ishlab chiqarmoqda, bu Lamborghini Huracan LP38-640 amakivachchasidan 4 ga kam.

Porsche Carrera GT

Ba'zi biluvchilar bu tarixdagi eng yaxshi va eng kerakli V10 ekanligiga ishonishadi. O'zining dahshatli momenti tufayli bu mashina biroz mash'um shuhrat qozondi - Carrera GT ko'plab odamlarning hayotiga zomin bo'ldi, shu jumladan aktyor Pol Uoker ("Tez va g'azabli").

Ammo zamonaviy shinalar yordamida ushbu ta'sirchan avtomashinani boshqarish osonroq va 5,7 ot kuchiga ega 10 litrli V603 quvonchidan bahramand bo'lishingiz mumkin.

Dodge Ram SRT-10

Evropada V10 poyga mashinalariga o'rnatildi. Amerikada ular uni ... ulkan pikapga qo'yishga qaror qilishdi. Natijada Viperdan qarzga olingan 10 ot kuchiga ega 8,3 litrli V10 bilan jihozlangan fermerning mashinasi - RAM SRT-500.

Soatiga 5 dan 0 km / soatgacha bo'lgan 100 soniya ichida ushbu mashina nafaqat Ayova shtatidagi barcha raqobatchilarga, balki o'sha paytdagi aksariyat sport mashinalariga ham "sinf" ko'rsata oldi.

VW Phaeton V10 TDI

Marhum Ferdinand Piechning dunyodagi eng yaxshi limuzinni yaratish haqidagi o'zgarmas g'oyasi Faytonni tug'dirdi - bu bozor muvaffaqiyatsizligi, ammo muhandislik g'alabasi.

Uning kuchli tomonlaridan biri 309 ot kuchiga ega bo'lgan o'n silindrli turbodizel edi, bu juda tez va tejamkor edi. Xuddi shu dvigatel birinchi Touareg-da o'rnatildi, ammo u ishonchliligi uchun juda yaxshi obro'ga ega emas edi.

Racing V10

Biroq, eng esda qolarli 10 silindrli dvigatellar hech qachon ko'rgazma zallariga etib bormagan - ular mashinalar uchun mo'ljallangan. Cheklanmagan byudjetlar dunyosi bo'lgan Formula-1da ular o'nlab yillar davomida gullab-yashnagan. 1988 yilda turbo davr tugaganidan keyin bo'shliqni to'ldirgan va avtoulovlarga 800 va undan ortiq ot kuchini taqdim etganlar. Eng yaxshi modellar 16000 rpm tezlikda muammosiz ishladilar va shokka tushishdi.

O'n silindrli dvigatel, shuningdek, 24 Le Mans-da ustunlik qildi. Afsonaviy musobaqada birinchi dizel yoqilg'isi bo'lgan Audi R10 TDI 12 tsilindrga ega edi, ammo uning o'rnini bosuvchi R15 10 ot kuchigacha bo'lgan V590 ga ishondi.