Nima uchun issiq yuqori aylanishlarda
Mundarija
Gaz pedalini bo'shatib qo'ygan avtomobil dvigatelining bo'sh ish rejimi (XX) va barcha motorlarda neytral holatda transmissiya, eng eskilaridan tashqari, alohida qurilmalar bilan tartibga solinadi va barqaror bo'lishi kerak. Ayniqsa, to'liq isitilgan dvigatel bilan, yoqilg'i aralashmasini to'g'ri dozalash uchun barcha sharoitlar yaratilganda.
Yigirmanchi krank milining aylanish tezligi konstruktiv tarzda o'rnatiladi, uni saqlashning aniqligi moddiy qismning xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi.
Bo'sh ish tezligi suzishni boshlaganini qanday aniqlash mumkin
Aylanish tezligidagi tsiklik yoki xaotik o'zgarishlar takometr ignasi yoki quloqning reaktsiyasi bilan aniq ko'rinadi. Har qanday sezilarli tebranishlar qabul qilinishi mumkin emas. Eski karbüratörlü dvigatellar yoki elektron boshqaruvga ega bo'lmagan dizel dvigatellari yuklarni o'zgartirganda tezlikni sakrashi mumkin.
Bu erda yukni nafaqat uzatishni ulashni hisobga olish kerak. Dvigatelda energiya iste'moli doimiy bo'lmagan biriktirilgan bloklar mavjud. Bu bo'lishi mumkin:
- generatordan energiya sarfini o'zgartiradigan elektrchi, shu bilan uning kamar haydovchisini krank mili kasnagidan yuklaydi;
- Rulda kuchaytirgich nasosining aylanishi paytida shunga o'xshash o'zgaruvchan yuk;
- tormoz pedalini bosib, tormoz kuchaytirgichining ishlashiga olib keladi;
- iqlim tizimining konditsioner kompressorini yoqish;
- dvigatel haroratining o'zgarishi.
Zamonaviy motorlarda krank mili holati sensori orqali qayta aloqa mavjud. Elektron boshqaruv bloki (ECU) dasturda belgilangan tezlik va haqiqiy tezlik o'rtasidagi farqni sezadi, shundan so'ng qo'shimcha havo, yoqilg'i etkazib berish yoki ateşleme vaqtini o'zgartirish vaziyatni tenglashtiradi.
Ammo tizimda nosozliklar mavjud bo'lsa, unda boshqaruv diapazoni etarli emas yoki boshqaruvchi tezkor o'zgarishlarni ishlab chiqishga vaqt topolmasa, vosita tezligini o'zgartiradi, tebranadi va tebranadi.
Issiq dvigatelda yuqori aylanish tezligiga nima sabab bo'ladi?
Barcha motorlar uchun tezlikni oshirish sabablarini umumlashtirishingiz mumkin. Bu aralashmaning tarkibidagi o'zgarishlar, ateşleme yoki mexanik qism bilan bog'liq muammolar.
Ish jarayonining har bir tashkiloti, karbüratördeki benzinning ibtidoiy püskürtülmesi, elektron qarshi tizimidagi boshqariladigan ta'minot yoki dizel dvigatelining yonilg'i agregatlari uchun nosozliklar aniqlanishi kerak.
ICE karbüratörü
Bunday ichki yonish dvigatellarining o'ziga xos xususiyati tezlik bo'yicha fikr-mulohazalarning yo'qligi. Karbüratör, u orqali o'tadigan havo oqimi tezligiga qarab, ma'lum miqdordagi aralashmani chiqaradi.
Bu tezlik aylanish chastotasiga bog'liq, ammo barcha omillarga aniq reaktsiyani kutish shart emas. Dvigatel iste'molchilarning noto'g'ri ishlashi yoki ulanishi shaklida har qanday yukdan tezlikni yo'qotishi mumkin va kompensatsiya berilmaydi.
Qarama-qarshi vaziyat, inqiloblar yuqori bo'lganda ham mumkin, lekin karbüratör bo'sh tizimi yagona yo'l bilan reaksiyaga kirishishi mumkin - bu ortib borayotgan inqiloblarni saqlab, ko'proq aralashmani qo'shish. Shuning uchun deyarli hamma narsa aylanish tezligiga ta'sir qiladi.
Ko'pincha avtonom XX tizimining ishlashi karbüratördeki blokirovkalar tufayli buziladi. Sozlash urinishlari beqaror ishlashga va egzozdagi zararli moddalar miqdorining keskin ko'payishiga olib keladi va yo'lda dvigatel eng mos bo'lmagan vaqtda to'xtab qolishi mumkin. Yaxshiyamki, karbüratörlü dvigatellar deyarli yo'q bo'lib ketdi.
Enjektör
Tezlikning oshishini payqagan ECM ularni kamaytirish buyrug'ini beradi. Havo kanali muntazam regulyator tomonidan qoplanadi, ammo uning imkoniyatlari cheklangan.
Oddiy holat - bu nazorat kanalini chetlab o'tadigan ortiqcha havo oqimi. Tizim tegishli miqdorda benzin qo'shadi, tezlik oshadi. Xatoni tuzatishning iloji yo'q, XX kanal allaqachon butunlay yopilgan.
Xato signali paydo bo'ladi, boshqaruvchi tezlikni oshirishning favqulodda rejimiga o'tadi, chunki dvigatelni to'xtatish xavfsiz emas.
Dizel dvigatel
Dizellar, shuningdek, mexanik nasoslarga ega eng oddiy yonilg'i tizimlaridan tortib, ko'plab sensorlarning signallari bilan elektron nazorat qilinadigan zamonaviylarga qadar farq qiladi, ammo hamma narsaning asosi ECU tomonidan o'lchanadigan havo oqimidir.
Buzilishlarning umumiy sababi - bu egzozning bir qismini qabul qilish joyiga qaytarish uchun mo'ljallangan aylanma klapan. U ishlaydigan sharoitlar ifloslanish va muvaffaqiyatsizlikka yordam beradi.
Boshqa aybdorlar ham mumkin, yuqori bosimli nasos, sensorlar, regulyatorlar, assimilyatsiya manifoldu, injektorlar. Murakkab tashxis qo'yish kerak.
Muammoni hal qilish usullari
Odatda buzilishni bartaraf etish qiyin emas, turli sabablarga ko'ra uni qidirishga ko'proq vaqt sarflanadi.
Ommaviy havo oqimi sensori
DMRV buzilgan ko'rsatkichlarni berishi mumkin, bu esa kompyuterning hisob-kitoblariga xatolik kiritishi mumkin. Ikkinchisi yolg'ondan osongina qutulishga qodir, lekin odatda kichik chegaralar ichida.
Keyin u shunchaki nosoz sensorni o'chiradi, qolganlarning ko'rsatkichlariga ko'ra tartibga solishni boshlaydi, XX tezligini oshiradi va xato kodini o'rnatadi.
Noto'g'ri DMRV turli rejimlarda skaner ma'lumotlariga ko'ra tekshiriladi, uning signali odatiy to'plamga mos kelishi kerak. Xuddi shu narsani multimetr bilan qilish mumkin, lekin barcha motorlarda emas. Sensorni almashtirish kerak. Ba'zan uni yuvish va tiklash mumkin, lekin har doim ham bunga umid qilmaslik kerak.
IAC sensori
Aslida, bu sensor emas, balki aktuator. Bu step vosita tomonidan boshqariladigan havo klapanidan iborat.
Muammolar aktuatorning ifloslanishi, regulyator aylanma kanalga o'rnatilgan gaz kelebeği moslamasi, shuningdek, mexanik aşınma tufayli yuzaga keladi. IAC yangisiga o'zgartiriladi va gaz kelebeğini olib tashlash va to'liq yuvish kerak.
DPDZ
Gaz kelebeği pozitsiyasi sensori ko'mir yo'li va slayderli oddiy potansiyometr ko'rinishidagi dizaynga ega bo'lishi mumkin. Ushbu mexanizm vaqt o'tishi bilan eskiradi va tanaffuslar va xatolarni bera boshlaydi.
Bu arzon, skaner tomonidan osongina tashxis qilinadi va tezda almashtiriladi. Ba'zan yopiq amortizator kompyuterga aniq nol berishi uchun pozitsiyani sozlash orqali ishlashni tiklash mumkin.
Tomoshabin tanasi
Gaz kelebeği bilan havo etkazib berish kanali ko'pincha iflos bo'ladi, shundan so'ng damper to'liq yopilmaydi. Bu gaz pedalini engil bosishga teng, bu esa tezlikni oshirishga olib keladi.
Bundan tashqari, hech qanday xatolik yuzaga kelmaydi, chunki TPS kichik ochilish haqida signal beradi. Yechim gaz kelebeği trubkasini tozalagichlar bilan yuvishdir. Ba'zida xuddi shu narsa eskirish va yirtiqlik tufayli sodir bo'ladi. Keyin yig'ish almashtiriladi.
Dvigatelning harorat sensori
Aralashmaning tarkibi dvigatelning haroratiga bog'liq. Tegishli sensor katta xato bilan ishlaganda, ECU buni isinishning etarli emasligi va bo'sh ish tezligini qo'shib tuzatadi.
Haqiqiy haroratni skanerning ko'rsatkichlari bilan taqqoslab, dizel yoqilg'isini aniqlash va rad etish mumkin, shundan so'ng hamma narsa arzon almashtirish bilan hal qilinadi.
Qabul qilish manifoldu
Barcha qabul qilish trakti muhrlangan bo'lishi kerak, chunki gaz kelebeği yopilganda uning ichida vakuum mavjud. Qismlarning qistirmalari yoki materialidagi har qanday qochqinlar hisobga olinmagan havoning so'rilishiga, uzilishlarga va tezlikning oshishiga olib keladi.
Diagnostika tutun generatori yoki uglerod testi yordamida, ya'ni shubhali joylarni yonuvchi buzadigan amallar bilan to'kish orqali kerak.
ECU
Kamdan-kam hollarda, lekin ECU xatolar, keksa yoshdan yoki uning muhrlangan tuzilishiga suv kirishidan kelib chiqadi. Jihozni mutaxassisga lehimlash, kontaktlarni tozalash va elementlarni almashtirish orqali tiklash mumkin.
Ammo ko'pincha u shunchaki yangisi yoki avtomobilni demontaj qilishdan ma'lum bo'lgan yaxshi narsa bilan almashtiriladi. Haqiqatda, ECU nosozliklari tezlikni oshirishdan ko'ra jiddiyroq ko'rinishlarga olib keladi.
Yuqori tezlikda haydash istalmagan. Bu favqulodda rejim bo'lib, dvigatelning yangi buzilishiga olib kelishi mumkin. Ammo ta'mirlash joyiga mustaqil ravishda borishga ruxsat beriladi.
